Transporte consultores e um pedestre segurança no trânsito pesquisador disse que mais deve ser feito para ajudar os alunos na travessia para a escola e paradas de ônibus, em resposta a pesquisa, publicada este verão pelo Transporte Escolar de Notícias de 2018 e 2019 o ano escolar.
STN publicou um artigo inicial em Agosto que descreve casos de acidentes de ônibus e veículos escolares, bem como outros incidentes ocorridos no ano letivo passado. Os editores da STN compilaram e documentaram a partir de vários relatórios via Google News e os categorizaram por acidente de Veículo, incidente de travessia de estrada ou incidente de zona de carga/descarga. A informação não deve ser considerada um estudo científico.
pelo menos 2.551 feridos em passageiros de ônibus escolar e passageiros em outros veículos estiveram envolvidos em 1.365 acidentes ocorridos no ano letivo passado. De acordo com dados coletados pelo STN, 1.726 dos ferimentos foram para crianças que estavam andando no ônibus escolar. No entanto, a maioria das lesões foi relatada como menor.Um total de cinco alunos, mais um voluntário adulto e cinco motoristas de ônibus, foram mortos enquanto andavam de ônibus escolar no último ano letivo, segundo relatórios da wire. Esse número é semelhante aos dados da NHTSA que relatam que uma média de quatro a seis crianças é morta a cada ano letivo enquanto andava de ônibus escolar.
a anomalia notável de números anteriores de mortes de ônibus escolar foi o número de alunos que foram feridos ou mortos ao cruzar a rua Para o ônibus escolar ou ponto de ônibus escolar, alunos atingidos por veículos que passam ilegalmente e alunos que foram atingidos enquanto caminhavam na beira da estrada de ou para o ponto de ônibus escolar.
a pesquisa School Transportation News encontrou 70 lesões relacionadas a cruzamentos de ônibus escolares e 17 mortes. As mortes são as mais desde o Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Loading and discharging Survey relatou que houve 18 mortes para o ano letivo de 2008-2009 e 20 mortes durante o ano letivo de 2004-2005. A Pesquisa Nacional de estados para este último ano letivo foi divulgada em outubro e afirma que oito alunos foram mortos. “Se você olhar para o número de crianças que morrem dentro do ônibus escolar nos últimos 10 anos, a média é de cinco por ano”, disse Jeff Cassell, fundador e conselheiro sênior da Empresa de segurança de ônibus escolar. “Uma criança é a coisa mais valiosa do mundo, mas cinco é um número muito baixo. E, claro, essa é uma das razões pelas quais eu luto contra os cintos de segurança—porque você encontrará que daquelas cinco crianças que morreram dentro do ônibus, quatro morreram no ponto de impacto, onde um cinto de segurança não os salvaria.Enquanto isso, em um documentário de 2018, ” Safe Enough? a jornalista Anna D. Rau seguiu a história de Sarah Fark, de 7 anos, que foi morta em 2008 em um acidente de ônibus escolar. O documentário contou com vários especialistas do setor e perguntou se os ônibus escolares são ” seguros o suficiente?’sem cintos de segurança de colo / ombro, incluindo como eles podem ajudar a prevenir lesões. O filme concluiu que eles não eram seguros o suficiente. O documentário foi exibido na STN EXPO 2019 em Reno durante a feira.Rau falou com a School Transportation News sobre a produção de seu documentário e disse que houve momentos em que ela mal estava segurando as lágrimas.”Fiquei impressionado com a rapidez com que isso acontece e com a rapidez com que a vida de Sarah acabou”, explicou Rau. “Não havia nada que eles pudessem fazer por ela. Não houve cirurgia que eles poderiam tê-la feito rápido o suficiente. A parte triste é que depois que o acidente aconteceu, ela estava tentando se levantar e ela estava pedindo por sua mãe, o que me faz quase chorar agora. Ela não sabia que já estava mortalmente ferida—que acabou para ela. Isso é tão horrível, com apenas um cinto de segurança ela ficaria bem, tudo bem.Rau acrescentou: “então, você pode dizer que sou um defensor deste. Eu não sou normalmente. Eu costumo levar e deixar as coisas caírem onde podem. Mas quando a vida de uma criança está em jogo, e há dinheiro para se certificar de que não estão . As crianças estão terrivelmente feridas nesses acidentes. Porque não o farias? Tudo o que foi dito, se houvesse um bom raciocínio adequado para não fazer isso, estou aberto a isso. … Eu apenas considerei o que eles tinham a dizer, praticamente. A verdade foi prejudicial – que custa muito, e estamos dispostos a perder alguns filhos, e essa é a verdade.”
fatalidade/lesões ao cruzar
setenta crianças ficaram feridas em incidentes de cruzamento relacionados ao ônibus escolar. Essa contagem inclui tudo, desde ser atingido em pontos de ônibus e caminhar de/para pontos de ônibus escolares, para carregar/descarregar e atravessar a rua.
um elemento disso é “comportamento, e outro elemento de é puro acaso”, disse Cassell. “Sempre dizemos a diferença entre uma criança ter um leve hematoma e pode ser um segundo e um passo. Então, um pouco é feliz por acaso.Cassell disse que a indústria precisa começar a olhar para as idades das crianças que são obrigados a atravessar a rua Para chegar ao seu ponto de ônibus.
de acordo com os dados coletados pelo STN, a maioria desses óbitos ocorreu entre as idades de 6 e 10 anos. A pesquisa de carga e descarga da KSDE reflete essa estatística, que confirmou que 21 crianças foram atingidas e mortas entre as idades de 6 e 10 em um período de cinco anos de 2013-2017. Isso representa mais da metade do número total de estudantes que foram mortos durante esse período.
o relatório da pesquisa de carga e descarga da KSDE afirmou que “nos últimos 47 anos, a maior porcentagem de mortes, 73,2% (906 mortes), ocorreu a estudantes com nove anos de idade ou menos.”
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Elizabeth O’Neal, pesquisadora da Universidade de Iowa, disse à school Transportation News que as crianças não cruzam a rua como adultos até os 14 anos de idade.
ela estudou travessias de estrada com crianças e compilou dados que mostraram por que as crianças mais novas não podem atravessar a rua de forma tão eficiente ou segura quanto os adultos. Sua pesquisa comparou uma pista com o tráfego viajando a uma velocidade constante, com crianças de todas as idades em um ambiente de realidade virtual, com estudantes cruzando a estrada várias vezes. O’Neal apresentou sua pesquisa aos participantes da STN EXPO Indianapolis em junho.Ela disse à STN que seus estudos mostram que crianças menores de 12 anos entraram na estrada em uma sequência mais atrasada, mas ainda tinham uma lacuna mais próxima entre o tráfego que se aproximava, em comparação com uma criança de 12 anos que esperou pela lacuna maior antes de atravessar a estrada.”O que vemos rotineiramente em nosso trabalho de pedestres é que as crianças mais jovens não são muito boas em cronometrar seu movimento pela estrada”, disse O’Neal. “Tráfego especialmente denso. Então, digamos que você tenha uma lacuna no trânsito; um adulto entrará atrás do primeiro carro, … para se dar mais tempo de sobra no final da travessia.”
no entanto, as crianças não são muito boas nesse processo e atrasam sua entrada na estrada, observou ela. O’Neal atribui isso à falta de controle das crianças sobre como elas se movem.
um exemplo desse controle limitado é visto ao tentar pegar uma bola, ela disse. Os humanos devem planejar e preparar seu movimento-não de acordo com onde a bola está atualmente, mas onde se espera que seja quando capturada.”Achamos que as crianças precisam de mais prática para obter o controle prospectivo de seus movimentos para que possam cronometrar seu movimento adequadamente com sua decisão dentro da lacuna”, disse O’Neal.O’Neal descreveu como os pais podem tomar essas informações e educar melhor seus filhos sobre técnicas de cruzamento adequadas. Em outro estudo de pesquisa, O’Neal olhou para os pais interagindo com seus filhos ao se aproximar de uma parada e descobriu que os pais não fazem um trabalho adequado em ensinar seus filhos a atravessar estradas com carros.”Em vez de dizer, vamos agora, vamos atravessar agora, eles deveriam dizer … vamos atrás deste próximo”, disse O’Neal. “Isso dá às crianças a oportunidade de preparar esses movimentos e então vemos que as crianças Cronometram sua entrada com muito mais força nessa lacuna.O’Neal disse que quer usar esta pesquisa para melhorar ainda mais o treinamento de segurança de pedestres. Isso pode ser conseguido, explicou ela, desenvolvendo técnicas para treinar os pais sobre como ensinar melhor seus filhos a planejar sua travessia de forma mais eficiente e segura.”Quando atravessamos as estradas, nos envolvemos no comportamento sem pensar muito sobre isso”, disse O’Neal. “Nós julgamos a lacuna como a sua vinda, sabemos qual deles vamos atravessar. Sabemos disso antes de chegar lá, então preparamos nossos movimentos e percorremos o mais rápido possível. Mas porque nos envolvemos nisso sem ter que realmente pensar muito sobre isso, isso pode ser parte do motivo pelo qual não estamos falando explicitamente com as crianças sobre isso.O’Neil observou que eles deveriam estar ” vendo se podemos falar com os pais e dar-lhes alguns exemplos de coisas que eles podem fazer, como ensinar seus filhos a antecipar a lacuna que eles vão atravessar antes que chegue até eles, e ver se isso é útil. Veja se podemos treinar os pais para serem melhores professores para seus filhos”, acrescentou.
outro indicador que Cassell e o consultor da indústria Dick Fisher discutiram foram os motoristas de ônibus escolares e sua influência na educação. Cassell disse que cabe ao motorista do ônibus educar os alunos sobre a maneira correta de atravessar a rua.”É o trabalho do motorista do ônibus escolar garantir que as crianças cruzem corretamente”, disse Cassell. “E corretamente significa que eles param na borda do pára-choque. Eles olham para a esquerda e para a direita, olham para o motorista e ele / ela sinaliza para eles para completar a travessia. Isso não está ocorrendo em todos os casos. Acho isso absolutamente ridículo, porque leva um momento. O motorista tem uma oportunidade todos os dias para ver se é seguido ou não. E é por isso que estamos enterrando crianças—porque elas não estão fazendo isso.”
Cassell observou que os motoristas de ônibus escolares têm a oportunidade de educar os alunos todos os dias e mantê-los seguros com a educação adequada para cruzar.
“todos os dias, o motorista assiste as crianças cruzarem. Então, todos os dias, o motorista tem a oportunidade de fazê-lo direito”, disse Cassell. “Então, se você não fizer isso direito, você não deve encolher os ombros e dizer’ Oh .”Você deve agir. É seu trabalho garantir que as crianças cruzem com segurança. Se fizermos isso, vamos nos livrar dessas mortes cruzadas.”
the California Way
o Departamento de Veículos Motorizados do Estado da Califórnia afirma na seção 10.2.3 em procedimentos de descarga de ônibus escolar na rota que ” se o ônibus escolar for parado em uma rodovia ou estrada particular para fins de carga ou descarga de alunos, em um local onde o tráfego não seja controlado por um oficial de trânsito ou sinal oficial de controle de tráfego, o motorista do ônibus escolar deve fazer o seguinte.”
assim, os motoristas de ônibus escolares devem escoltar os alunos que estão no pré-jardim de infância, jardim de infância ou qualquer série primeiro a oito, quando precisam atravessar a rodovia ou estrada particular onde o ônibus escolar está parado. O motorista também deve remover as chaves da ignição do ônibus e usar uma placa de parada manual aprovada enquanto acompanha a criança do outro lado da rua.
“nenhuma criança foi morta com o motorista fora do ônibus desde 1932, e por que não? Achas que vou sair no meio da estrada e ser atropelado?”Fisher explicou. “Vou ter certeza de que, antes de entrar nessa faixa de viagem, vou ter certeza de que está parado no meio e vou atravessá-los.Um representante do Departamento de Educação da Califórnia disse à School Transportation News que a Califórnia começou a escoltar crianças através da estrada em outubro. 8 de 1932, originalmente começando como uma política permissiva. Em Novembro. 4, 1953, quatro anos após a instalação de luzes vermelhas piscando nos ônibus escolares, os motoristas foram obrigados a parar o veículo e escoltar as crianças através da estrada.
o CDE confirmou a alegação de Fisher, de que desde 1932, a Califórnia não teve nenhuma fatalidade de estudante registrada enquanto as crianças estavam sendo escoltadas pelo motorista do ônibus escolar. Essa pessoa fica no meio da rua e pára o tráfego, enquanto as luzes vermelhas do ônibus estão piscando e o braço de parada federal é estendido.Cassell disse que a Califórnia está em sua própria categoria quando se trata de crianças atravessando ruas, porque é o único estado que exige que os motoristas acompanhem os alunos.
” não é que devemos aceitar o custo de levar as crianças para a escola que 60 morrerão atravessando a rua. Não, deve ser zero”, disse Cassell. “E se fizermos as crianças cruzarem corretamente, será melhor.”
Nota do Editor: Este artigo faz parte de uma série contínua que analisa a segurança dos ônibus escolares e o ano letivo de 2018-2019.