todos os pneus precisarão ser substituídos eventualmente, e os pneus de reboque não são exceção. Mas quanto tempo é eventualmente? Eles são como o seu típico pneu de carro e caminhão, muitos dos quais têm uma vida útil de 50.000 ou 75.000 milhas? E o que torna um pneu de reboque tão especial, de qualquer forma?
queríamos algumas respostas diretas, então mergulhamos de cabeça no mundo dos pneus de reboque. Alerta de Spoiler: se você é novo no trailering, ficará desapontado ao saber que os pneus do trailer geralmente não duram muito tempo. Para entender o porquê, precisaremos acelerar esses rolos de borracha mágicos que conhecemos como pneus. Mas primeiro, essa resposta direta prometemos:
Quanto tempo duram os pneus do Trailer?
a resposta curta é que os pneus do reboque devem durar aproximadamente cinco ou seis anos antes de exigir a substituição. Isso não está longe da vida útil recomendada dos pneus automotivos.
a quilometragem que você pode esperar de seus pneus de reboque é outra história completamente. Embora se possa esperar que os pneus de carro viajem 50.000, 75.000 ou talvez até 100.000 milhas antes de chegar ao fim de sua vida útil, você terá sorte de ver 30.000 milhas em um pneu de reboque. Por quê?
Muito disso tem a ver com o uso de pneus de reboque. Para a maioria dos proprietários, o trailering é uma atividade ocasional: o campista ou barco da família é trocado algumas vezes por ano a cada verão antes de retornar ao armazenamento de longo prazo. Isso inevitavelmente significa que o trailer está sentado por longos períodos de tempo. E as chances são de que o trailer está estacionado do lado de fora, onde está à mercê de mudanças de temperatura selvagens e raios UV implacáveis.
Tudo o que sentar não é bom para nenhum pneu, e inevitavelmente começará a secar a podridão-em outras palavras, decompor-se internamente.1 olhar para o pneu não fornecerá pistas sobre a degradação potencial que ocorre dentro do pneu. Somente quando as rachaduras começarem a aparecer na parede lateral você estará ciente do que está acontecendo sob a superfície. Nesse ponto, você não vai querer adiar as compras de pneus por mais tempo.
outro fator importante são as tensões a que o pneu é submetido sob uso normal – especificamente o calor interno gerado dentro do pneu durante a condução normal. Viajar pela estrada em velocidades de rodovia resulta em um tremendo calor dentro do pneu; esse calor está desgastando o pneu. À medida que a velocidade aumenta, o mesmo acontece com a temperatura interna do pneu. Execute qualquer pneu muito quente por muito tempo e o resultado é uma explosão violenta.2
para reduzir esse risco, os pneus de reboque são normalmente classificados para uma velocidade máxima de 65 mph.3 mais rápido do que isso por longos períodos de tempo reduzirá drasticamente sua vida útil.
você pode estar se perguntando por que os pneus de reboque têm limites tão baixos de calor e velocidade, considerando que quase todos os pneus de carro podem manter com segurança velocidades de pelo menos 100 mph. Para isso, precisamos considerar as diferenças de design entre pneus automotivos e de reboque.
nem todos os pneus são criados iguais: pneus automotivos vs. pneus de reboque
embora todos os pneus pareçam bastante semelhantes à primeira vista, esse não é o caso. Os pneus de reboque são sua própria raça, uma subespécie distinta exclusivamente adaptada aos rigores do reboque.
Os pneus projetados especialmente para reboques são indicados pela designação de reboque St-Special que é claramente chamada na parede lateral.4 em comparação com os pneus automotivos, os pneus ST são mais altos, mais estreitos, mais rígidos e devem ser inflados para um PSI muito mais alto. Seu design de piso é raso e suas nervuras – aquelas faixas circunferenciais de piso que prendem o pneu à estrada – são cortadas em linha reta.
todos esses elementos desempenham um papel na melhoria da experiência de reboque. As nervuras de corte reto ajudam a melhorar o resfriamento do pneu e a quilometragem do gás; o piso raso reduz a resistência ao Rolamento; A parede lateral mais forte e rígida pode suportar mais peso do que um Pneu automotivo. Ao viajar em velocidades de rodovia com um campista de quinta roda a reboque, todas essas coisas importam.
No entanto, alguns proprietários de reboques não são vendidos com pneus ST e podem executar o que é conhecido como pneus LT. Esses pneus de Caminhão Leve são projetados, como o próprio nome sugere, para picapes leves e SUVs.5 sua forma maior, piso complexo e design geral é mais semelhante a um pneu de carro do que a um pneu de reboque.
a razão pela qual os pneus LT são alternativas populares aos pneus ST é em grande parte devido à qualidade e longevidade percebida. Muitos se queixaram de explosões com pneus ST; tem sido um problema conhecido na comunidade de trailers há anos. Os pneus LT também podem manter confortavelmente velocidades mais altas.
o problema com pneus LT é que eles não são projetados para trailering; eles são projetados para caminhões. Isso significa que eles são projetados para dirigir e acelerar e fornecer algum grau de conforto de condução. Todos esses atributos estão em desacordo com as qualidades necessárias para um bom pneu de reboque, incluindo rigidez, controle de peso e resistência mínima ao rolamento.
embora um pneu LT possa parecer um substituto adequado para um pneu ST, não o recomendamos. Um pneu de reboque adequado proporcionará uma melhor experiência de reboque, proporcionando estabilidade superior e economia de combustível. E se você se lembrar de algumas dicas simples de manutenção, seus pneus de reboque devem durar cinco ou seis anos completos.
Como Fazer seus pneus de reboque durar
observamos que há preocupação entre os proprietários de reboques sobre pneus St que sofrem de sopros. Isso é verdade, e em alguns casos, esses blowouts podem ser corretamente atribuídos a métodos de fabricação subpar. No entanto, muitos blowouts podem ser evitados mantendo adequadamente seus pneus.
Um dos problemas mais negligenciados com pneus de reboque é mantê-los devidamente inflados. Ao contrário dos pneus LT, os pneus ST exigem PSI muito maior-dependendo do peso do trailer, isso pode significar até 100 PSI.6 Se você quiser entrar no âmago da questão das taxas de inflação, veja esta tabela da Goodyear, que tem tudo o que você sempre quis saber sobre classificações de carga e inflação.
Você também pode melhorar a longevidade de seus pneus, garantindo que eles não estão sobrecarregados com muito reboque. Cada pneu individual tem uma classificação máxima de carga; multiplicar esse número pelo número de pneus em seu trailer – presumindo que seu trailer esteja devidamente equipado com o mesmo tipo de pneu em todo o caminho – dá a você o peso máximo do trailer que seus pneus de reboque poderão suportar coletivamente.7 este valor deve ser 10 a 20 por cento maior do que o peso máximo do seu campista ou reboque carregado. Chegar muito perto ou até mesmo exceder o que seus pneus de reboque podem suportar levará muito rapidamente à falha prematura dos pneus.
e um último ponto: ao armazenar seu trailer, veja se você pode levantar o trailer do chão, se possível. Se isso não for viável, pelo menos envolva os pneus do reboque em capas protetoras (como essas) para protegê-los dos elementos. Ambas as ações ajudam a impedir o apodrecimento seco e outras doenças que surgem da sessão.
pensamentos de despedida
mesmo nas melhores condições com os proprietários mais meticulosos, os pneus de reboque não vão tão longe ao longo de sua vida quanto um Pneu automotivo. Muito disso tem a ver com a construção de pneus de reboque e a natureza limitada e esporádica da trilha típica.
no entanto, a manutenção adequada dos pneus e a escolha dos pneus certos ajudam muito a garantir que você obtenha o máximo de vida útil dos pneus do reboque. Ao ser consciente das tarefas de manutenção simples que descrevemos aqui, você terá mais probabilidade de obter milhas mais felizes fora de seus pneus de reboque – e menos probabilidade de estar reparando uma explosão no lado da estrada. E se você acha que é hora de substituir os pneus que você tem agora? Confira nosso guia sobre os melhores pneus de reboque lá fora.
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