quando um motor falha de ignição, geralmente é facilmente aparente para o motorista pela gagueira e empurrões produzidos pelo motor quando um ou mais cilindros não disparam corretamente, seja por causa de problemas relacionados à ignição ou ao combustível. É acompanhado por uma perda de poder em proporção direta à gravidade da falha de ignição.
pode ser complicado rastrear o problema se a falha de ignição ocorrer apenas em certas circunstâncias, por exemplo, sob carga. Nem todas as falhas ocorrem em todo o espectro Operacional.
veículos mais antigos:
No mais, carbureted veículos, o culpado será, quase certamente, no sistema de ignição, como veículos mais antigos, falta muitos dos sofisticados sensores que podem causar uma falha de ignição. Um vazamento de vácuo ou uma bomba de combustível com defeito também pode causar esse sintoma. A primeira coisa que o mecânico fará é determinar qual cilindro ou cilindros está falhando, e a cor da vela de ignição é provavelmente a melhor maneira de dizer. O plugue culpado provavelmente será mais grisalho do que os outros, o que deve tender para a coloração marrom. Se necessário, a vela de ignição pode ser substituída.
o próximo passo seria verificar a fiação desse plugue quanto a rachaduras e deterioração, e substituir conforme necessário.
para a maioria dos veículos modernos:
em carros modernos, a falha de ignição será invariavelmente acompanhada por uma luz de verificação do Motor. Na verdade, verificar a combustão eficiente foi a principal razão pela qual o governo dos EUA introduziu as regras para OBD-II (diagnóstico a bordo, segunda geração). Foi parte do impulso em direção a emissões de escape mais limpas.
um leitor de Código lhe dirá qual cilindro é o culpado, mas pode não dizer se é um problema relacionado ao injetor que serve esse cilindro ou aos sistemas que fornecem a faísca de ignição. Tal como acontece com os veículos mais antigos, uma olhada nos fios e velas de ignição é uma boa ideia. Verificá-los no escuro às vezes revelará um rastreamento de faísca errante, assim como pulverizá-los com uma névoa de água fina.
Uma forma mecânica de verificar que a vela de ignição não está a realizar a sua própria, é executando o motor a uma velocidade de ralenti alta o suficiente para produzir a falha de ignição e, em seguida, remover os condutores do coilpack (a unidade que se parece com o distribuidor estamos acostumados a ver em veículos mais antigos ), um por um. A maioria das remoções causará uma mudança profunda no desempenho em marcha lenta, mas um fio defeituoso não. Isso irá sugerir que é a vela de ignição ou a bobina que serve esse cilindro em falta. Se uma nova vela de ignição naquele cilindro não remover o tropeço, o mecânico pode precisar substituir o pacote de bobinas ou os fios como um conjunto.
se não for um problema de ignição, os injetores precisarão ser verificados. Um mecânico usa um multímetro para verificar o valor da resistência em cada injetor. Pode ser um pouco difícil alcançá-los, às vezes exigindo a remoção de uma tampa do motor e do coletor de admissão. O mecânico desconecta o injetor e, em seguida, toca as sondas do multímetro nos dois pinos do conector para ler o valor, em Ohms. Se algum dos injetores ler fora dos valores especificados, eles precisarão ser substituídos.
na mesma linha, uma bomba de combustível começando a ficar ruim também pode causar falhas de ignição ou problemas semelhantes e pode ser diagnosticada com uma verificação de pressão de combustível de todo o sistema com o equipamento apropriado. Isso só deve ser feito por um mecânico qualificado, pois o sistema de combustível é altamente pressurizado e, claro, o combustível é inflamável.