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- companhias de transporte Rodoviário tentando recrutar mais diversificado de drivers como o envelhecimento da força de trabalho se aproxima da aposentadoria
- Aposentando-se caminhoneiros, equilíbrio trabalho-vida uma luta
- recrutando mulheres, jovens e novos canadenses
- despesas de treinamento
- SOBRE O AUTOR
companhias de transporte Rodoviário tentando recrutar mais diversificado de drivers como o envelhecimento da força de trabalho se aproxima da aposentadoria
Jaela Bernstien – CBC News
Publicado: outubro 04, 2021
Última actualização: outubro de 05, 2021
enquanto o governo britânico envia o exército para ajudar a fornecer combustível para postos de gasolina, a indústria de caminhões do Canadá está observando a crise se desenrolar com preocupação enquanto lida com sua própria escassez de caminhoneiros. Na semana passada, a escassez de mão-de-obra na Grã-Bretanha prejudicou as cadeias de suprimentos e desencadeou cenas caóticas de compra de pânico nas bombas. Desde então, o Ministro das Finanças Britânico Rishi Sunak disse que a situação está se estabilizando e que o envio de militares foi “uma precaução extra,” depois que a escassez de desencadear uma reação em cadeia que afetou tudo de gasolina e carne de porco para a medicina e o leite.
“é muito assustador. Não estamos nesse ponto até agora. E esperamos nunca chegar lá”, disse Marc Cadieux, presidente da Associação de caminhões de Quebec.
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ele disse apenas em Quebec, eles precisam de algo entre 2.000 e 3.000 caminhoneiros.
“nossos transportadores estão reclamando que eles têm o trabalho, mas eles não têm os trabalhadores.”
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No segundo trimestre de 2021, uma média de 18.000 motorista de caminhão trabalhos necessários de enchimento no Canadá, de acordo com o relatório mais recente do transporte Rodoviário de RH, no Canadá, uma organização que se concentra em lidar com os problemas dos trabalhadores e desafios no transporte e a logística do setor.A crise da escassez de mão — de-obra no Reino Unido veio de uma tempestade perfeita de fatores-a combinação das regras de imigração do Brexit, os impactos da COVID-19, além de outras questões subjacentes, como o envelhecimento da força de trabalho e as más condições de trabalho. Brexit à parte, a indústria de caminhões do Canadá está lutando com alguns desses mesmos problemas.
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Aposentando-se caminhoneiros, equilíbrio trabalho-vida uma luta
Já, companhias de transporte rodoviário estão lutando para o preenchimento de vagas, e eles esperam uma iminente onda de aposentadorias vai criar muito mais aberturas de, no futuro próximo.De acordo com um relatório de 2019 da Statistics Canada com base nos dados do Censo de 2016, 31% dos motoristas de caminhão de transporte do sexo masculino tinham pelo menos 55 anos, enquanto apenas 22% da população total empregada em todas as ocupações tinha 55 anos ou mais. O trabalho também foi considerado ” entre as principais ocupações para as vagas mais relatadas pelo empregador nos últimos anos. Angela Splinter, CEO da Trucking HR Canada, disse que está tentando expandir sua força de trabalho recrutando motoristas mais jovens e mais mulheres, mas é difícil.
“sabemos que o equilíbrio trabalho-vida é uma preocupação em nossa indústria. Quanto maior a distância, mais difícil é recrutar pessoas”, disse ela.
“sabemos que internamente, dentro da indústria, precisamos abordar isso. De acordo com projeções da Trucking HR Canada, o país precisa contratar cerca de 17.230 novos caminhoneiros por ano até 2025 para acompanhar a demanda.
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“os camiões estão estacionados. Isso significa que as empresas de caminhões não estão movendo esses bens”, disse Splinter.
a escassez de mão-de-obra na indústria de camionagem pode rapidamente se propagar e impactar uma ampla gama de setores, como o Reino Unido viu nas últimas semanas.
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“Nós oferece suporte a quase todos os serviço essencial — agricultura, indústria, silvicultura, a lista continua,” Splinter disse. “Estamos todos impactados quando não temos motoristas suficientes.”Embora a falta de motoristas no Canadá esteja afetando apenas bens não essenciais por enquanto, ela disse que eles precisam resolver o problema agora para evitar que ele piore.
recrutando mulheres, jovens e novos canadenses
para atrair mais motoristas, a Quebec Trucking Association, com apoio financeiro da província, lançou uma campanha chamada Choose Your Way, ou Choisisis Ta Route, em francês.
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eles se concentraram em três pilares principais para lidar com a escassez em Quebec: recrutar mais mulheres, promover empregos de condução de caminhões para imigrantes e reter o maior número possível de motoristas mais velhos.
atualmente, as mulheres representam quatro por cento da força de trabalho do motorista de caminhão em Quebec. A Associação de caminhões de Quebec tem como objetivo aumentar isso para 10 por cento.
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Marcar Seymour, CEO da Kriska de Transporte do Grupo, disse uma certa quantidade de churn é um dado da indústria e é difícil recrutar ao concorrer com outros empregos que oferecem um melhor equilíbrio trabalho-vida. A Kriska Transportation emprega cerca de 900 motoristas, e Seymour diz que, a qualquer momento, 20 a 30 desses empregos estão abertos.
“é muito frustrante ter tantos equipamentos sentados, quando de outra forma poderia estar funcionando.”
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ele disse que a indústria não está em um ponto de crise ainda, mas ele está preocupado com o que vai acontecer se a demanda aumenta e a oferta de trabalho continua a encolher.
essa é uma preocupação compartilhada pela Teamsters Canada, A União que representa muitos dos motoristas de caminhão do Canadá.”O que estamos vendo são os empregadores que oferecem àqueles que recentemente se aposentaram oportunidades de voltar e dirigir caminhões, porque eles simplesmente não conseguem fazer com que os mais jovens façam o trabalho”, disse John McCann, Diretor Nacional de frete e tankhaul da Teamsters Canada.De acordo com McCann, é difícil recrutar jovens na indústria de caminhões. Ele deu o exemplo do Filho de um amigo, que sonhava em ser motorista de caminhão desde criança.McCann disse que ajudou a encontrar um emprego que teria pago US $60.000-US$70.000. Foi uma corrida de um dia, ou seja, sem viagens noturnas, sem viagens inter-provinciais. Ainda assim, ele disse que o jovem durou quatro dias.”Seu pai me ligou e disse: ‘John, peço desculpas, ele não poderia fazer isso'”, disse McCann. O horário de início das 4h e atravessar a Ponte da Paz para os EUA todos os dias o desligaram.
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McCann diz que esses são os tipos de histórias que ele ouviu sobre por que os mais jovens não estão interessados em camionagem como carreira.
despesas de treinamento
uma barreira fundamental para novas contratações é a despesa do treinamento necessário para obter uma carteira de motorista comercial, que pode custar entre US $5.000 e US $10.000, dependendo da província e da escola de treinamento.
“aqueles que considerariam uma carreira em caminhões, aqueles que considerariam esse trabalho do tipo colarinho azul, sabemos que estamos perdendo-os para outras indústrias. A construção é a nossa competição número um para esses trabalhadores”, disse Splinter, com a trucking HR Canada.
“você pode trabalhar na construção amanhã, dependendo do trabalho.”
ela diz que sua organização espera ver mais subsídios do governo em todo o país que tornariam o custo de entrada mais acessível.
SOBRE O AUTOR
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien é uma Montreal-com base jornalista relatando sobre as notícias e assuntos atuais. Ela cobriu campanhas eleitorais, julgamentos criminais, tumultos e desastres naturais, e até mesmo uma vez explorou uma caverna da era do gelo.
- Siga no Twitter @jbernstien
Com arquivos de Reuters