Óxido Nitroso / Nº

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Preços & Info

Nitroso recargas são atualmente cobradas em 10 € + IVA por libra (lb)

custo Mínimo por recarga é de r $ 50 + IVA (5 lbs)

Enchimento

temos uma gama de adaptadores disponíveis, permitindo-nos para encher a maioria de NOS, Nytrex, Fusão a Frio, o óxido Nitroso Express, ce highpower e Assistentes de NOS frascos.

se a sua garrafa tem qualquer outra coisa traço 4, M8 ou M10 por favor deixe-nos saber ou trazer com você um método de adaptar a sua tomada de garrafa para traço 4 masculino caso contrário, seremos incapazes de encher a sua garrafa para você.

observe que preencheremos estritamente apenas garrafas Nitrosas para uso em veículos motorizados e nos reservaremos o direito de recusar o reabastecimento de qualquer garrafa que consideremos insegura.

todas as garrafas devem ser coletadas pessoalmente. Não podemos enviar garrafas depois de terem sido enchidas.

Não armazenamos, vendemos ou reabastecemos carregadores N2O / creme – todos os pedidos serão recusados/ignorados

o que é nos / óxido nitroso?

para fins de uso automotivo, o óxido nitroso quando em seu estado desejado de líquido comprimido pode ser considerado uma forma extremamente densa de oxigênio.

propriedades químicas do NOS / óxido nitroso

átomo de óxido nitroso

as moléculas de óxido nitroso consistem em 2 átomos de nitrogênio ligados a 1 átomo de oxigênio. Em peso, é 36% de oxigênio, enquanto o teor de oxigênio no ar é de apenas 23,6%. A 70 ° F leva 760 PSI de pressão de vapor para manter o óxido nitroso na forma líquida. Quando o nitroso líquido é liberado da pressão em que está contido em uma garrafa, ele cai de 760 PSI + para 14,7 PSI (pressão atmosférica normal), muito rapidamente e no processo ferve e se expande rapidamente, resultando em uma queda substancial de temperatura à medida que o nitroso ferve a 129,1°f abaixo de zero.

os efeitos dos sistemas NOS / óxido nitroso nas temperaturas de admissão

O ar de admissão mais frio é mais denso e, portanto, contém mais oxigênio, o que permitirá que mais combustível seja queimado e, por sua vez, produz mais energia. Apenas uma queda de temperatura de 10 graus tem o potencial de aumentar a potência de um motor em até 1,5%. O óxido nitroso ferve a -129 ° F e começa a fazer isso assim que é injetado no coletor de admissão. Para ferver, o óxido nitroso tem de absorver calor a partir da ingestão de carga e, assim fazendo, tem o potencial para reduzir a temperatura do ar de admissão por até 80°, o que significa que se nós estávamos lidando com 400 cv de potência, podemos ver um ganho de mais de 30 hp a partir do efeito de resfriamento sozinho e como um bônus, esse efeito de resfriamento também ajuda o motor ficar abaixo do limite de detonação.

para obter um efeito de resfriamento tão bom, o nitroso deve ser injetado como líquido. Apenas os magos dos sistemas nitrosos nos ‘Street Blaster’ são capazes de injetar um líquido tão denso que tira o máximo proveito desse efeito.

O efeito da Adição De Óxido Nitroso Para Um Motor

Combustão

Activar um NºS óxido nitroso sistema adiciona o óxido nitroso & combustível para o original de entrada de carga e embora o óxido nitroso, por si só, não queima, é um comburente, que fornece mais oxigênio para permitir que o adicional de combustível para ser queimado, e, portanto, produzem mais energia. A 565 graus F (menos do que as temperaturas de combustão normal), as moléculas de óxido nitroso quebram, liberando os átomos de oxigênio dos átomos de nitrogênio. Uma vez livre do nitrogênio, o oxigênio suporta a combustão do combustível adicional, enquanto o nitrogênio liberado suprime a detonação. O aumento da quantidade de oxigênio & combustível na câmara de combustão resulta nas moléculas sortidas sendo mais compactadas do que o normal, o que leva a uma taxa de queima mais rápida, que requer menos avanço de tempo para resultados ótimos. Sem retardar o tempo adequadamente, a taxa de queima mais rápida faria com que a pressão máxima do cilindro ocorresse muito cedo e isso levaria à detonação e danos ao motor.

Detonação

Mecanismo de Detonação Gráfico de

Até um ponto, a adição de óxido nitroso para um motor de reduzir o risco de detonação (especialmente em motores de indução forçada), mas depois desse ponto, quando maior poder de aumentos são necessários aumentará o risco. Uma das razões para isso é o calor extra gerado e a maneira mais fácil de superar isso é um problema, é adicionar excesso de combustível que atuará como refrigerante. Os sistemas nitrosos Wizards of NOS são fornecidos com jato rico para fornecer um ponto de partida seguro, o que significa que esse problema já é tratado até certo ponto e, desde que um motor não seja empurrado ao extremo, correr um pouco mais rico deve ser tudo o que você precisa para controlar a detonação. Enquanto correr mais rico do que o ideal reduzirá ligeiramente a potência de saída, a vantagem de aumentar o limite de detonação permitirá que mais nitroso seja usado para obter mais energia com mais segurança.

Com todos os itens acima em mente, é, obviamente, essencial para abastecer o motor com quantidades precisas de combustível adicional para coincidir com a quantidade de óxido nitroso, sendo adicionados (para garantir que o motor não funcionar lean) e, para retardar o tempo para uma melhor configuração, para obter sucesso e resultados confiáveis. Quando todos os três (combustível, nitroso e tempo) são controlados com precisão, seu motor pode gerar com segurança e confiabilidade aumentos de potência excepcionais sem causar danos devido à detonação.

um sistema nitroso Wizards of NOS Bem projetado, que fornece uma quantidade precisa de nitroso e combustível e permanece consistente ao fazê-lo, é vital para um bom desempenho e evitar a detonação. Os sistemas nitrosos Wizards of NOS são projetados de forma a conseguir isso, além de manter 100% de confiabilidade.

a diferença entre os assistentes da NOS Wet & sistemas nitrosos secos

um sistema nitroso ‘molhado’ fornece nitroso e combustível sob o controle do sistema nitroso. Em contraste, um sistema nitroso ‘seco’ controla apenas a entrega do óxido nitroso, enquanto o combustível é entregue através do sistema de injeção de combustível existente, aumentando a pressão de entrega ou estendendo o tempo de abertura do injetor. Os sistemas secos de injetor único às vezes são chamados de ‘Sistema de coletor seco’ porque o combustível adicional não passa pelo coletor, como acontece com um único sistema úmido de injetor.

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