Holandês ciclismo figuras

o ciclo holandês mais. Eles circulam com mais frequência e percorrem distâncias mais longas. Mas a participação modal do ciclismo tem sido mais ou menos estável nas últimas três décadas, com 27% de todas as viagens. Como esses dois fatos podem estar corretos? É hora de explorar algumas das figuras do ciclismo na Holanda.

Antes de chegarmos à história para este post, gostaria Primeiro de desejar a todos um ano novo muito feliz. Maio 2018 trazer-lhe coisas boas e cumprir desejos e expectativas. Vou continuar a tentar trazer-lhe informações sobre ciclismo na Holanda, o bom eo mau, mas sempre em um tom positivo. Este é o começo do décimo ano em que vou fazer vídeos para você. Quando publiquei o primeiro vídeo, em janeiro de 2009, nunca esperei nada como a jornada em que estive, mas gosto muito, então espero que haja um aniversário de 10 anos no final deste ano.

a Holanda tem uma população crescente de 17 milhões de pessoas. Todos juntos, os holandeses possuem 22,5 milhões de bicicletas. Isso significa que, em média, eles possuem 1,3 bicicletas per capita. Mais do que qualquer outro país do mundo. Vice – campeão é – não surpreendentemente-Dinamarca, com 0,8 bicicletas por Dinamarquês. Muitas pessoas podem pensar que o ciclo Chinês muito também, mas eles possuem apenas 0,4 bicicletas por pessoa, apenas um pouco mais do que os EUA com 0,3 bicicletas por pessoa. Nem todo mundo tem uma bicicleta, nem mesmo na Holanda. As bicicletas são propriedade de 84% dos holandeses. Isso significa que há muitas pessoas que têm mais de uma bicicleta.

a participação modal do ciclismo tem sido mais ou menos estável há muito tempo. O número é de cerca de 27% de todas as viagens. No entanto, essa média é resultado de extremos não tão estáveis. Nas cidades, o ciclismo aumentou muito. As ciclovias tornaram-se visivelmente mais ocupadas depois que o ciclismo aumentou 12% desde 2005. Ao mesmo tempo, o ciclismo diminuiu no lado do país. A crescente população e o aumento do uso de veículos motorizados são alguns outros fatores que tornam o número final de ações modais enganosamente estável.

quase um quarto dos ciclos da população holandesa todos os dias. O valor exato é de 24%. Quando você olha para os menores de 50 anos, é 27%. A figura é levantada pelas muitas crianças em idade escolar que pedalam todos os dias para a escola. O número para os mais de 65 anos de idade que pedalam é menor, mas ainda impressionante, com 17% dessa faixa etária pedalando todos os dias.

A infraestrutura que os holandeses têm à sua disposição para todo o seu ciclismo é fenomenal. Os números variam um pouco dependendo da fonte, mas atualmente há pelo menos 33.000 a 35.000 quilômetros de infraestrutura De Ciclismo dedicada. Isso não inclui o espaço Rodoviário onde o ciclismo ocorre no mesmo espaço que o tráfego motorizado privado. São mais 55.000 quilômetros de ruas e estradas. De todas as ruas urbanas Holandesas, 70% tem um limite de velocidade de 30 km/h. essas ruas também são acalmadas pelo tráfego. Isso torna o” compartilhamento ” desse espaço Rodoviário muito fácil e seguro.

quando você olha para os quilômetros pedalados, a bicicleta é usada apenas por cerca de 8% da distância total que os holandeses cobrem em um ano (em seu próprio país). A distância acumulada do ciclo holandês é de cerca de 15 bilhões de quilômetros. Algumas fontes dizem que é um pouco menor, outros afirmam que está bem acima desse número, em média, uma pessoa holandesa percorre 1.000 quilômetros por ano em cerca de 250 a 300 viagens de bicicleta. Mais uma vez, isso é mais do que em qualquer outro país do mundo. O aumento do uso da E-bike é motivo para um aumento na distância pedalada, mas também há mais pessoas que pedalam. A sociedade holandesa envelhece, mas os holandeses continuam pedalando até uma idade mais alta, novamente com a ajuda da E-bike. É um mito que as pessoas mais velhas usando e-bikes seria ruim para o registro de segurança. As últimas investigações, de dezembro de 2017, mostram que o ciclismo não é mais perigoso para os idosos em E-bikes, em comparação com as bicicletas de pedal regulares. Isso ocorre possivelmente porque a diferença de velocidade entre os dois é pequena. A velocidade média dos holandeses em uma bicicleta a pedal é de 12,4 km/h e a velocidade em uma e-bike é de 13 km/h. O uso do telefone inteligente durante o ciclismo também não tem efeito negativo na segurança do ciclismo; outra crença popular.

Existem grandes diferenças regionais na Holanda, tanto entre áreas do país quanto entre cidades. Os números de Amsterdã e Utrecht estão disponíveis nos respectivos municípios e mostram um número muito alto de ciclismo nessas cidades. Em Amsterdã, 72.000 pessoas pedalam apenas na hora do rush da manhã. Naquela época, esse é o dobro do número de carros particulares nas ruas de Amsterdã. Este número é obrigado a mudar, pois o uso do carro não está mais aumentando, enquanto o uso da bicicleta está subindo. A propriedade do carro está caindo especialmente para os mais jovens. O fato de Amsterdã e Utrecht terem uma população bem educada (mais do que a média para a Holanda) aumenta os números de ciclismo nessas cidades. Quanto melhor as pessoas são educadas, mais elas usam a bicicleta. Para as classes sociais mais altas, a bicicleta é um símbolo de status, com o qual eles dão sinais sutis a outras pessoas, como “eu vivo tão perto do meu trabalho que Posso pedalar”. As classes mais baixas ainda se sentem mais confortáveis quando seus meios de transporte têm um motor e preferem o carro ou a scooter, quando são menos ricos. Essa diferença se reflete nos números. Pessoas bem-educadas em Amsterdã escolhem o carro para apenas 28% de suas viagens, para as classes mais baixas, isso é superior a 50%.