Generation Gap: classificando cada Porsche 911

o flat-six mais famoso do mundo está situado na garupa de uma das formas de carros esportivos mais conhecidas de todos os tempos. O Porsche 911 fez uma carreira de quase 60 anos por desafiar as expectativas, tanto de engenharia quanto de outra forma, e ocupa um nicho inatacável como a última palavra no desempenho alemão na mente de milhões de entusiastas.

realmente não há perdedores quando se trata de examinar cada geração do 911, mas definitivamente existem alguns favoritos. Reunimos nossa classificação de cada geração do carro-chefe Porsche para ver se você concorda com nosso ponto de vista sobre o P-car final.

(Nota: você pode notar alguma sobreposição nos anos do modelo, já que a Porsche tinha o hábito – assim como muitas montadoras europeias-de manter certos modelos na mistura, mesmo depois que uma nova geração estreou.)

Embora, tecnicamente, um subconjunto de a primeira geração do 911 (que se estendeu por uma enorme 24 anos) a Série G representou uma grande atualização sobre o original coupé, e formou a base para o carro eventual dominação do mercado Norte-Americano. Esta é a versão do carro que nos deu o aterrorizante 930 Turbo, com seu controle de impulso on/off-switch (apresentando 260 cavalos de potência quando introduzido em 1974 e 300 cavalos em 1977 graças a um motor de 3,3 litros).

é também a geração que nos apresentou ao Carrera, que substituiu o SC e se tornou a espinha dorsal da linha 911, bem como o cabriolet, que ofereceu um conversível para os amantes de motores traseiros pela primeira vez. É a raiz de tudo 911 deste lado do Atlântico e, como tal, ocupa o primeiro lugar em nossos corações, caudas de baleia e tudo.

993 foi mitificado devido ao seu status como o último dos refrigerado a ar 911s, e embora ele gostava apenas um curto período de quatro anos em que o sol, que teve um enorme efeito sobre o coração e a alma da Porsche fãs. Um dos mais caros da multidão clássica do 911, o 993 também foi a primeira versão do carro a ser verdadeiramente acessível como um motorista diário e um carro de desempenho. Ele também ofereceu um sistema de tração integral mais avançado em comparação com o modelo que veio antes dele, levantado em parte do supercarro 959; e mudou-se para um sistema de suspensão de alumínio.

a grande novidade, no entanto, foi o recém-disponível twin-turbocharged oferecido pelo 911 Turbo, o que lhe deu um colossal (para o dia) 400 cavalos de potência, combinado com o AWD mencionado anteriormente e uma caixa manual de seis velocidades. Isso foi seguido pelo modelo GT2 de 430 cavalos de potência que serviu de coda para os carros 993.

é aqui que os tradicionalistas e os fãs de carros esportivos modernos começam a se olhar cautelosamente do outro lado da sala. Do ponto de vista técnico, não há dúvida de que o 991 é o auge do desempenho do 911.

Ele tem o poder (400 pôneis na base Carrera modelos, 550 no Turbo S, e todos os GT2, GT3 RS e modelos que você poderia querer); estrada-holding; e os recursos avançados necessários para se destacam na paisagem moderna (incluindo a indústria primeiros sete-velocidade transmissão manual). É um carro escandalosamente rápido que ainda é amigável o suficiente para se deslocar para trabalhar pela manhã.

esse último pouquinho faz parte do que se destaca no craw dos entusiastas do 911 da velha escola, que observam que muitos dos traços de personalidade originais do carro-um viés definido do motor traseiro, um chassi leve, tamanho modesto – foram discados pela plataforma mais nova e pesada e sua ladainha de Truques de tecnologia. Seja qual for a maneira como você olha para ele, no entanto, é impossível negar que o 991 é uma realização automotiva incrível.

pena dos pobres 964, labutando na sombra de seu irmão mais novo 993. Não está claro por que o interesse nesta geração do Porsche 911 (conforme indicado pelo aumento muito mais lento de seus preços) demorou tanto para ferver, já que poderia atingir 100 km/h desde o início em pé em apenas um carrapato de 4,5 segundos.

ele abandonou a suspensão do braço de fuga não sofisticada do 911 original em favor de uma configuração do braço de fuga que tinha menos probabilidade de trocar as extremidades no meio do canto; introduziu tração nas quatro rodas; e normalizou o conceito de um spoiler pop-up. O Turbo power cresceu para 320 pôneis em 1992, e vários modelos 911 exclusivos – como o Speedster e o Carrera RS – também se juntaram à festa.

O carro que antecederam o 991 – 997 – é notável para melhorar quase tudo sobre o seu antecessor (o 996) que Porschephiles tinha encontrado censurável. Em alguns casos, simplesmente não ser o primeiro 911 refrigerado a água foi suficiente para reprimir sua ira, já que o 997 recebeu um pouco de passe para suas grandes dimensões de turnê (que se tornaria o novo modelo do 911).

o carro também estreou a transmissão Manual Automatizada de dupla embreagem PDK, que substituiria a configuração do Tiptronic coxo e rapidamente se tornaria a opção mais popular no Livro de pedidos da Porsche. Finalmente, esta é a geração que começou a expandir a família 911 de níveis de acabamento para um grau quase incompreensível: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera e GT(número de inserção aqui) estavam todos disponíveis na forma 997, com uma enorme duas dúzias de edições à venda ao longo de seu ciclo de vida.

O carro que começou tudo, colocou as bases para as características que o 911 acólitos mais tarde iria tratar como sacrossanto: uma refrigerado a ar, horizontais opostos ‘plano’ motor de seis cilindros, montado atrás do eixo traseiro; a quatro, lugar de cabina; e um design leve, que ofereceu única dinâmica de condução comparado a uma mais tradicional FR carro esportivo.

não Há realmente nada de errado com o 996, mas ele cometeu o pecado cardinal de oferta de 911 compradores de seu primeiro motor água-de refrigeração — uma ‘falha’ que não teve qualquer impacto sobre a reputação do 911 gerações que se seguiram.

claro, há o problema de falha do IMS que prejudicou uma pequena porcentagem de modelos naturalmente aspirados, e compartilhar sua fáscia frontal com o Boxster teve muitas piadas sobre seus faróis “em forma de ovo”, mas o modelo Turbo é uma fera formidável que está entre os Porsches mais confiáveis e fáceis de dirigir da história moderna. Devido ao seu status de pária entre os Porsche-heads, também é facilmente a maior pechincha de desempenho no mercado de carros usados.

Não classificado: 2019-presente 992