Porsche 911 GT3 – uma história completa

a Porsche é conhecida por trazer continuamente tecnologia de corrida em seus carros de estrada. O fabricante com sede em Stuttgart, que vem aperfeiçoando a fórmula do motor traseiro há mais de cinco décadas, também é famoso por seus especiais de homologação, contrapartes dignas de estrada construídas pela Porsche para competir com máquinas de competição de puro-sangue em classes de corrida de carros esportivos baseadas na produção. 20 anos atrás, a Porsche apresentou o modelo mais recente que geraria uma infinidade de versões de corrida: o Porsche 911 GT3, um 911 orientado para a pista que poderia ser usado como motorista diário (se você ousasse). Veio ao mesmo tempo que a geração 996 não-para-purista, mas, apesar disso, você pode agora imaginar um mundo sem o 911 GT3 nele?Onde você estava em 1999 quando a Porsche revelou o 996.1-geração Porsche 911 GT3? Bem, você provavelmente não estava no Salão do automóvel de Genebra, onde a Porsche levou os envoltórios do que era, em essência, a versão legal da estrada do mais novo carro Porsche 911 Cup que competiria no Porsche Carrera Cup Alemanha e mais tarde no Porsche Supercup compartilhando a conta com o Campeonato Mundial de Fórmula 1. O primeiro 911 GT3 parecia um pouco manso, mas, à medida que os anos rolaram, ele evoluiu, cada vez maior, mais agressivo e mais insano e cobriu com facilidade o 911 GT2, um modelo que, inicialmente, pensei que tinha antes de substituir a Porsche decidiu continuar a fazer modelos GT2, um pouco como, ainda mais extrema versões do 911. Esta é a história do GT3, um modelo mais famoso do que todos os 911s focados na pista que vieram antes dele, até mesmo o Carrera RS 2.7 de 1973.

a Vida Antes do Porsche 911 GT3

O primeiro Porsche 911, originalmente conhecido como o 901 (desde o projeto interno, nome que foi Typ 901) foi lançado em 1963 Frankfurt Auto Show como o substituto para o longa 356. O 911 era um carro totalmente novo do lado de fora com uma carroceria projetada por Ferdinand ‘Butzi’ Porsche cerca de quatro anos antes, mas alguns dos aspectos mecânicos foram experimentados e testados na plataforma 356. Um deles era o motor, uma unidade de 2,0 litros. Embora fosse novo em si, ainda era um boxeador visto nos anos 356 e era resfriado a ar com uma potência na região de 130 cavalos de potência.É claro que, na época, em 1966, a primeira vitória geral ainda estava a cerca de quatro anos de distância, mas as intenções da Porsche eram claras, delineadas pelo protótipo 906 (também conhecido como Carrera 6) que ganhou o extenuante Targa Florio na Itália naquele mesmo ano. Enquanto isso, o 911, estreando nas mãos de Jacques Dewez (que, muitas vezes, inscrita sob o apelido de “Franco”) e Jean Kreguen, devidamente ganhou o GT 2.Categoria de 0 litros e isso é algo que a Porsche está muito feliz em lembrá-lo, mas o que a Porsche muitas vezes esquece de mencionar é que não havia outros participantes nessa categoria.

ainda assim, esse sucesso inicial da nova plataforma 911, juntamente com a corrida Eberhard Mahle de bons resultados no Campeonato Europeu de Hillclimb, levou os engenheiros da Zuffenhausen a analisar a possibilidade de atualizar o 911 para fins de corrida. Rolf Wuetherich, James Dean mecânico que milagrosamente sobreviveu ao terrível acidente que tirou a vida do famoso ator em 1955, sublinhou que um 911 na corrida guarnição deve alcançar uma melhor relação entre peso do que seus concorrentes com motores com a mesma capacidade. Esse resultado foi alcançado com a primeira mula 911 R que foi testada no outono de 1966. Seu motor de 210 cavalos só teve que mover 1.763 libras, então os critérios foram atendidos.

para homologar esta versão, que era duas vezes mais cara que A S em 1967, nas fileiras gt baseadas em produção, a Porsche teve que construir 500 unidades. Isso estava fora de questão, dada a recessão que atingiu a Alemanha na época e apenas 19 carros foram construídos, 15 terminando nas mãos de corsários que os correram seldomly (já que eles só podiam correr na categoria de protótipo GT de 2,0 litros). Mas o 911 R estabeleceu o recorde, mostrando o que a plataforma 911 pode fazer se você reduzir o peso suficiente e colocar na parte de trás um motor quase idêntico ao do Gr. 4 906 protótipo esportivo.

Seis anos para baixo da linha, em direção ao fim da cauda da produção do que é considerado o clássico 911, a primeira geração da legenda, Porsche, finalmente decidiu-se a ante e construir um bom carro para o Grupo 4 classe (não o Grupo 4 protótipo de classe onde a 906 tinha competido, mas o Grupo 4 classe para carros GT). Ainda assim, o requisito da FISA era o mesmo: construir 500 unidades e você pode correr. A Porsche estava competindo nesta categoria com versões modificadas do 911 s e do 911 T, pois havia feito o suficiente para homologá-los para a competição. Mas o 356 GTB4 da Ferrari em acabamento ‘Competizione’ estava deixando esses carros em uma nuvem de poeira em 1972, quando estreou como a versão de corrida do carro mais rápido do mundo. Porsche competiu em uma classe baixa dentro Gr. 4 (com base no tamanho do motor), mas os caras de volta a Stuttgart ainda não gostavam de entregar suas bundas assim para que o Carrera 2.7 RS fosse desenvolvido.

o próprio nome remonta ao infame ‘La Carrera Panamericana’ no México, uma corrida de estrada organizada na Rodovia Panamericana nos anos 50. a Porsche venceu em duas ocasiões. A Porsche fez apenas exemplos de 500 RS para começar, todos com painéis de Carroceria mais finos e janelas de Plexiglass, tornando esses carros de estrada muito semelhantes aos de corrida-spec 911 RS. O motor, uma unidade de 2,7 litros de alta rotação, fornecia 210 pôneis (tanto quanto o R), o suficiente para ver o carro passar de nada para 60 mph em 5,6 segundos. Após o primeiro lote de carros de “homologação” vendidos logo após o salão do automóvel de Paris, Ferry autorizou a construção de mais dois lotes, a maioria deles com a especificação “Touring” – o que significa que eles eram mais adequados para o uso na estrada. O RS foi o primeiro ‘homologation special’ da Porsche e o primeiro 911 voltado para a corrida oferecido ao público (todos os 911 Rs também eram legais para estradas, mas devido à produção limitada, poucos conseguiram possuí-los/dirigi-los).

O ‘Carrera RS’ placa de identificação de retornar, por exemplo, com o não-para-os-fracos de coração 964 Carrera RS, um carro que estava tão perto a versão que você deseja ver batendo pára-lamas e portas em alemão Carrera Cup que você mesmo poderia opção é quase idêntico roll-bar dentro. O Carrera RS era, no entanto, legal na estrada, mas você tinha que ser muito cauteloso com ele, pois basicamente não tinha downforce (tudo o que você tinha era aderência mecânica da borracha grossa) e era adequadamente indisciplinada, mesmo no seco. Em 1995, a substituição do RS de 964 gerações chegou na forma do RS de 993 gerações.

esse motor de 3,8 litros era 0,2 litros maior que o motor do 993 Carrera padrão e era poderoso: 296 cavalos de potência e 262 lb-ft de torque que tiveram que motivar 2.821 libras – mais de 300 libras a menos do que o último do GT3 RSs baseado em 991. O Carrera RS permaneceu cru e implacável, embora um patinho tenha retornado sobre a tampa do motor e ajudou a manter a traseira no lugar um pouco. Apenas 1.000 unidades foram feitas entre 1995 e 1996 e nenhuma foi originalmente vendida nos EUA.

coincidentemente, junto com o Carrera RS final, a Porsche também caiu em 1995 um 911 que foi ainda mais extremo: o primeiro GT2. O nome resultou do fato de que foi construído para competir na classe GT2 do mesmo campeonato BPR global GT (O Carrera RS competiria na classe GT3 e GT4 – embora esse arranjo tenha se misturado à medida que os organizadores mudavam de ideia com frequência sobre quais carros foram para onde). O GT2 veio com um 3.Unidade de 6 litros, mas o que faltava em deslocamento sobre o Carrera RS ele compôs em indução forçada, pois o motor recebeu um par de turbocompressores que empurraram a saída até 424 cavalos de potência (e depois para 444 cavalos de potência em 1998).

apresentava uma asa traseira de dois planos, um enorme divisor na frente com um lábio em forma de túnel de ar que se curvava para cima ao redor dos lados do nariz. A velocidade máxima foi de 190 mph e o traço de 0 a 60 mph levou apenas quatro segundos. A versão de corrida era dominante, continuando a correr na classe baseada em GT Superior (depois que a classe GT1 semelhante a um protótipo louco de 1997-1998 caiu em chamas devido a custos maciços), mesmo quando a fábrica introduziu o GT3 baseado em 996 para as categorias inferiores.

o Que Zuffenhausen, queria fazer com o GT3 era levar o espírito do GT2 e o Carrera RS de que o precederam e torná-lo um pouco mais amigável, um pouco mais relaxada, de modo que mesmo um mais casual driver poderia desfrutá-lo sem que termina no ER mais cedo ou mais tarde. Então, vamos ver, então, como o GT3 atingiu o chão correndo e a maneira como evoluiu nas últimas duas décadas desde sua estreia no trim da competição (como a nova máquina da 911 Cup) no final de 98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

O primeiro Porsche 911 GT3 chegou como uma declaração de clientes: A Porsche agora estava madura o suficiente para oferecer um produto que, embora enraizado no mundo do automobilismo, era civilizado o suficiente para ser conduzido pela cidade com facilidade, controla tão rápido que até mesmo sua avó poderia envolver a cabeça em torno do básico de dirigir um GT3 antes que você pudesse dizer ‘Mezger’.

mas aqueles que ignoraram o movimento questionável no design descobriram que o 996.1 GT3 (conhecido também como ur-GT3) era um carro maravilhoso e potente: embalando o 3.Mezger flat de 6 litros e resfriado a água-seis com 355 cavalos de potência na torneira a 7.200 rpm, o primeiro GT3 poderia dar uma volta no Nordschleife em menos de oito minutos – desde que um cara como Walter Röhrl estivesse por perto para dirigir. Enquanto o pacote aerodinâmico pode ser considerado leve a melhor, pelos padrões de hoje, que Mezger unidade foi relacionados ao ligar o vencedor das 24 Horas de Le Mans, o incrível 911 GT1-98, enquanto a manual de seis velocidades, originado a partir do Porsche 911 (993) GT2. Ele gerou o 911 GT3-R que estreou no mesmo ano que o carro de estrada e depois o GT3 RS.

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2004-2005 Porsche 996.2 GT3

Enquanto 1,858 unidades da 996.1 GT3 foram feitas antes de o 996.2 entrou em cena, ele nunca fez aos Estados unidos. Com o apetite do público, havia um desejo de mais. Quando a geração 996 recebeu sua atualização de meia-idade, o GT3 seguiu o exemplo e o 996.2 GT3 estreou em 2003. Junto com as mudanças estilísticas (como os faróis e entradas remodelados, bem como uma asa traseira diferente) veio um impulso na saída do motor: de 355 cavalos de potência a 381 cavalos de potência a 7.400 rpm (e 284 libras-pés de torção). Os EUA finalmente conseguiram o GT3 para o 2004 MY.

isso não foi, no entanto, porque o 996.2 GT3 era mais leve (embora as rodas fossem 2.2 libras mais leves), já que era quase 70 libras mais pesado. Pela primeira vez, freios de cerâmica foram oferecidos diretamente da sala de peças do 996 GT2. Além disso, o 996.2 GT3 foi o primeiro GT3 feito na fábrica de Zuffenhausen, em vez de em Weissach, onde a Porsche Motorsport está sediada. Este foi um movimento destinado a aumentar a produção e foi o que aconteceu com 2.313 carros Mark II sendo construídos entre 2003 e 2005.

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2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 foi um ano importante porque a Porsche decidiu reviver o ‘RS’ selo e colocá-lo na parte de trás do 996.2 GT3.A Porsche trabalhou na suspensão, na direção e no substrato com um pouco mais de peso. Então, o fato de que o poder não subiu é quase irrelevante (tendo dito isso, você descobrirá que a citação oficial é um pouco do lado conservador).

os amortecedores são mais rígidos, os braços de controle dianteiro e traseiro são ajustáveis, a janela na parte traseira (e as janelas traseiras) são feitas de policarbonato para reduzir um pouco mais de peso e a asa maior que paira sobre a tampa do motor é feita de fibra de carbono. O resultado final? 110 libras para baixo no peso. E uma experiência de condução emocionante que torna o primeiro GT3 RS um must-have de colecionador com preços subindo além da marca de US $250.000.

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2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

Em 2005, a Porsche deu o 911 seus olhos redondos de volta, mas algo permaneceu o mesmo: o GT3, que veio em 2006, foi ainda construído a partir das estreitas corpo da Carrera. A aerodinâmica foi fortemente melhorada, tornando o 997.1 GT3 o primeiro GT3 sem sustentação aerodinâmica-o que é útil, pois era mais rápido do que qualquer 996 GT3 por aí.

a velocidade máxima reivindicada foi de 193 mph, enquanto uma corrida de nada a 60 mph levou apenas 4.1 segundos. Também parou mais rápido graças a pneus maiores, Freios maiores. E havia até um escapamento controlado eletronicamente. Como esperado, o fenômeno que foi o GT3 continuou ganhando força e quase 2.400 unidades foram vendidas até 2009, quando o GT3 comemorou seu 10º aniversário.

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2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

parece que Estamos a escolher sempre o curto palha. Os decalques retornam assim como a asa de fibra de carbono – maior que a do GT3 padrão. As janelas de policarbonato também estão lá, assim como uma gaiola de rolo robusta dentro. O peso do meio-fio foi reduzido em 44 libras e o carro apresentava uma pista maior, pois era baseado na concha Carrera 4S mais larga.

como foi o caso do modelo 996.2, o poder não subiu, mas o RS foi mais rápido em uma pista em todos os momentos (ele postou um tempo de volta abaixo de dois minutos na pista de GP de Hockenheim) e completaria uma corrida de um quarto de milha em 12 segundos.

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2010-2011 Porsche 997.2 GT3

O 997.2 GT3 foi o primeiro a apresentar uma maior motor de 3.6 litros unidade cresceu de 3,8 litros (e a taxa de compressão foi agora 12.2:1). Isso significava que a potência e o torque também subiram: até 435 cavalos de potência e 317 libras-pés. A lista de extras opcionais também era mais robusta e agora apresentava montagens dinâmicas do motor, enquanto o controle de estabilidade foi integrado ao sistema de controle de tração pela primeira vez.

todas essas atualizações permitiram o 997.2 GT3 para lapidar o Nordschleife em um então dificilmente crível 7: 40 minutos. Isso também é em parte graças à asa traseira remodelada que trabalhou com o novo divisor e melhor difusor para retornar quase o dobro das figuras downforce de seu antecessor. 0-60 mph levou apenas quatro segundos, mas a velocidade máxima mal subiu 1 mph para 194 mph. Felizmente, havia espaço para mais – muito mais.

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2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS é o primeiro GT3 RS a vir com mais potência do que o modelo GT3 padrão. Um aumento na compressão vê 15 pôneis adicionados ao total que agora atinge um valor redondo: 450 cavalos de potência. As relações da Transmissão são mais curtas (com lances mais curtos também).

Porsche fez 1.500 unidades desses e eles não vendem tão rapidamente como a Porsche tinha previsto, o que faz com que Zuffenhausen, limitar o número de produção do futuro GT3 RS modelos, bem como outros modelos especiais (a empresa estava fazendo isso já no tempo de qualquer maneira, com o 997.2 GT2 RS ou para o Veículo). O próximo modelo de edição limitada foi uma surpresa: um arco final da geração 997: o 4.0.

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2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

O 4.0 foi concebido para ser um collectible direto da loja: com 0,2 litros extra e pedaços tirados diretamente do GT2-spec (GT3 RSR, a 997.2 GT3 RS 4.0 dobrado fora de 500 cavalos de potência e 339 libra-pés de torque. Apesar do aumento de potência, não foi mais rápido para 60 mph nem foi mais rápido no final da sexta marcha em comparação com um 3.8 litros Mark II 997 GT3 RS.

sob a pintura chamativa, havia fibra de carbono para os pára-lamas dianteiros e a tampa do porta-malas. O interior era ainda mais esportivo e o peso era mantido logo abaixo da marca de 3.000 libras. A produção foi limitada a apenas 600 unidades, tornando-se o Porsche Moderno refrigerado a água mais desejável já feito. Claro, este título foi afastado em nenhum momento pelo 997.2 GT2 RS, mas o que importa é que o 4.0 comanda agora preços bastante altos que excedem US $500.000 às vezes. Infelizmente, com essas bestas sendo tão raras quanto são, muitos não conseguem ser conduzidos tanto quanto deveriam ser.

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2014-2016 Porsche 991.1 GT3

O 991.1 GT3 pode ser visto como o ponto de inflexão: não há diferença de largura entre o padrão GT3 e o RS, não ‘Mezger’ flat-six sob o capô, e, finalmente, não há manual de seis velocidades. Em vez disso, o boxeador nas costas estava vagamente relacionado a isso no 991.1 Carrera S enquanto a caixa de câmbio era do tipo PDK-mais rápido na pista, ajudando o 991.1 a superar o 997.2 apesar de ser mais pesado (mas o manual retornou como uma opção no 991.2 GT3).

a potência foi avaliada em 475 cavalos de potência com torque a 324 libras-pés. O diferencial traseiro estava ativo e as rodas traseiras agora dirigiam com vetorização de torque ativo. O resultado de tudo isso? Um carro mais gerenciável no limite que poderia dar uma volta no ringue em 7: 25 minutos, quase meio minuto mais rápido que o 996.1 GT3.

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2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

O 991.1 GT3 RS é talvez o RS que foi modificada em comparação com a versão padrão: apresenta um remodelada nariz, mais entradas de ar, um patamar muito maior do asa, aberturas de ar nos pára-lamas, e é também mais leve. Além disso, a capacidade do motor é maior: 4,0 litros (mas não relacionado ao moinho no 997,2 GT3 RS 4,0). A potência passou de 475 cavalos de potência para 500 cavalos de potência (tanto quanto o 991.2 GT3, na verdade), mas não havia manual.

Uma volta do Loop do Norte de Nürburgring é completado por um 991.1 GT3 RS em apenas 7 minutos e 20 segundos, apesar do fato de que o carro é mais lenta por 2 mph que o padrão GT3 devido ao mais agressivo aero pacote com o maior lábio na frente, o maior difusor, e os fixos de fibra de carbono asa. A direção da roda traseira, um diferencial ativo de deslizamento limitado (para PDK), vetorização de torque e suspensão adaptativa eram todos Padrão neste modelo, mas os freios de cerâmica de carbono não eram.

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2018 e 2019 Porsche 991.2 911 GT3

Quando o primeiro 991 baseado no GT3 modelo caiu, os fãs reclamado a falta de um manual e, apesar do fato de o 991.2 foi introduzido no final de 2017 a 2018 MEU, Porsche ouviu e trouxe o manual de volta dos mortos com o de dupla embreagem, de sete marchas PDK como opção de curso, o PDK manteve-se o mais rápido unidade, mesmo se você dispõe de um manual de 991.2 GT3 com o opcional Sport Chrono pack, mas isso tem a ver mais com a demanda do público de desempenho). Como ouvimos da Porsche na época, o motor também está bem próximo do GT3 Cup e você sabe o que isso significa: muitas peças leves de titânio, mas, na verdade, nenhuma opção de volante leve.

o 991.2 GT3 é tão grande quanto o 991.1 GT3, mas a aerodinâmica foi melhorada e, por baixo, há um difusor totalmente novo. Voltando – se para o lado mais relacionado à tecnologia, os proprietários do 991.2 GT3 poderiam simplesmente baixar o aplicativo Track Precision da Porsche, que veio sem nenhum custo extra. O aplicativo permitiria que você exibisse, gravasse e analisasse dados detalhados de Direção em seu smartphone. Voltando aos mecânicos, a grande diferença entre um 991.2 GT3 manual e um com o PDK no lugar era que o modelo PDK apresentava um diferencial ativo e vetorização de torque, enquanto o manual de seis velocidades era acoplado a um diferencial mecânico de deslizamento limitado. A diferença entre as duas transmissões quando se tratava de tempos de 0-60 mph era de cerca de 0,6 segundos.

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2018 Porsche 991.2 911 GT3 Turnê

A ‘Turnê’ pacote é apenas uma opção para o 991.2 GT3 mas achamos que mudou o caráter (e a aparência) do carro tanto que merece sua própria entrada. O que o pacote’ Touring ‘ faz é, simplesmente, transformar o GT3 em um dorminhoco Genuíno: a grande asa na parte de trás se foi, há mais Couro dentro do painel, Os painéis das portas internas e o volante e o emblema ‘GT3 Touring’ ficam orgulhosamente em uma grade de malha especial na tampa do motor que é exclusiva deste modelo.

as rodas GT3 padrão ainda estão lá para que aqueles que estão no conhecimento vai identificá-los, bem como o pára-choque dianteiro GT3 com suas narinas generosas e perceber que este não é um Genérico Carrera 4S com jantes maiores. Os mecânicos são, é claro, inalterados (assim, 500 cavalos de potência e 339 libras-pés de torção com a linha vermelha definida a 9.000 rpm). Este é o GT3 para ter se você não quer (a maioria) as pessoas a saber que você tem um GT3. Como uma nota lateral, vá para o tanque de combustível de alcance estendido que empurra a capacidade geral de 16,9 a 23,7 galões (isso também está obviamente disponível em um GT3 Não turístico).

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2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

Esse e o padrão 991.2 GT3 você ainda pode comprar a partir de seu local concessionária Porsche como o primeiro 992-geração do GT3 ainda não é aqui. O que você ganha depois de pagar $188.750 ($45.200 a mais do que o GT3)? Bem, há mais oomph do mesmo moinho de 4,0 litros – 514 cavalos de potência para ser preciso, juntamente com 346 Libras de torque-e você só pode tê – lo com a transmissão PDK. 0-60 mph leva, como resultado, um rápido 3.0 segundos enquanto a velocidade máxima é de 193 mph porque o RS mais recente produz ainda mais downforce do que o anterior ou o 991.2 GT3 padrão.

para manter o peso baixo, a tampa do porta-malas e os pára-lamas são feitos de fibra de carbono e existem pequenos dutos NACA esculpidos nessa tampa do porta-malas. Se você quiser barras estabilizadoras de fibra de carbono, precisará desembolsar US $18.000 extras para o pacote Weissach (telhado de fibra de carbono também incluído)-mas não as rodas de magnésio que custam US $13.000 extras. É quanto custa perder 25 quilos se você estivesse se perguntando… você também pode tirar o assento do passageiro quando pensar sobre isso.

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menção Honrosa

Nos últimos anos, a Porsche fez alguns modelos da edição especial que compartilham o DNA de uma GT3 sem ser um. Chame isso de arte de vestir um lobo com as roupas de um coiote, pois esses carros, embora também muito rápidos, não compartilham o personagem completo (nem dirigem da mesma forma) que um GT3 genuíno com o emblema GT3 na parte de trás.

2016 Porsche 911 R

Antes de Porsche oferecida a ‘Turnê’ do pacote para o 991.2 GT3, os Alemães colocar para fora um outro GT3-ized modelo sans uma asa traseira, chamado o ” R ” como um tributo ao original de 1967, de nu-ossos racer de que falamos anteriormente. Como você esperaria, no entanto, a maioria dos revendedores colocou um prêmio no momento em que chegou aos showrooms, mas os preços parecem ter parado de subir por um tempo depois de atingir a marca de US $300.000 – embora você possa encontrar Rs no mercado agora que custam bem mais de US $300.000.

mas por que você deveria pagar tanto por um GT3 sem a asa e com algumas estranhas listras vermelhas na tampa do capô e letras Porsche nos painéis rocker (a cor da faixa depende da cor da carroceria)? Bem, isso porque na época, em 2016, O R era o único Porsche 911 não RS a apresentar a fábrica de 4,0 litros do RS e era mais largo e ostentava painéis de carroceria de fibra de carbono. Depois, há a raridade e o fato de que todas as unidades 991 apresentam transmissões manuais – como nenhum GT3 RS.

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2019 Porsche 911 991 Speedster

Você pode considerar o mais recente Veículo a ser uma gota de cabeça versão do R ou o GT3 ‘Touring’ se você vai. Isso porque a Porsche o equipou com rodas GT3, pára – choques, suspensão, caixa de câmbio e motor-mas sem asa. O recurso Speedster padrão, ou seja, as duas corcundas atrás dos assentos estão lá, assim como os decalques Speedstar típicos na frente dos arcos das rodas traseiras.

graças aos corpos individuais do acelerador, a potência máxima é avaliada em 502 cavalos de potência e torque máximo em 346 libras-pés. A transmissão manual de seis velocidades é a única opção se você quiser um Speedster e isso se traduz em um tempo de 0-60 mph de 3,8 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 192 mph. Mencionamos que a suspensão é retirada do GT3, mas, como o Speedster é mais pesado, foi ajustado para lidar com o peso extra (mas o Speedster ainda é 200 libras mais leve do que um Carrera 4 com o qual compartilha o corpo). Isso é tudo boas notícias e as pessoas que dirigiram o 991 Speedster dizem que é feliz, então aqui estão algumas más notícias para combater tudo isso: a Porsche colocou 1.948 slots de construção para o Speedster de 2019 e todos eles encontraram um dono… Mercado de segunda mão é, então. Mas lembre-se, sempre será mais caro se você não conseguir quando sair pela primeira vez.

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