no que diz respeito à minha pergunta original, encontrei um site que falava em generalidades. Em suma, o site afirmou que as rodas de alumínio OEM pesam cerca de .5 a 1,5 libras menos do que as rodas de aço do OEM.
eu queria essas informações apenas por motivos de desempenho. Se um aro de alumínio OEM fosse significativamente mais leve do que a roda de aço da minha filha, eu teria considerado comprar um conjunto usado “barato” do Ebay. Como Sequoiasoon mencionou, rodas mais leves têm menos impulso. Inércia rotacional é o termo específico que Revistas e Periódicos usam. Este é realmente um assunto bastante interessante. Estou longe de ser um especialista nesta área, e se alguém tiver conhecimento, por favor, entre.
esta linha de fundo é que o peso de fiação requer muito mais energia para acelerar do que o peso estático. Exatamente quanto mais depende de alguns fatores. A fórmula básica para inércia rotacional é:
inércia rotacional = 1/2 x massa X raio ao quadrado
dependendo do peso exato da roda e do tamanho do aro, a energia necessária para girar essa roda variará. Há alguns anos, a revista Car and Driver tinha um artigo sobre esse assunto. Em seu artigo, eles fizeram a declaração geral de que cada libra que gira em uma roda/pneu de carro é equivalente a quatro libras de peso estático no carro. (Eu li Outros artigos que colocam a proporção tão alta quanto 8:1.) Isso significa que se você pudesse remover 10 libras de peso de cada aro, para um total de 40 libras, é o equivalente a remover 160 libras (ou mais) do resto do seu carro. Por outro lado, se alguém adicionar 10 libras por aro a um carro, terá a sensação de ter um passageiro de 160 libras no carro o tempo todo.
para a maioria dos drivers, isso pode ser totalmente sem sentido. Mas para aqueles interessados em desempenho, é um grande negócio. Existem algumas fórmulas sobre este assunto, mas como uma declaração geral para carros como a nossa Sonata I4, para cada 200 libras pode-se remover do carro que derruba .25 segundos de seu tempo 0-60 e aproximadamente .35 segundos do seu tempo de quarto de milha. Isso pode não parecer muito, mas se o carro viajar 85 mph no final do quarto de milha, .35 segundos se traduz em cerca de 2,5 comprimentos de carro. Isso é um grande ganho de simplesmente mudar de aros. Para aqueles de vocês com o V6 mais poderoso, a diferença não seria tão grande, mas ainda perceptível. O mesmo conceito se aplica à frenagem. As rodas mais leves ajudam tanto na aceleração quanto na frenagem. Alguns afirmam que, como devem acelerar menos peso, os aros mais leves proporcionam uma melhor quilometragem na cidade.
como Sequoiasoon também mencionou, o outro benefício das rodas mais leves é menos peso não suspenso. Rodas pesadas machucam o manuseio e a resposta da suspensão. Para mim, a linha inferior é que as rodas de alumínio OEM pesam aproximadamente o mesmo que as rodas de aço OEM e, portanto, não justificam uma mudança de uma perspectiva de desempenho.