Militar

CAPÍTULO 2

COMANDO de MOBILIDADE AÉREA de AERONAVES

INTRODUÇÃO

Este capítulo descreve Comando de Mobilidade Aérea (AMC) da aeronave e fornece o necessário, dados de planejamento para o preparo de carga planos. O pessoal que prepara planos de carga deve recertificar a cada dois anos.

as aeronaves AMC de maior preocupação são as aeronaves C-130, C-141, C-5, KC-10 e C-17. Com algumas exceções, seus compartimentos de carga podem ser configurados para conter carga geral a granel ou paletizada, veículos/equipamentos, tropas, pára-quedistas ou carga manipulada para lançamento aéreo. O KC-10 não pode ser manipulado para airdrop. A ampla gama de cargas transportadas por essas aeronaves, juntamente com muitas opções de carregamento, oferece grande flexibilidade na movimentação de tropas e equipamentos.

cada uma dessas aeronaves tem capacidade de missão de médio a longo alcance. Todos são equipados com os sistemas de transporte do rolo para usar o sistema da pálete 463L. O C-130, O C-141, O C-5, e o C-17 têm sistemas hidraulicamente ativados da rampa para facilitar a carga e o descarregamento. O C-141, C-5, KC-10 e C-17 também têm capacidade de reabastecimento aéreo.

nota:

os dados de planejamento para o C-17 são apenas recursos projetados. Eles não refletem os resultados de nenhum teste e avaliação certificados pelo DOD. Use apenas dados atuais como referência para possíveis recursos futuros. Consulte representantes afiliados da AMC para obter dados reais de “voar para longe”.

carga de cabine permitida

o planejador de carga deve conhecer a carga de cabine permitida aprovada para uma aeronave específica. ACL é o peso do pessoal da unidade, equipamento e material que uma aeronave pode transportar. Vários fatores variáveis, como distância, rota a ser pilotada, carga de combustível, clima e ventos, impactam no ACL. As características do Aeródromo de partida e chegada também levam em consideração a determinação do ACL.

para fatores gerais de planejamento de transporte aéreo, use os seguintes ACLs:

AVIÃO	PERMITIDO CABINE de CARGA
C-130	25,000 libras
C-141	50,000 libras
C-5	150,000 libras
KC-10	100,000 libras
C-17	153,500 libras

AVIÃO CENTRO DE GRAVIDADE LIMITES

outro fator a ser considerado no planejamento da carga são os limites do centro de gravidade (CG). Cada aeronave tem certos limites nos quais deve ser equilibrada. Se uma aeronave não for balanceada adequadamente, ela pode não decolar ou pousar com segurança. Em casos extremos, não pode voar com segurança. O planejador de carga afeta diretamente esse fator de equilíbrio ao carregar carga a bordo de uma aeronave. As cargas não devem fazer com que a aeronave exceda seus limites de equilíbrio. O CG de qualquer aeronave é o ponto na aeronave em que a aeronave ficaria pendurada em uma posição horizontal nivelada e equilibrada se içada do solo por um cabo. É um ponto exato e específico na aeronave. Felizmente, por meio de características de projeto e dispositivos mecânicos, cada aeronave permite alguma variação com seu CG. Caso contrário, o planejamento de carga seria quase impossível.

essas variações, ou limites de CG, fornecem ao planejador de carga flexibilidade na preparação de várias configurações de carga para cada aeronave. Enquanto o efeito do peso da carga for mantido dentro desses limites de CG, a aeronave pode ser operada com segurança.

centro de carga de carga de limites de equilíbrio

para manter o peso de carga dentro dos limites da aeronave CG, o centro de carga de carga de equilíbrio (CB) deve ser identificado. O centro combinado de equilíbrio (CCB) da carga de carga é então colocado no compartimento de carga dentro de um limite de projeto prescrito para a aeronave. (Consulte o Capítulo 5 para obter mais informações.) A tabela 2-1 fornece diretrizes AMC para uso no planejamento de transporte aéreo.

em geral, os critérios CB flutuantes significam que, à medida que o peso da carga aumenta, o centro total de carga das janelas de equilíbrio diminui. Quando o total de pesos de carga cair entre determinados pesos, use a janela de centro de equilíbrio mais restritiva (próxima maior). Por exemplo, uma carga de 46.000 libras em um C-141 usa a janela de 50.000 libras de 880-950.

o pessoal de planejamento do movimento aéreo da unidade deve cumprir os dados de planejamento estabelecidos quando o equipamento da unidade de planejamento de carga e as implantações de pessoal por via aérea.

os números da janela CB são chamados de números da estação da fuselagem (FS). Eles representam a distância (em polegadas) à ré da linha aircraft reference datum (RD) em que ponto a carga de carga deve se equilibrar. Os números FS são claramente marcados nas paredes da cabine para usar como pontos de referência ao carregar.

características da aeronave

os planejadores de carga devem considerar as características de cada aeronave. Essas características incluem-

• o tamanho da porta de carga e sua localização e Altura acima do solo.
• o tamanho e a forma do compartimento de carga.
• a força do piso da aeronave.
• a localização, número e tipo de assentos disponíveis para tropas de levantamento de ar.
• configurações de aeronaves (Apêndice A).

se um arquivo completo de publicações da Força Aérea não estiver disponível, o esquadrão de controle de transporte aéreo AMC (ALCS) afiliado à unidade ajudará o planejador de carga. O ALCS é uma extensão do pessoal da unidade para todo o planeamento do transporte aéreo. Consulte FM 55-12 para obter mais informações sobre o programa de afiliação.

a tabela 2-2 é uma referência rápida para aeronaves AMC. Consulte a aeronave individual discutida mais adiante neste capítulo para obter informações mais detalhadas.

C-130 Características

*Considerações De Passageiros. O C-130 não possui um compartimento de passageiros separado e os passageiros competem pelo ACL disponível. Para fins de planejamento, estime cada passageiro para pesar 210 libras. Este peso pode variar de acordo com o tipo de missão (consulte FM 55-12) e deve ser confirmado com AMC o mais cedo possível. Ao usar assentos voltados para o lado, planeje um máximo de 29 passageiros. O C-130 transportará no máximo 90 passageiros (80 incluindo a tripulação de voo para voos acima da água).

nota:

os assentos voltados para o lado número 1 a 10 e 13 a 22 para a esquerda e para a direita devem ser instalados em pares. Os Assentos 11 e 12 devem ser instalados com 10 e 13, respectivamente, pois esses assentos não ficarão sozinhos.

Restrições De Carga Paletizadas. O C-130 pode acomodar até seis páletes 463l. As dimensões de superfície utilizáveis de uma pálete 463l são 84 polegadas de comprimento por 104 polegadas de largura. Os critérios de paletes de acordo com a posição, peso e altura estão na Figura 2-2.

para as posições de palete 3 e 4, Mantenha um corredor de 6 polegadas ao longo do lado estreito do palete. Não exceda uma dimensão total de 84 polegadas de comprimento, 98 polegadas de largura e 96 polegadas de altura. Isso fornecerá o corredor necessário para a saída de emergência da aeronave.

para a posição 6 da palete, mantenha um corredor de 18 polegadas. As dimensões da carga de paletes não excederão 86 polegadas de largura, 84 polegadas de comprimento e 76 polegadas de altura. Isso fornece acesso à latrina, auxiliares de carregamento de carga guardados na porta de carga e à escotilha de saída de fuga de popa na extremidade traseira da rampa de carga.

Orientação De Carregamento. As dimensões da área de carga na figura 2-3 são apenas para fins gerais. As exceções podem incluir itens configurados de acordo com TB 55-46-1 ou carregados de acordo com o manual de carregamento da aeronave. O esquema na figura 2-3, extraído do Formulário DD 2130-2 (Manifesto de carga C-130 A/B/E/H), mostra os números da estação da fuselagem e o centro de posição da palete dos saldos.

uma série de auxiliares de carregamento estão disponíveis para carregar mais convenientemente o C-130. Eles vêm com a aeronave ou estão disponíveis como opções do talco de AMC de suporte ou do porto aéreo de manutenção. Além dos auxiliares de carga primários na figura 2-4, os seguintes auxiliares estão disponíveis (todos, exceto as barras de alavanca com rodas, estão na aeronave):

• barras de alavanca com rodas para movimentação de caixas e caixas no compartimento de carga.
• um guincho elétrico portátil para mover a carga dentro e fora da aeronave.
• tomadas elétricas internas para fornecer energia para Auxiliares ao carregar a aeronave.
• uma unidade de energia auxiliar para fornecer eletricidade e pressão hidráulica para auxiliar o carregamento de aeronaves.
• um sistema de endereços públicos composto por alto-falantes, microfones, fones de ouvido e cabos de extensão para fornecer instruções de carregamento e controlar a operação de carregamento.
• iluminação para iluminar o compartimento de carga e a área da porta durante o carregamento noturno.
• blocos Snatch (polias de carregamento) para ajudar a mover a carga para dentro e para fora da aeronave.

Restrições Ao Material Circulante. Sempre que possível, planeje carregar material circulante nas esteiras da aeronave, conforme mostrado na figura 2-5. Os veículos com pneus pneumáticos devem ter um espaço mínimo de 48 polegadas entre os eixos. Se este espaço não puder ser obtido, os eixos são considerados como um único eixo. Ao planejar a carga e a carga real, as limitações de eixo único se aplicam (figura 2-5). Os veículos cuja altura Operacional exceda 102 polegadas devem ser reduzidos em altura, a menos que certificados para serem enviados em uma altura mais alta de acordo com o TB 55-46-1 ou o manual de carregamento da aeronave.

quando a carga consiste em carga paletizada ou carga carregada no chão presa com correias de carga, mantenha um espaço de 30 polegadas entre a carga e o assento ocupado para a frente mais próximo. Quando a carga é fixada com correntes, a regra de 30 polegadas não se aplica.

não exceda as seguintes limitações:

• libras por polegada quadrada.
• libras por pé linear (PLF).
• Peso do eixo.
• Peso Da Roda.

Carga Do Veículo Rastreado. A figura 2-6 mostra um veículo rastreado M577 carregado a bordo de uma aeronave C-130. O exemplo a seguir é o método para determinar a capacidade de carga e a colocação no piso da aeronave.

exemplo:

um veículo rastreado deve ser carregado a bordo de um C-130. O veículo rastreado pesa 22.000 Libras. A área do peso-rolamento das trilhas é 8 pés de comprimento (o comprimento da trilha que contata o assoalho da carga no plano longitudinal).

para determinar as libras por pés lineares, divida o peso do veículo pela parte de contato da pista. A resposta é a quantidade de PLF que está sendo criada.

22.000 libras (Peso do veículo)
8 pés (área de contato do piso da pista) = 2.750 Libras PLF

o veículo cria 2.750 PLF. Pode ser transportado com segurança, mas deve ser carregado entre as estações de fuselagem 337 a 682 (área onde os trilhos devem entrar em contato com o piso da aeronave). O limite permitido nesta área é de 3.000 PLF nas calçadas.

Carregamento Do Helicóptero. Helicópteros com grande desmontagem podem ser transportados por via aérea. Tabela 2-3 fornece dados para utilização no planejamento de missão (para orientações específicas, consulte T. O. 1C-130º-9):

C-141 Características

O C-141, apelidado de Starlifter, é um asa alta, de transporte pesado avião com quatro motores turbofan (Figura 2-7). Sua missão é transportar pessoal, equipamento e Material da unidade em todo o mundo. O C-141 é a espinha dorsal da capacidade estratégica de transporte aéreo da Força Aérea dos EUA. É mais provável que a aeronave seja usada para todo o planejamento básico do movimento.

Considerações De Passageiros. Como o C-130, O C-141 não possui um compartimento de passageiros separado. Para fins de planejamento, estime cada passageiro para pesar 210 libras. Este peso pode variar de acordo com o tipo de missão (consulte FM 55-12) e deve ser confirmado com AMC o mais cedo possível. Ao usar assentos voltados para o lado, planeje um máximo de 98 passageiros. O C-141 transportará no máximo 200 passageiros (160 incluindo tripulação de voo para voos sobre a água).

nota:

todos os assentos voltados para o lado, exceto o número 1, esquerdo e direito, devem ser instalados em pares. O assento número 1 não ficará sozinho.

Restrições De Carga Paletizada. O C-141 pode acomodar até 13 páletes 463l. Os critérios de posição da palete de acordo com a posição, peso e altura estão na figura 2-8.

Orientação De Carregamento. As dimensões da área de carga na figura 2-9 são apenas para fins de planejamento geral. As exceções podem incluir itens configurados de acordo com TB 55-46-1 ou carregados de acordo com o manual de carregamento da aeronave. O esquema na figura 2-9, extraído do Formulário DD 2130-3 (Manifesto de carga C-141B), mostra os números da estação da fuselagem e o centro de posição da palete dos saldos.

*para carregar mais convenientemente o C-141, vários auxiliares vêm com a aeronave ou estão disponíveis como opções do talco de AMC de suporte ou do porto aéreo. Com exceção do suporte de rampa, a aeronave C-141 tem o mesmo tipo de equipamento listado figura 2-4 para a aeronave C-130.

Restrições Ao Material Circulante. Sempre que possível, planeje carregar veículos com rodas e esteiras nas esteiras. Os veículos cuja altura Operacional exceda 102 polegadas devem ser reduzidos em altura, a menos que certificados para serem enviados em uma altura mais alta de acordo com o TB 55-46-1 ou o manual de carregamento da aeronave.

não carregue carga que toque o chão ou saliências entre as estações de fuselagem 292 e 322. Não guarde nenhuma carga de roda fora do piso ao lado das portas da Tropa. O peso total da carga combinada entre as estações de fuselagem 322 e 678 não excederá 45.000 Libras. A carga carregada na rampa para voo não terá o CB de carga posicionado à ré da estação de fuselagem 1473. Quando a carga consiste em carga paletizada ou carga carregada no chão presa com correias de carga, mantenha um espaço de 30 polegadas entre a carga e o assento ocupado para a frente mais próximo. Quando a carga é fixada com correntes, a regra de 30 polegadas não se aplica. A parte de um veículo carregado sob a instalação de descanso da tripulação (estações de fuselagem 322 a 378) não excederá 80 polegadas de altura medidas a partir do piso da aeronave. Não exceda as limitações na figura 2-10.

para determinar a localização do eixo mais à ré, use os seguintes procedimentos (figura 2-11):

Carga Rastreada Do Veículo. Ao planejar o movimento aéreo, existem dois tipos de veículos rastreados: veículos de combate e veículos de construção. A diferença básica é a proteção da almofada de borracha nos trilhos que evita danos à rampa e ao piso da aeronave.

*todos os veículos com trilhos de metal, chuteiras, tachas ou outros dispositivos de preensão que danifiquem o piso requerem rolamento e escoramento de estacionamento (ver Capítulo 6). Para veículos de construção com chuteiras, a espessura mínima para escoramento de rolamento e estacionamento é de 3/4 de polegada. O aplainamento deve ser espesso o suficiente para que grampos ou talões afundem e distribuam a carga para não exceder as limitações da aeronave. Veículos rastreados com almofadas de borracha reparáveis não requerem escoramento se as limitações do piso da aeronave não forem excedidas. As almofadas de borracha devem se projetar além da esteira de aço para que nenhuma parte da esteira de metal entre em contato com o piso de carga.

veículos de combate. Os veículos de combate rastreados têm almofadas de borracha nos segmentos individuais da pista. Geralmente, eles são limitados a um peso bruto prático máximo de 44,00 Libras. Limites mais específicos são os seguintes:

MÁXIMO PESO (em libras)		MÍNIMO de OBRIGATÓRIO ESCORAMENTO
5,000		3/4 polegadas
5,001 para 5,500		1 polegadas
5,501 para 6,500		1 1/2 polegadas
6,501 para 7,900		2 polegadas
7,901 para 10,000		3 polegadas

Aproximado do eixo para veículos com cinco eixos ou menos, dividindo-se o peso bruto do veículo (GVW) pelo número de eixos de menos de 0,5. Por exemplo, o peso de um veículo com cinco eixos seria dividido por 4,5.

pesos aproximados dos eixos para veículos com seis ou mais eixos, dividindo o peso bruto do veículo pelo número de eixos menos 1,0. Por exemplo, o peso de um veículo com sete eixos seria dividido por seis.

* o exemplo a seguir mostra como determinar o peso máximo do eixo para um veículo rastreado.

EXEMPLO:

peso Bruto do veículo = 28,950 libras

Número de eixos = 5

5 eixos ou menos =

GVW número de eixos -5

28,950 = 4.5 = 6,434

Calculado de carga por eixo = 6,434 libras

1 1/2 polegadas de suporte é necessário.

*veículos de construção. Os veículos de construção rastreados geralmente não têm almofadas de borracha nos segmentos da pista. Eles geralmente são limitados a um peso bruto prático máximo de 44.000 Libras. Veículos rastreados com chuteiras exigem rolamento e estacionamento escoramento. O escoramento deve ter no mínimo 3/4 de polegada. Veículos com mais de 32.500 libras devem ser carregados diretamente de um trailer ou carregador K. Os veículos que excedam qualquer um desses critérios ou tenham suspensões incomuns exigem procedimentos especiais de análise e carregamento e Envio. Os planejadores de carga devem obter HQ AMC ALCS ou orientação ALCS afiliada.

Carregamento Do Helicóptero. A tabela 2-4 fornece dados para uso no planejamento da missão. (Para orientação específica, Consulte T. O. 1C-141b-9.)

características do C – 5

o C-5, apelidado de Galaxy, é uma aeronave de transporte de asa alta, de longo alcance e de elevação pesada (figura 2-12). Sua principal função é o transporte aéreo de carga descomunal. A aeronave é projetada para Operações Globais de interteatro. Características únicas desta aeronave são a porta de carga dianteira (viseira) e rampa e o sistema de porta de carga traseira e rampa. Estas características permitem a carga e o descarregamento da movimentação-em/movimentação-fora. Um veículo pode realmente ser conduzido através da aeronave.

a unidade não deve usar o C-5 como uma conveniência para carregar o planejamento. Para fins de planejamento geral, o C-5 é usado apenas para cargas fora do tamanho da aeronave C-141. A menos que as ordens de operações declarem de forma diferente, a carga certificada para caber no envelope de carregamento C-141 será planejada em uma aeronave C-141. Missões de maior prioridade podem exigir que o HQ AMC / TACC substitua as aeronaves C-5 por uma proporção de C-141S. as Unidades devem manter a flexibilidade para permitir esse tipo de mudança. As unidades devem manter comunicações abertas com seus AMC ALCS afiliados para orientação diária nesta área.

Considerações Sobre Passageiros. O compartimento de tropas está na área do convés superior da aeronave C-5. É um compartimento independente com uma cozinha, dois lavatórios e 73 assentos de passageiros disponíveis (CB em FS 1675). Um adicional de 267 assentos de companhias aéreas podem ser instalados no piso do compartimento de carga (total máximo combinado de 329 soldados, incluindo a tripulação sobre a água).

*Restrições De Carga Paletizadas. O C – 5 pode acomodar até 36 páletes 463l. Os critérios de paletes de acordo com a posição, peso e altura estão listados abaixo.

PALETE POSIÇÃO			MÁXIMO > PESO					MÁXIMO > ALTURA*
1-2*			7,500 libras					96 polegadas
			10,355 libras**					96 polegadas**
35-36*			7,500 libras					70 polegadas
*as paletes 463l carregadas nas posições de paletes 1, 2, 35 e 36 devem ter um corredor de acesso de 14 polegadas que se estenderá da borda externa do palete até a linha de empilhamento vertical da carga. **peso máximo de palete único para carga fixada com redes e empilhada acima de 96 polegadas (não superior a 100 polegadas) não deve exceder 8.000 libras.

Orientação De Carregamento. As dimensões da área de carga na figura 2-13 são apenas para fins de planejamento geral. O esquema na figura 2-13, extraído do Formulário DD 2130-1 (Manifesto de carga C-5A/B), mostra os números da estação da fuselagem e os centros de equilíbrio da posição da palete.

o design do compartimento de carga, As dimensões e a capacidade de carga útil foram otimizados para implantar unidades, pessoal, equipamento e material. O compartimento tem uma porta dianteira da carga (viseira) e uma rampa e um sistema e uma rampa traseiros da porta da carga. A porta da viseira, quando fechada, forma o nariz da aeronave. A extensão da rampa dianteira é guardada na posição vertical. A porta de pressão traseira, também usada como extensão de rampa, pode ser elevada para uma posição horizontal para permitir operações de lançamento aéreo.

para carga geral e disposições de amarração veicular, o piso de carga do C-5 possui 304 anéis nivelados e instalados permanentemente. Cada anel pode sustentar uma carga de limite de design de 25.000 libras. Os anéis de amarração são projetados para receber um gancho de um dispositivo de retenção de 25.000 libras ou dois ganchos de dispositivos de retenção de 10.000 libras.

outra característica que facilita e agiliza as operações de carga e descarga é a capacidade de ajoelhamento. Ajoelhar o trem de pouso permite que o piso do compartimento de carga seja abaixado aproximadamente 10 pés a cerca de 3 pés acima do solo. Esta característica ajoelhada foi incorporada por duas razões: para facilitar operações de carregamento abaixando as rampas da carga para a carga da caminhão-cama e da terra e para reduzir os ângulos da rampa para carregar e descarregar veículos.

a figura 2-14 mostra os ângulos do piso de carga e da rampa para a condição de ajoelhamento. Também mostra o nariz C – 5 para cima quando ajoelhado à ré, nariz para baixo quando ajoelhado para a frente e nível quando nivelado.

observe os dados dimensionais fornecidos com as seções da aeronave mostradas na figura 2-15. Os diagramas retratam a frente do C-5 voltado para a popa.

a figura 2-16 mostra os detalhes da abertura da carga dianteira com a viseira na posição elevada. O perfil lateral do piso de carga mostra a rampa na posição de carregamento do solo na posição arrumada. A vista frontal da abertura da carga mostra dimensões detalhadas da abertura.

para a carga à terra ou descarregar veículos, a porta da pressão é articulada à rampa como uma extensão da rampa e abaixada para contactar a terra. A figura 2-17 mostra a rampa de carga traseira na posição de carregamento do solo.

Restrições Ao Material Circulante. O piso de carga é uma estrutura de transporte de carga em toda a sua largura. Os veículos podem atravessar toda a sua área e manobrar livremente durante as operações de carregamento. Em vôo, cargas de eixo simples de 36.000 libras ou uma combinação de eixos pesando até 36.000 libras podem ser transportados em qualquer comprimento longitudinal contínuo de 40 polegadas da área do piso de carga entre as estações de fuselagem 724 e 1884. A figura 2-18 também mostra os limites de carga em voo em outras áreas do piso e nas rampas. A capacidade das rampas e do piso é tal que tanques e outros veículos rastreados com peso de até 129.000 libras podem ser carregados e transportados.

Carregamento De Helicóptero. A tabela 2-5 forneceu dados para uso no planejamento da missão. Para orientação específica, Consulte T. O. 1C-5A-9):

características do KC-10

o KC-10, apelidado de Extender, é um tri-jato de asa varrida e corpo largo com uma missão de dupla finalidade como reabastecimento aéreo e aeronave de carga/passageiro (figura 2-19). Pessoal da unidade, equipamento e material são transportados no convés superior, e os tanques de combustível estão contidos nos compartimentos inferiores da fuselagem.

Considerações De Passageiros. Ao planejar a movimentação de passageiros no KC-10, o fator limitante será a configuração solicitada ou aprovada (Apêndice A). O planejamento do peso para os passageiros será de 180 libras. O KC-10 pode transportar até 69 passageiros (69 sobre a água).

*Restrições De Carga Paletizadas. O KC-10 usa um compartimento de carga arredondado para maximizar a capacidade de transporte de carga. Pode acomodar até 27 paletes 463L. Normalmente, um máximo de 25 posições de paletes serão autorizadas. As dimensões de superfície utilizáveis de uma palete têm 104 polegadas de comprimento por 84 polegadas de largura. Devido à localização dos sistemas de trilhos de contenção de paletes no KC-10, o lado de 108 polegadas torna-se o comprimento do palete. Os critérios de paletes de acordo com a posição, peso e altura estão nas figuras 2-20 e 2-21.

para facilitar o planejamento, os dois perfis de paletes na figura 2-22 simplificarão o acúmulo de paletes. Os dois perfis da pálete são–

• 104 polegadas de comprimento x 84 polegadas de largura x 70 polegadas de altura para posições de paletes 2 a 10.
• 104 polegadas de comprimento x 65 polegadas de largura x 60 polegadas de altura para posições de paletes 11 e 12.

esses perfis podem ser excedidos para maximizar o uso do compartimento de carga. No entanto, os limites máximos de perfil (figuras 2-20 e 2-21) não serão excedidos.

Orientação De Carregamento. A seguinte área de carga dimensões são para fins de planejamento geral:

UTILIZÁVEL ÁREA de CARGA

Comprimento – 1,416

Largura – 218

*Altura – 96

NOTA:

Exceções podem incluir itens configurados de acordo com TB 55-46-1 ou carregados de acordo com as aeronaves de carga manual.

os esquemas nas figuras 2-23 e 2-24, extraídos dos formulários DD 2130-6 e 2130-7 (manifestos de carga KC-10), mostram os números da estação da fuselagem, arranjos de assentos e centros de equilíbrio da posição da palete.

Restrição critérios para outros que rendeu carga são como segue:

CRITÉRIOS de RETENÇÃO*
DIREÇÃO	EXIGÊNCIA
para a Frente (com carga de barreira de líquido)	1.5 g
para a Frente (sem carga barreira net)	9.0 g
Aft	1.5 g
Lateral	1.5 g
Vertical	2.0 g
*Consulte o Capítulo 7, Carga de Retenção.

não há provisão para Equipamento de unidade de carga de piso ou bagagem de passageiros. Todos os itens transportados à mão, como armas servidas pela tripulação, mochilas e cintos da web, devem caber sob os assentos no estilo da companhia aérea ou ser paletizados.

Restrições Ao Material Circulante. Os requisitos e limitações de carregamento exclusivos para o KC-10 requerem atenção especial. Sempre que o uso de um KC-10 para transporte aéreo for antecipado, devem ser tomadas providências para um carregador de corpo largo no local. Ao contrário de outras aeronaves AMC, o KC-10 não tem uma rampa no nível do solo para rolar o equipamento ligado e desligado. A porta de carga fica a cerca de 15 pés acima do nível do solo. Além disso, ao contrário de outras aeronaves de carga, o piso de carga KC-10 não pode suportar o estresse do carregamento pesado do piso do eixo. Portanto, os paletes 463L devem ser usados como um contrapiso sempre que a carga ou bagagem deve ser carregada a bordo desta aeronave. Além disso, devido à localização da porta de carga, a largura e a altura da carga devem estar dentro dos limites da porta de carga (figura 2-25).

existem três métodos de carregamento aceitáveis para uso com o palete 463l. O método real usado para carregar equipamentos depende de inúmeras variáveis, incluindo tempo de carregamento permitido e disponibilidade de equipamentos de manuseio de materiais (MHE). (Carregadores de corpo largo, carregadores K e empilhadeiras são necessários para carregar e mover paletes.) Os métodos são descritos da seguinte forma:

• o primeiro método é pré-dimensionar e proteger a carga em paletes individuais de 463l antes do Carregamento. Este método requer a menor quantidade de tempo para carregar.
• o segundo método é colocar paletes 463l vazias na aeronave para criar um contrapiso de paletes. O equipamento é conduzido então ou empurrado no lugar e fixado para o vôo.
• o terceiro método usa uma combinação dos dois primeiros métodos. O método de combinação fornece a flexibilidade para mudanças de última hora e requer menos uso de MHE.

as limitações do perfil da pálete aplicam-se igualmente ao equipamento rodado. Além disso, os pesos de eixo permitidos e as separações de eixo (figura 2-26 e 2-27) não devem ser excedidos. (Exceções são permitidas de acordo com T. O. 1C-10(K) a-9. A seção V descreve procedimentos de carregamento específicos para itens que não se enquadram nos critérios gerais de carregamento ou exigem uma renúncia às limitações da aeronave; por exemplo, caminhão de carga m-35A2 2 de 1/2 tonelada , figuras 2-28, 2-29 e 2-30.)

Figuras 2-31 e 2-32 mostrar um exemplo de um total de CG problema. As figuras 2-33 e 2-34 mostram um exemplo de limites de carga laterais permitidos.

C-17 Características

O C-17 é um alto-alado, de longo alcance, heavy-lift quatro-motor turbofan de aeronaves de transporte (Figura 2-35). Ele foi projetado para substituir a antiga frota C-141 como o cavalo de batalha do transporte aéreo. O C-17 pode entregar equipamentos de grande porte em pequenos aeródromos austeros (SAAFs), anteriormente restritos ao C-130. A partir da publicação, O C-17 não completou seu programa de teste e Avaliação e o congelamento do projeto ainda não foi realizado.

Considerações De Passageiros. O C-17 não possui um compartimento de passageiros separado. No entanto, possui 54 assentos voltados para o lado instalados permanentemente para uso dos passageiros no compartimento de carga. Esses assentos laterais não afetam as dimensões da área de carga. Para fins de planejamento, estime cada passageiro para pesar 210 libras. Este peso pode variar de acordo com o tipo de missão (consulte FM 55-12) e deve ser confirmado com AMC o mais cedo possível. O C-17 transportará no máximo 102 passageiros com assentos centrais instalados no piso de carga (figura 2-36). Além disso, até 48 ninhadas (figura 2-37) podem ser instaladas (150 passageiros, pacientes e tripulação médica sobre a água com base na capacidade do bote salva-vidas).

Restrições De Carga Paletizadas. O C-17 pode acomodar até 18 paletes 463L-14 no chão da aeronave e 4 na rampa da aeronave (figura 2-38). A figura 2-38 lista as limitações de peso da posição da pálete.

Orientação De Carregamento. As dimensões da área de carga na tabela 2-6 são apenas para fins de planejamento geral (figuras 2-39 e 2-40):

o esquema na figura 2-41 mostra os números da estação da fuselagem e os locais de amarração da carga.

Restrições Ao Material Circulante. O piso de carga é uma estrutura de transporte de carga em toda a sua largura. Os veículos podem atravessar toda a sua área e manobrar livremente durante as operações de carregamento. Em vôo, cargas de eixo simples de 40.000 libras ou uma combinação de eixos pesando até 40.000 libras podem ser transportados em qualquer comprimento longitudinal contínuo de 42 polegadas da área do piso de carga entre as estações de fuselagem 577 e 1072. A figura 2-42 também mostra os limites de carga em voo em outras áreas do piso e nas rampas. A capacidade das rampas e do piso é tal que tanques e outros veículos rastreados com peso de até 129.000 libras podem ser carregados e transportados. Veículos cuja altura exceda 142 polegadas não serão planejados para a frente do FS 971 (figura 2-41). Veículos cuja altura exceda 142 polegadas, mas menos de 158 polegadas, serão planejados na popa do FS 971 ou devem ser reduzidos para 142 polegadas.