da edição de Abril de 2020 da Car and Driver.
os nerds sabiam o que estavam no início da era da computação moderna. À medida que os chips de silício se multiplicavam em potência, miniaturizavam em tamanho e simplificavam a fabricação de computadores durante a década de 1960, os engenheiros já podiam ver até onde a tecnologia se espalharia em nossos locais de trabalho, casas e carros.
Eles imaginaram injeção eletrônica de combustível e ignição como o novo normal. Eles anteciparam a adoção generalizada de sistemas antibloqueio e sensores de oxigênio. E então eles espiaram além do óbvio e imediato. Examinando os especialistas, uma edição de 1971 da Popular Science previu que esses novos chips democratizariam Detectores de sonolência, faróis altos com escurecimento automático e faróis fechados seletivamente-ideias que não se tornariam realidades de produção em massa por décadas. Qualquer um desses sistemas poderia ser construído na época, disse o engenheiro da RCA Elvet Moore à revista. “O problema a ser resolvido é produzi-lo barato o suficiente para satisfazer as montadoras.”
esse problema aberto—quão barato é barato o suficiente?- impulsionou o desenvolvimento da tecnologia de computação nas últimas cinco décadas. A lei de Moore (em homenagem ao cofundador da Intel Gordon Moore, no relation to Elvet) captura perfeitamente essa marcha constante de progresso: o número de transistores em um chip de computador dobra aproximadamente a cada dois anos. Seu corolário próximo é que o poder de computação se torna mais barato com o tempo.
embora os chips individuais possam ser baratos hoje em dia, o significado do computador é evidente em quantos existem em um único carro. A eletrônica é responsável por 40% do custo total de um carro novo.
Os microprocessadores e chips de que o poder veículos modernos são agora tão prevalente que eles são praticamente uma mercadoria na mesma veia como o aço e o alumínio. Os computadores são usados em tudo, desde o mundano (como computadores de viagem básicos) até o quase mágico (pense em suspensões ativas de varredura de estradas). Eles tornaram os carros mais rápidos, seguros, mais limpos, mais eficientes e mais confiáveis—melhor em todos os sentidos. E embora os chips individuais possam ser baratos hoje em dia, o significado do computador é evidente em quantos há em um único carro. A eletrônica é responsável por 40% do custo total de um carro novo, de acordo com uma análise da Deloitte. Isso é acima dos 18% em 2000.
tecnologia de Computação também tem alterado fundamentalmente a processos de design automotivo, engenharia e fabricação. As ferramentas digitais capacitam os engenheiros a produzir carros mais rapidamente, com maior precisão e confiança em seu trabalho. As peças se encaixam com tolerâncias mais rígidas, os ambientes virtuais simulam uma vida inteira de testes em questão de dias, e as linhas de montagem cuspem carros como se fossem modelos fundidos.
os computadores perturbam os carros há mais de 50 anos, e ninguém espera que essa realidade termine tão cedo.
mas o ritmo inflexível do progresso da computação pode finalmente estar diminuindo. Em 2015, Moore previu que sua projeção logo se tornaria imprecisa, à medida que os componentes do computador medidos em nanômetros atingiam limites físicos. “Vejo a Lei de Moore morrendo aqui na próxima década”, disse ele. Não confunda essa afirmação para significar que todo o progresso pára, no entanto. Os computadores perturbam os carros há mais de 50 anos, e ninguém espera que essa realidade termine tão cedo.
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