é frequentemente essencial em várias aplicações para evitar que um motor elétrico em execução seja bastante rápido. Sabemos que qualquer objeto rotativo atinge a energia cinética (KE). Assim, a rapidez com que podemos levar o objeto a quebrar dependerá basicamente da rapidez com que podemos tirar sua energia cinética. Se terminarmos pedalando o ciclo, ele acabará parando depois de girar alguma distância. O ke inicial será armazenado e se dissipa como calor dentro da resistência do caminho. Mas, para parar a bicicleta rapidamente, o freio é aplicado. Portanto, a energia cinética armazenada se dissipará de duas maneiras, uma está na interface da sapata de Freio Da Roda & a outra está na interface do nível da estrada. Mas a manutenção normal do freio é necessária. Este artigo discute uma visão geral da frenagem dinâmica do motor DC e está funcionando. Basicamente, existem três tipos de métodos de frenagem usados em um motor CC, como regenerativo, dinâmico e entupimento.
o que é frenagem dinâmica?
definição: A frenagem dinâmica também é conhecida como frenagem reostática. Ao usar isso, a direção do torque pode ser revertida para quebrar o motor. Quando o motor está funcionando, ele é desconectado através da frenagem da fonte de energia & ele pode ser conectado através de uma resistência. Uma vez que o motor é separado da fonte, então o rotor começa a girar por causa da inatividade & funciona como um gerador. Assim, uma vez que o motor funciona como um gerador, então o fluxo de corrente & o torque será revertido. Ao longo da frenagem, as resistências seccionais serão cortadas para manter o torque constante.
Frenagem Dinâmica de Motor DC
Se um motor elétrico é simplesmente separado da fonte de alimentação e, em seguida, ele irá parar, mas para grandes motores, ele vai demorar mais tempo, devido à alta inércia de rotação, porque a energia que é armazenada tem para dissolver todo rolamento & vento de atrito. A condição pode ser aumentada empurrando o motor para funcionar como um gerador através da frenagem; um torque oposto ao caminho de rotação será forçado no eixo, ajudando assim o dispositivo a parar rapidamente. Ao longo da ação de frenagem, o ke inicial que é armazenado dentro do rotor é dissolvido em uma resistência externa de outra forma alimentada de volta à fonte de alimentação.
Diagrama de conexão da frenagem dinâmica do motor de derivação CC
neste tipo de frenagem, o motor de derivação CC é desconectado da fonte de alimentação & um resistor de frenagem (Rb) é conectado através da armadura. Portanto, este motor funcionará como um gerador para gerar o torque de frenagem.
ao longo desta travagem, uma vez que este motor funciona como um gerador, então K.E (energia cinética) irá armazenar dentro das partes rotativas do motor DC. A carga conectada pode ser transformada em energia elétrica. Essa energia se dissipará como um calor dentro da resistência de frenagem (Rb) & a resistência do circuito de armadura (Ra). Esse tipo de frenagem é um método ineficaz de frenagem porque a energia gerada se dissipará como calor dentro das resistências.
o diagrama de conexão da frenagem dinâmica de um motor de derivação CC é mostrado abaixo. A partir deste diagrama, o método de frenagem pode ser entendido. No diagrama a seguir, o switch ‘S’ é um DPDT (double pole double throw).
em um método de automobilismo comum, o interruptor ‘s’ está conectado a duas posições como 1 & 1′. A tensão de alimentação, incluindo polaridade e resistência externa (Rb), é conectada em 2 terminais & 2′. Mas, no modo motor, essa parte do circuito permanece estacionária. Para iniciar a frenagem, o interruptor é lançado na direção das posições 2 & 2′ em t = 0, destacando assim a armadura a partir do suprimento da mão esquerda. A corrente da armadura em t = 0 + será Ia = (Eb + V)/(ra + Rb) porque ‘Eb’ & a fonte de tensão da mão direita tem polaridades conservantes através das boas características da conexão.
Aqui o sentido de ‘Ia’ pode ser revertida pela geração de ‘Te’ dentro de inverter direção para a ‘n’. Uma vez que o’ Eb ‘diminui,’ Ia ‘ diminui com o tempo enquanto a velocidade diminui. Mas, ‘ Ia ‘ não pode se transformar em zero a qualquer momento devido à ocorrência da fonte de tensão. Tão diferente do reostático, uma extensa magnitude de torque de frenagem existirá. Portanto, parar o motor é provavelmente mais rápido em comparação com a frenagem reostática. No entanto, se o interruptor ‘s’ constante dentro das posições de 1′ & 2′ & mesmo após a velocidade zero, a máquina começará a acelerar na direção oposta para funcionar como um motor. Portanto, a manutenção deve ser feita para separar o suprimento na mão direita e, em seguida, o momento da velocidade da armadura se tornará zero.
> Vantagens & Desvantagens
vantagens e desvantagens são
- Este é um método onde o pt motor elétrico trabalha como gerador, uma vez que é desligado da fonte de alimentação
- neste frenagem, a energia que é armazenada irá se dissipar através da resistência de frenagem & outros componentes utilizados no circuito.
- Isso reduzirá os componentes de frenagem com base no desgaste do atrito & a regeneração reduz o uso de energia líquida.
aplicações de travagem dinâmica
as aplicações incluem o seguinte.
- a técnica de travagem dinâmica é usada para parar um motor DC & amplamente utilizado em aplicações industriais.
- estes sistemas são utilizados nas aplicações dos fãs, dos centrifugadores, das bombas, da travagem rápida ou contínua, e de determinadas correias transportadoras.
- estes são usados onde Rápido desacelerar & invertendo são necessários.
- estes são usados em vagões ferroviários através de várias unidades, trólebus, bondes elétricos, veículos ferroviários leves, automóveis elétricos híbridos & elétricos.
Perguntas Frequentes
1). O que é um nome alternativo de frenagem dinâmica DC
também é conhecido como frenagem reostática.
2). Quais são os tipos de frenagem
eles são regenerativos, dinâmicos & conectando.
3). O que é DBC (dynamic brake control)?
o DBC acumula imediatamente a maior força de freio para parar o veículo.
4). Qual é a diferença entre frenagem regenerativa dinâmica &?
a energia armazenada dentro da frenagem dinâmica se dissipará durante a resistência de frenagem, bem como outros componentes dentro do circuito, enquanto que em regenerativa, a energia armazenada será enviada de volta para a fonte de energia para que possa usá-la novamente mais tarde.