Sim, a Ford costumava possuir Mazda, Jaguar e mais, era uma vez

o que Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover e Jaguar têm em comum? A resposta: todos eles pertenciam à Ford ao mesmo tempo-e nenhum pertence à Ford hoje.

a maioria fazia parte do Premier Automotive Group, ou PAG. Foi sonhado por Jacques Nasser, CEO da Ford na época, para dar ao portfólio de colarinho azul da empresa um pouco de black-tie stardust. Mas, eventualmente, todos eles tiveram que ser libertados novamente.A Ford não estava sozinha. Por um tempo, todas as montadoras americanas tiveram um desejo estranho de possuir algo Europeu — A General Motors comprou a Saab, enquanto a Chrysler comprou a Lamborghini. Mas embora possa ter sido uma ideia interessante, certamente não foi uma boa ideia. Ninguém ganhou dinheiro com as marcas que compraram, e a Ford perdeu bilhões quando vendeu as que possuía.

Jacques Nasser começou como analista financeiro da Ford da Austrália, em 1968, e trabalhou seu caminho até se tornar CEO da Ford em 1999. Tornou-se um relacionamento difícil: Nasser já havia feito alguns cortes de custos habilidosos em vários dos escritórios globais da Ford, mas ele não conseguiu conter a forte perda de participação de mercado da empresa e foi mostrado a porta em 2001.Nasser foi vice-presidente da Ford em 1996, quando lançou a ideia para o Premier Automotive Group. Ele já havia supervisionado a compra da Aston Martin e da Jaguar e, em 1999, a nova divisão se tornou realidade. Em 2001, mudou – se para sua nova sede em Irvine, Califórnia – o prédio agora abriga os escritórios da Taco Bell-e incluiria Land Rover, Volvo, Lincoln e Mercury também.

esses dois últimos mal desembalaram suas malas antes que a Ford os retirasse da PAG, para diferenciar melhor as marcas de importação de seus produtos domésticos. Não ajudou. As empresas PAG deveriam se tornar um esforço de equipe, mas cada uma era tão diferente que seus modelos de negócios não podiam ser facilmente mesclados. E quando a Ford começou a trocar componentes entre eles, incluindo basear o Jaguar X-Type na plataforma Ford Mondeo, muitos sentiram que isso barateou as marcas premium.

nenhuma das marcas PAG tinha sido money-makers entrando, e eles não fizeram melhor quando embalados juntos. Nasser pretendia que PAG gerasse um terço dos lucros da Ford até 2005, mas isso nunca aconteceu. Os números totais nunca foram divulgados, mas estima-se que o boondoggle perdeu até US$50 bilhões. Quando Alan Mulally chegou como CEO em 2006 para virar a Ford, PAG estava no topo de sua lista de erros a serem corrigidos. Aston Martin foi o primeiro a ir, seguido por Jaguar E Land Rover. A Volvo entrou até 2010 e foi a última a ser vendida.

Lincoln era uma empresa independente, quando a Ford comprou por US$8 milhões em 1922. A Ford estava fabricando apenas o modelo T, E Lincoln o ajudaria a competir contra a estratégia Multimarcas usada pela General Motors. Ironicamente, Lincoln foi fundado pelo engenheiro Henry Leland depois que ele começou sua primeira empresa automobilística, Cadillac, e depois vendeu para a GM.Ao longo dos anos, a Ford também criou algumas marcas próprias: Mercury e Merkur; Continental (brevemente sua própria marca além de Lincoln); e o malfadado Edsel, um fracasso de três anos inicialmente pretendia ser sua própria divisão. De todas as criações e aquisições da Ford, apenas Lincoln permanece.

A montadora Britânica foi fundada em 1922 por Lionel Martin e Robert Bamford (Aston foi o subidas, onde militou). A Ford comprou em 1987, mas nunca revelou quanto pagou.

a empresa que se tornou Jaguar começou a fabricar carros laterais para motocicletas em 1922. A Ford comprou em 1989 por US $ 2,5 bilhões, mas demorou um pouco para a montadora de Detroit tomar essa decisão. Originalmente, parecia comprar a Alfa Romeo, mas perdeu para a Fiat. A Ford então planejava comprar Jaguar e Saab ao mesmo tempo, mas finalmente imaginou que não poderia pagar os dois. A General Motors também estava olhando para a Jaguar, mas a Ford chegou lá primeiro. A GM acabou comprando a Saab, que também não deu muito certo.

em 2008, a Ford vendeu a Jaguar E A Land Rover juntas por US$2,3 bilhões para a Tata Motors da Índia, que ainda a possui. As duas montadoras Britânicas se tornaram a Jaguar Land Rover combinada sob a propriedade da Tata.

A empresa remonta a Maurice Wilks, engenheiro-chefe da Rover, que construiu um protótipo de um Jipe estilo de veículo para uso em sua fazenda. Rover gostou o suficiente para colocá-lo em produção em 1948. Através de uma série de fusões, a Rover tornou-se parte da British Leyland, mas isso acabou desmoronando. O Grupo Rover foi lançado e vendido para a British Aerospace.

a montadora sueca foi criada em 1927 e comprada pela Ford por US$6,45 bilhões em 1999. A Ford estava vendendo cerca de 200.000 modelos de luxo por ano. Nasser pensou que, ao rolar a Volvo para PAG, ele poderia aumentar isso para um milhão por ano, já que a Volvo provavelmente venderia mais cópias do que a Jaguar ou a Aston Martin mais caras.

a Volvo nunca foi uma grande fabricante. Antes da compra da Ford, havia planos para que fosse vendido para a Renault e depois para a Fiat; também havia rumores de que a Volkswagen e a General Motors estavam interessadas. As vendas da Volvo nunca impulsionaram a Ford para esse modelo de vendas de um milhão, e não poderia gerar lucro. A Ford vendeu em 2010 para a montadora chinesa Geely por US $ 1,8 bilhão.

a Mazda nunca fez parte da PAG, mas tinha um relacionamento mais longo com a Ford do que qualquer uma dessas outras empresas — datando de 1969, quando as duas colaboraram em transmissões. Dez anos depois, a Ford comprou ações da montadora japonesa e, em 1996, possuía ações suficientes para controlá-la.

a propriedade foi em grande parte para seu benefício mútuo. Modelos como o Ford Focus, Escort, Explorer e Volvo S40 carregavam as tecnologias Mazda, enquanto a Mazda retrimmed o Ford Ranger e Escape para vender como Mazda B-Series e Tribute. A Mazda construiu seu MX-6 e seu irmão Ford Probe em sua fábrica em Flat Rock, Michigan, que agora pertence à Ford. Mas a mudança financeira que começou com o desmantelamento da PAG cortou toda a empresa, e a Ford vendeu sua propriedade majoritária na Mazda em 2008.

embora a Ford não possua essa start-up de veículos elétricos, formou uma parceria estratégica em 2019, bombeando um investimento de US$500 milhões para ela. A Amazon e a Cox Automotive também investiram na Rivian, que planeja construir veículos em uma antiga fábrica da Mitsubishi em Normal, Illinois.A Ford disse que pretende usar a plataforma “skate” da Rivian – a linha de transmissão elétrica e as rodas-como base para alguns de seus veículos elétricos, que podem incluir uma picape Lincoln sport-utility ou F-150. Em um comunicado à imprensa, a Ford também disse que, embora tenha investido pesadamente nela, a Rivian “continua sendo uma empresa independente.”Talvez tenha aprendido algo com o Premier Automotive Group, afinal.