os sistemas de freio over-Run são instalados em todas as caravanas no Reino Unido e em todos os reboques com classificação acima de 750 kg de capacidade de peso. Então, o que são freios over-run?
quando você aplica os freios em seu veículo de reboque, tem que haver alguma maneira de aplicar os freios no reboque ou caravana que você está rebocando. Os freios em um reboque de caminhão são ativados por ar comprimido. Obviamente, este sistema geralmente não pode ser instalado em carros (alguns Land Rovers podem ter um sistema de ar para reboque), então uma solução diferente foi procurada. Como a possível combinação de Veículo de reboque para reboque ou caravana era enorme, um sistema simples que não exigia nenhuma modificação para o veículo de reboque foi procurado. O sistema over-run foi originalmente chamado de ‘freio contra surtos’ quando foi desenvolvido.
como funciona?
OK permite passar por como eles operam. No desenho abaixo mostra os principais componentes de um sistema de travagem AL-KO over-run. A bola de reboque (em branco) exerce toda a força mecânica do veículo de reboque na barra de tração. Ao puxar o trailer ou caravana para a frente, a força é oposta às setas mostradas. No entanto, quando você aplica seus freios, o reboque ou caravana tenta continuar na mesma velocidade (inércia) e viaja para a frente em relação ao veículo de reboque e comprime a barra de tração e a mola. Essa compressão faz com que a alavanca gire puxando a haste do freio e operando os freios. (Setas vermelhas)
imagem (c) Al-KO
a operação do sistema over-run é simples e eficaz, quanto mais você freia, mais força é transferida para a barra de tração e quanto mais a barra de tração comprime transferindo mais força para a haste do freio, aplicando, portanto, mais esforço de frenagem. À medida que você facilita o pedal do freio, a força que está sendo transferida facilita, liberando parte do esforço de frenagem. Este ciclo continua até a fase de frenagem… qualquer aumento na força de frenagem pelo veículo de reboque faz com que o reboque ou caravana tente “atropelar” o veículo de reboque e a redução na força de frenagem causa uma redução no esforço de frenagem pelo reboque ou caravana.
o sistema é auto-regulado até certo ponto, mas há problemas com este sistema, e saber disso o ajudará a operar seu trailer ou caravana com segurança.
o ciclo de frenagem e liberação acima depende de um sistema de amortecedor suspenso. Se fosse apenas uma mola não amortecida, o que aconteceria é quando você freava, o trailer empurrava a parte de trás do veículo de reboque comprimindo a mola, ativando os freios, então, à medida que os freios entravam em vigor, o trailer desacelerava mais rápido do que o veículo de reboque, liberando os freios…. e então pegue o veículo de reboque e aplique os freios … o ciclo continuaria e tudo o que você sentiria é uma série de pancadas na parte de trás do veículo de reboque.
então, como podemos parar isso? Bem, a maneira mais fácil de colocar um amortecedor, ou amortecedor (exatamente da mesma forma que sua suspensão de veículos tem molas e amortecedores) para absorver e reduzir o “salto” da mola. É importante obter a taxa de mola e amortecedor para um determinado peso de reboque ou caravana. Se a mola for muito forte e o amortecedor muito rígido para o peso do reboque, os freios não funcionarão com força suficiente ou, pior caso, não funcionarão. No entanto, se formos para o outro extremo e a mola for muito fraca e o amortecedor muito livre para o peso que está sendo rebocado, os freios funcionarão com muita facilidade e poderão começar a ser aplicados mesmo quando você apenas levantou o acelerador ligeiramente ou em simples solavancos na estrada.
ter a taxa da mola e do amortecedor demasiado baixa para o peso que está sendo rebocado conduzirá à vibração ao travar e ao comprometer a eficácia da eficiência do freio do reboque. Tendo a taxa de mola e amortecedor muito alta, fará com que o veículo de reboque tenha que fazer mais frenagem para o reboque, o veículo de reboque então não está freando eficientemente. Em ambos os casos, a estabilidade do veículo e do reboque está comprometida.
Alguns mitos explorado…
“Going down hill minha caravana diminui-me para baixo, como os freios venha quando ele empurra a parte de trás do carro”
“Em um tempo decente, meu caravanas freios estão sempre em”
Uma caravana ou reboque não pode diminuir o reboque do veículo para baixo sobre o seu próprio. OK, se a caravana ou trailer empurrou para a parte de trás do seu carro…. os freios se aplicariam, a caravana desaceleraria, o carro se afastaria soltando ligeiramente os freios da caravana. Se a caravana fosse mais lenta que o carro, a barra de tração nunca comprimiria a ativação dos freios. De qualquer forma, por segurança, o limite da ativação do freio é definido para que descer colina, mesmo se você estiver em marcha baixa para desacelerá-lo, em um sistema de over-run configurado e mantido corretamente, os freios do trailer ou da caravana não devem ser ativados em colinas moderadas… se o fizerem, há uma chance de um longo decente em uma auto-estrada que poderia superaquecer. (Pense Shap no M6).
seria impossível projetar um sistema que cobrisse todas as descidas de hill. portanto, um compromisso deve ser feito. Assim, por exemplo, uma inclinação de 10% (1: 10), os freios não ativados até que o reboque do veículo reduz a velocidade e a caravana inércia ‘supera’ a resistência do engate da barra de tração da mola/amortecedor de montagem, mas em um 20% de inclinação (1 em 5) não há peso suficiente componentes da caravana, mesmo quando estacionados, empurrando a parte de trás do reboque do veículo para aplicar os freios. Pesquise “planos inclinados” para mais informações.
como podemos melhorar as coisas?
uma das primeiras coisas a fazer é garantir que o sistema de freio over-run seja atendido por pessoal treinado todos os anos. É um aborrecimento, é um custo…. é potencialmente um salva-vidas! Não economize na manutenção.
ao descer colinas íngremes, esteja ciente de que os freios da caravana podem estar ligados enquanto você segura a roupa de volta usando uma marcha baixa. Se for uma descida do tipo long mountain pass, se houver algum lugar para parar em meio a caminho, puxe e dê aos freios a chance de esfriar. É mais provável que uma caravana mais pesada ative seus freios em qualquer descida do que uma caravana levemente carregada. É sempre sensato considerar planejar uma pausa na parte inferior de quaisquer descidas longas e apenas dar seus freios a vez.
Não sobrecarregue sua caravana ou reboque, não só é ilegal, mas o ponto limite em que você over-run sistema de travagem está definido para operar é calculado pelo chassis e caravana fabricante na massa máxima o reboque ou caravana é permitido transportar.
o sistema over-run é mais eficiente quando você freia em linha reta. Se você frear ao virar da esquina, a força transmitida ao sistema de sobre-corrida do veículo de reboque não está em linha reta e está realmente em duas direções (lembre-se da representação vetorial de diagramas de forças da escola?) Se você quiser saber um pouco mais sobre isso, leia “entendendo a dinâmica do reboque”
quando você aplica os freios no veículo de reboque, haverá um atraso na ativação do sistema over-run. Demora alguns décimos de segundo para o veículo começar a desacelerar, leva alguns décimos adicionais para o trailer ou caravana comprimir a mola contra a resistência do amortecedor…. e outro décimo ou dois para toda a “folga” no sistema a ser retomada antes que os freios operem. Então, sabendo disso, você deve tentar ler mais adiante e frear mais cedo.
alguns reboques estão mais inclinados a ter problemas de frenagem. Os transportadores de carros de mesa, por exemplo, são bastante leves quando vazios, mas podem ter até 2500 kg de Veículo neles. O sistema de travagem tem de ser concebido para ser eficaz no peso máximo, bem como no mínimo, ou seja, o peso vazio também. O limiar definido em um transportador de carro de eixo duplo pode, por exemplo, comprometer sua eficiência de frenagem, especialmente no molhado, e não é incomum descobrir que um reboque de carro vazio de 1000 kg pode empurrar o veículo de reboque ao frear no molhado, mas totalmente carregado seu estábulo.
saber como funciona o seu sistema de travagem e algumas das suas limitações irão tornar a sua experiência de reboque mais segura.
o futuro
à medida que os veículos de reboque se tornam mais leves e os reboques e caravanas se tornam mais pesados, há maior probabilidade de o reboque até o limite de qualquer veículo de reboque se tornar mais frequente. Já na Austrália e na Nova Zelândia, agora é obrigatório ter sistemas assistidos por energia para reboques acima de certos pesos… o mesmo na América e no Canadá. Há uma série de opções no mercado… a AL-KO tem seu sistema “Sensabrake” desde 2009 na Austrália e na Nova Zelândia e nos EUA e no Canadá, existem dezenas de empresas que oferecem sistemas de frenagem eletrônica.
na Europa, atualmente existe o sistema AL-KO ATC, que é mais um auxílio eletrônico à estabilidade do que um sistema de frenagem completo.