de acordo com o consultor de transporte Satish Jindel, o pacote ideal tratado pelo Serviço Postal dos EUA precisa ter apenas duas características: pesar menos de 5 libras e caber através da abertura de um cabide padrão.
muitos dos pacotes postais de hoje atendem a esses critérios. Mas um número crescente, embora Indeterminado, Não. Eles são mais volumosos e pesados, em alguns casos até 70 libras e possuindo dimensões desproporcionais. Eles vêm de muitos carregadores, notavelmente amazon.com, Inc., (NASDAQ:AMZN) a gigante de e-tailing que usa USPS para entregar cerca de 62 por cento de seu tráfego.
para o USPS, cuja infraestrutura não é projetada para mover com eficiência itens mais pesados e de alto cubo, um número relativamente pequeno desses pacotes-mesmo aqueles que podem pesar apenas 20 libras—pode interromper seu desempenho operacional e impactar sua estrutura de custos. Requer um investimento considerável em equipamentos de medição cúbica e uma compreensão completa dos princípios de cubagem, o último dos quais o USPS não possui, de acordo com Jindel. Também dificulta a vida útil da entrega para portadores de cartas já exigidos pela lei federal para atender a todos os endereços.
“não é preciso muitos” itens superdimensionados para descartar a rede de entrega da USPS, disse Jindel em uma entrevista por telefone.
a mudança na mistura é um segredo bem guardado. Mark S. Schoeman, presidente do Grupo Colography Inc., uma consultoria familiarizada com dados postais, confirmou que o USPS está lidando com itens mais grandes. No entanto, Schoeman se recusou a comentar mais devido a questões de confidencialidade.
em um mundo perfeito, cada pacote caberia em uma caixa de correio. Na falta disso, o USPS precisa jogar as cartas que foram distribuídas. Como ele joga a mão não é pequena questão. A receita e os volumes de encomendas têm sido produtores consistentes até o ponto em que a receita de encomendas pode eclipsar a receita de correio de primeira classe em um futuro não tão distante. A receita de encomendas e remessas subiu 10,1 por cento no ano fiscal mais recente que terminou em Setembro. 30. O USPS lida com aproximadamente 30% de todas as entregas de comércio eletrônico dos EUA.
ao mesmo tempo, porém, a entrega de encomendas é trabalhosa e requer mais espaço a bordo de veículos. O principal segmento de correio de primeira classe do USPS, que é muito mais lucrativo porque dezenas de cartas podem caber em um espaço ocupado por um único pacote, está em declínio irreversível devido à migração para as comunicações digitais.
o USPS também tem que enfrentar ameaças ao seu produto de entrega de encomendas de última milha, conhecido como” Parcel Select”, como grandes usuários como a Amazon, UPS Inc. (NYSE:UPS) e FedEx Corp., (NYSE: FDX) expandem suas redes de última milha para lidar com remessas que normalmente oferecem para a rede postal para entrega na residência. O produto tem sido extremamente bem sucedido porque permite aos usuários penetrar no mercado de entrega de comércio eletrônico residencial sem seu próprio equipamento, e fazê-lo no que é amplamente considerado um preço de pechincha. Talvez não surpreendentemente, o USPS aumentou suas taxas de seleção de encomendas em 2019 em quase 10%.
Jindel acredita que o USPS precisa, um profissional estabelece especificamente quais tipos de pacotes ele aceitará e não aceitará. Parcelas consideradas muito grandes e assimétricas devem ser recusadas, disse ele. O USPS poderia fazer isso porque a chamada obrigação de serviço universal não se aplica ao segmento de encomendas no qual o USPS não detém o monopólio da entrega. Os embarques na faixa de 20 a 50 libras seriam então desviados para operadoras privadas, disse Jindel. Os remetentes se beneficiariam de um bom serviço, as operadoras apreciariam o negócio extra e os USPS conseguiriam lidar melhor com seus custos e concentrariam as entregas de encomendas no que fazem melhor: colocá-las na caixa de correio, acrescentou.
Para esse fim, um dos mais salientes aponta para emergir do recém-lançado relatório da Casa Branca sobre a reforma postal é a chamada para os EUA para redefinir o significado do mandato de serviço universal, que requer USPS para servir todos os endereços de retorno para a realização de um monopólio sobre o envio. Ao contrário de outros países que têm definições precisas para o que constitui um serviço exigido protegido pelo governo, a definição do governo dos EUA é relativamente vaga, segundo o relatório. Como resultado, houve uma percepção de que a maioria, senão todos, os serviços postais são universais, sugeriu o relatório.
os autores aconselharam o Congresso a declarar claramente quais serviços de entrega postal são essenciais e, portanto, devem gozar do status de monopólio e quais serviços estão sujeitos a forças competitivas e não devem ter limites ou restrições de preços. Atualmente, a Comissão Reguladora Postal, uma agência independente, tem que aprovar quaisquer mudanças na taxa postal. O USPS não comentou o relatório da Casa Branca além de dizer que estava em estudo e não comentou as perspectivas de mudanças em seu mix de entrega.
a infusão de remessas maiores no ecossistema de comércio eletrônico é uma tendência nascente, mas significativa. As entregas de bens pesados encomendados on-line agora são um mercado de US $8,94 bilhões por ano, crescendo 10,5% de 2017 A 2018, após um crescimento de 9,4% de 2016 a 2017, de acordo com a SJ Consulting, empresa da Jindel. O crescimento do segmento aumentou 9% ao ano desde 2012, de acordo com os dados da empresa. A trajetória de crescimento provavelmente continuará à medida que os varejistas abrirem mais de seus estoques para pedidos on-line.
um provedor, XPO Logistics, Inc., (NYSE:XPO), é especializada no manuseio de pedidos on—line de mercadorias pesadas—aquelas que normalmente pesam mais de 150 libras-e fica longe das encomendas. A FedEx e a UPS, acostumadas a processar pequenos pacotes, estão cada vez mais lidando com remessas mais pesadas e desproporcionais que não são transportáveis e são mais difíceis de gerenciar fisicamente. Nenhuma transportadora cobiça o tráfego e carregou tais entregas com taxas altas e sobretaxas onerosas em um esforço para desencorajá-lo.O USPS, por sua vez, deu um passo em novembro para reconhecer o papel expandido de pacotes maiores quando ajustou sua fórmula de preços para expor mais pacotes aos preços mais altos que acompanham a classificação de uma remessa por suas dimensões em vez de seu peso real. Uma prática comum na indústria de encomendas, o preço” dimensional ” é projetado para compensar as transportadoras pela quantidade desproporcional de espaço de reboque que os itens volumosos ocupam em um trailer, deixando menos espaço para outros pacotes. Nos últimos anos, a FedEx e a UPS ajustaram suas fórmulas que resultaram no preço de mais remessas em suas dimensões. Os movimentos levaram a aumentos de taxas materiais para os remetentes, gerando milhões de dólares em receita adicional para as transportadoras.
a USPS também implantou mais de 20.000 vans de entrega de capacidade estendida que substituíram sua antiga frota de minivan. Os novos veículos têm um design de estantes que torna mais fácil para os transportadores de cartas organizar correspondência e encomendas para fácil acesso, de acordo com informações do USPS. Enquanto isso, a agência está trabalhando para substituir sua frota de 163.000 veículos de vida mais longa, alguns dos quais foram construídos há mais de 30 anos, com caminhões de última geração mais seguros, mais ecológicos e capazes de lidar com mais tráfego de encomendas provenientes de pedidos de comércio eletrônico. O processo de adjudicação do contrato ainda está em andamento.