a única pergunta que recebo para minha conta de E-mail mais é sobre suspensão.
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a suspensão é uma coisa complicada e pode ser um pouco difícil de descobrir para o piloto médio. Essas descrições abaixo podem parecer redundantes para todos vocês pilotos que estão familiarizados com a suspensão, mas eu queria atender ao piloto do tipo novato, para familiarizá-lo com o ajuste de sua suspensão para alcançar o passeio mais confortável possível.
ajustes estão lá para você “personalizar” sua configuração e sensação na pista. Os ajustes de compressão e amortecimento de rebote em sua máquina são conhecidos como ajustes de “clicker” (ou a Rodovia Nick Wey para configurar). Fazer as alterações corretas com seus clickers tornará sua bicicleta melhor e lhe dará uma experiência de pilotagem mais amigável. Clickers controlar a quantidade de fluxo de óleo que é permitido para ignorar suas suspensões valving stack. Eles funcionam como um parafuso de combustível e podem ajustar sua suspensão.
um choque tem ajustes de compressão de baixa e alta velocidade. O ajustador de baixa velocidade controla o amortecimento em velocidades de baixa velocidade de choque, como gritos rolantes e solavancos de aceleração. O ajustador de alta velocidade controla o amortecimento quando o choque está se movendo em altas velocidades, como g-outs, faces de salto e efeitos a altura do passeio da bicicleta. Se você estiver em um KYB PSF2 pode a força estar com você porque esse garfo tem compressão de alta e baixa velocidade e recuperação de alta e baixa velocidade. Antes de começar a mexer com os ajustes do clicker, Aqui estão algumas coisas que você deve fazer primeiro:
verifique onde seus clicadores estão definidos e anote-os.
comece com as configurações de estoque recomendadas primeiro para a linha de base.
– ajuste a pressão dos pneus para o tipo de condução e terreno. 13.5 psi é ideal.
certifique-se de que você tem a taxa de mola correta em sua bicicleta e definir o seu sag.
sangre o ar dos garfos toda vez que você andar, se você tiver um garfo de mola.
se estiver usando garfos de ar, certifique-se de verificar a pressão do ar
não se assuste se você descer uma ou duas vezes por volta, pois deseja usar toda a suspensão da sua máquina.
comece montando sua máquina com seus clickers definidos na posição de estoque. Isso lhe dará uma boa configuração de base de como sua bicicleta lida. Ande apenas algumas voltas (3-5) em um momento em que você tenta novas configurações para não adivinhar sua impressão inicial de cada ajuste. Quando você ficar fora por muito tempo, começará a adivinhar seus pensamentos iniciais. Ande nas mesmas linhas a cada volta para ter uma ideia das mudanças que você faz e não ande pelos solavancos em que está tentando testar. Fazer isso alterará sua percepção de quão bem suas coisas estão funcionando. Batota não faz nada para você! Isso só vai te machucar a longo prazo, então aperte e pegue a linha áspera! Faça alterações em seus clickers 1-2 “cliques” de cada vez e um ajuste de cada vez (rebote ou compressão). Alterar a compressão e a recuperação no garfo e no choque ao mesmo tempo pode confundi-lo sobre qual configuração está realmente melhorando sua máquina. Então, apenas relaxe e faça um ajuste de cada vez. O terreno macio geralmente requer mais amortecimento de compressão (mais rígido). Os solavancos são maiores e espaçados para que possam exigir mais amortecimento de rebote para minimizar o chute (mais rígido). Se houver uma base dura por baixo, os solavancos geralmente estarão mais próximos e as bordas quadradas se desenvolverão. Neste caso, uma configuração mais suave pode ser usada. Se você estiver andando em areia profunda, suas configurações de compressão e recuperação devem ser mais rígidas do que as configurações de estoque recomendadas que estão em seu manual.
você também pode executar sua extremidade dianteira mais alta (solte a altura do garfo) e a extremidade traseira mais baixa (número de sag mais alto), se possível para estabilidade, para combater qualquer contração que sua bicicleta possa ter.
na sujeira dura do bloco é melhor ajustar a repercussão e a compressão a um ajuste mais macio ao ainda manter o controle e a resistência de assentamento. Tente encontrar um meio feliz entre o fundo e o conforto. Não há problema em descer uma ou duas vezes por volta, então não surte se você descer de vez em quando. Isso não significa que você precisa endurecer sua suspensão se estiver no fundo do poço. Toda a sua suspensão deve ser usada, é por isso que está lá, então deixe – a fazer o seu trabalho. Se você está se esgotando mais do que isso, você ajustaria seus clickers de compressão para uma configuração mais rígida. Ajustar seu amortecimento de rebote para uma configuração mais rígida ajudará se sua bicicleta se sentir instável (sensação solta) ou se você estiver soprando através do golpe nas faces de salto. Embora seja comum endurecer o rebote de choque quando sua bicicleta chuta sobre solavancos, porque você sente que está te atrapalhando, muitas vezes é causada por compressão muito rígida. Tente ir um ou dois cliques mais suave / mais rápido para ver se ele absorve os solavancos e cals o chassi para baixo.
aumentar a tração na roda traseira pode ser tão fácil quanto acelerar o seu choque ?rebote ou suavizando a compressão de baixa velocidade.
novamente, seja paciente. Designe um dia em que você apenas brinque com suas configurações e se familiarize com sua bicicleta. Eu sinto que o ajuste de suspensões é como namorar pessoas. Você deve aprender seu parceiro antes de se casar certo? Obter um equilíbrio, configuração de suspensão confortável não é diferente de namoro. Conheça sua bicicleta antes de decidir despejá-la e culpar tudo por ela. Talvez seja você? Talvez você não tenha dado uma chance? Brinque e veja o que funciona para você. Se a parte traseira da sua bicicleta chutar para o lado, a causa pode ser que seja muito rígida de uma configuração de rebote ou muito rígida de uma configuração de compressão. Novamente, tente um ajuste de cada vez. A falta de tração (rotação da roda) nos solavancos de aceleração geralmente pode ser melhorada suavizando a compressão de baixa velocidade no choque ou acelerando o rebote, de modo que o pneu traseiro segue melhor o solo. Lembre-se de que os pilotos mais rápidos geralmente preferem configurações mais rígidas para manter o controle na velocidade (desempenho), enquanto os pilotos mais lentos preferem configurações mais suaves para maior conforto.
quando se trata de garfos de ar mexer com a pressão do ar pode ser complicado. Só para que todos vocês saibam que 2 psi é uma taxa de mola completa. Quantas vezes você mudou uma mola na pista? Não muito certo? A menos que você seja muito leve ou extremamente pesado, As configurações de pressão de ar da fábrica geralmente são um ótimo lugar para começar e manter dentro de 1 psi (mais macio ou mais rígido). Ajustar seus clickers de compressão e recuperação em garfos de ar é muito mais fácil e uma maneira mais simples de discar esses tipos de garfos. A pressão do ar mudará ao longo do dia à medida que o calor aumenta, portanto, se você estiver verificando a pressão do ar no meio do dia, verifique se o garfo está resfriado até a temperatura do ar ambiente.
siga alguns destes passos fáceis e eu posso garantir que você vai ter a sua configuração ainda melhor e desfrutar de andar de bicicleta da sujeira de seu ainda mais. Se você tiver alguma dúvida, Pode me enviar um e-mail para [email protected]