Port Lotniczy Madryt Barajas rozpoczął program rozbudowy o 2,91 mld euro.
nowy budynek terminalu ma roczną przepustowość 35 mln pasażerów.
budynek w kształcie skrzydła ma łączną powierzchnię ponad 470 000 m2 i jest zaprojektowany z szeroką gamą przyjaznych dla środowiska instalacji zmniejszających zużycie energii.
Międzynarodowy port lotniczy Madryt Barajas jest największym i najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Hiszpanii. Jest to jedenaste najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie. Wzrost liczby pasażerów o 10% rocznie w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Madryt Barajas spowodował, że Hiszpański zarząd portu lotniczego (AENA) zatwierdził 2 euro.91 mld rozbudowa, która obejmuje budowę nowego terminalu i budynku satelitarnego, nowy system obsługi bagażu i automatyczny transport osób.
rozbudowa obejmowała również wiele innych projektów, w tym nowe parkingi i rozbudowę autostrady. Eurocontrol, Europejska Organizacja ds. bezpieczeństwa żeglugi powietrznej, przewiduje, że port lotniczy Madryt-Barajas stanie się trzecim najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Europie do końca 2012 r.
ruch w porcie lotniczym Madryt Barajas
w 2000 r.w hiszpańskich portach lotniczych obsługiwano ponad 141 mln pasażerów, a liczba pasażerów w Hiszpanii wzrosła o 9% więcej niż średnia UE. Port lotniczy Madryt-Barajas odnotował roczny wzrost liczby pasażerów o 10%, tj. łącznie 35 mln pasażerów i stanowił 27% ruchu lotniczego między UE a Ameryką Południową.
Port lotniczy obsługiwał największy ruch towarowy w Hiszpanii, a pod względem wielkości ładunków był ósmym najbardziej ruchliwym portem lotniczym w Europie i 31.na arenie międzynarodowej.
Terminale 1, 2 i 3 są sąsiadującymi terminalami, w których znajdują się Linie Lotnicze SkyTeam i Star Alliance, a także Air Europa. Nowy Terminal 4 jest siedzibą Iberia Airlines, franczyzowego Air Nostrum i wszystkich Partnerskich Linii Lotniczych Oneworld.
nowy budynek terminalu
od początku lat 90.trwają plany budowy nowego budynku terminalu. Punktem kulminacyjnym był międzynarodowy konkurs na projekt, który wygrał zespół składający się z brytyjskiego architekta Richarda Rogersa, hiszpańskiego Estudio Antonio Lamella, konsultanta strukturalnego TPS (Carillion) i Inetec (ukończony konstrukcyjnie do grudnia 2005).
w lutym 2006 roku Terminal 4 został zainaugurowany przez premiera Hiszpanii Jose Luisa Rodrigueza Zapatero. Ten nowy terminal sprawia, że Barajas jest największym portem lotniczym na świecie pod względem powierzchni terminalu, o powierzchni ponad miliona metrów kwadratowych (11 milionów stóp kwadratowych).
obiekt składa się z budynku głównego (T4) (470,261m2) i budynku satelitarnego (T4S), które są oddzielone o około 2,5 km; nowy terminal został zaprojektowany tak, aby umożliwić pasażerom całkowicie bezstresowy początek podróży.
terminal posiada imponujące oświetlenie, wzmocnione szybami zamiast ścian i licznymi kopułami w dachu, które przepuszczają naturalne światło. Nowy obiekt T4 Barajas miał obsłużyć 70 mln pasażerów rocznie.
budynek w kształcie skrzydła o długości 1 km został zaprojektowany z szeroką gamą przyjaznych dla środowiska instalacji zmniejszających zużycie energii, takich jak wydajne systemy chłodzenia, szerokie zacienienie elewacji i oświetlenia dachowego oraz oświetlenie strefowe.
mieści 174 stanowiska odprawy, 26 kontroli bezpieczeństwa, 20 przenośników bagażu, 38 bramek na pokład, 28 ruchomych ramp, 76 wind i 22 schodów ruchomych.
budynek satelitarny
nowy budynek satelitarny ma łączną powierzchnię 287,384m2 i jest w stanie obsłużyć około 15 milionów pasażerów rocznie z 26 bramkami. Budynek składa się z dwóch bloków, w których znajdują się Udogodnienia przylotów i odlotów dla pasażerów, a drugi dla obiektów paszportowych i stref handlowych.
Automatyczny ruch osób
automatyczny ruch osób (APM) łączy nowy budynek terminalu z budynkiem satelity. Automatycznie kierowane Pojazdy przewożą pasażerów między dwoma stacjami w tunelu, z dwoma peronami w głównym terminalu i jednym w budynku satelitarnym.
APM pokonuje dystans 2100 m i biegnie 24 godziny na dobę. Sześć pociągów przewozi maksymalnie 13 000 pasażerów na godzinę z maksymalną prędkością 60 km / h.transfer między stacjami trwa około trzech minut, a pociągi zatrzymują się w dwuminutowych odstępach.
automatyczny system obsługi bagażu
w nowym terminalu znajduje się automatyczny system obsługi bagażu, który może obsłużyć do 16 500 sztuk bagażu na godzinę na około 78 km przenośnika taśmowego. System przetwarza bagaż z przylotów, odlotów i lotów tranzytowych w nowym terminalu i budynku satelity.
Siemens Dematic AG podjął się budowy systemu obsługi bagażu. Usługi projektowe i inżynieryjne świadczyła firma FKI Logistex Crisplant a / S. Następnie firma otrzymała zlecenie zaprojektowania, wyprodukowania i zainstalowania czterech sortowników uchylno-tacowych S-3000M, 172 systemów odprawy i systemu pustych pojemników.
inne wydarzenia
prace obejmowały aktualizację sprzętu i odnowienie oprogramowania, a także rozbudowę parkingów i biur nawigacji ruchu lotniczego. Prace nie zmieniły wyglądu fizycznego wieży. Rozbudowano również 840-metrowy odcinek podziemnej autostrady M11 łączącej Barajas z Paracuellos del Jarama.
główni wykonawcy
plan rozbudowy lotniska Barajas w Madrycie, jak również opracowanie projektu, został wykonany przez Black & Veatch. Brytyjski architekt Richard Rogers połączył siły z hiszpańską firmą Estudio Antonio Lamella przy projekcie sprowadzając brytyjskiego konsultanta strukturalnego TPS (Carillion) i hiszpańską firmę Inetec, która miała uprawnienia prawne do podpisywania rysunków. Budowa terminalu jest realizowana przez joint venture FCC, ACS, Ferrovial, Necso i Sacyr.
zamówienie na sprzęt do obsługi bagażu o wartości 28,9 mln euro trafiło do FKI Logistex Crisplant A/S. głównym wykonawcą budowy parkingów jest hiszpańska firma Dragados.
Lea + Elliott wykonała różne usługi na etapach planowania APM, w tym studium wykonalności i szacunki kosztów.
zarządzanie projektem należało do Parsons Brinkerhoff (PB). Zakres usług PB obejmował przeglądy projektowe, wsparcie budowlane, kontrole projektów oraz audyty techniczne. Rekomendowane klientowi audyty techniczne poszczególnych projektów, w których można wprowadzić usprawnienia we wszystkich aspektach zarządzania projektem.
ponadto firma asystowała w procesie oceny przetargu na budynek terminalu (wartość budowy 600 mln USD), satelitę (wartość budowy 300 mln USD) i strukturę parkingu (wartość budowy 140 mln USD).
Budowa pasa startowego
podczas budowy terminalu 4 zbudowano również dwa kolejne pasy startowe (15L/33R i 18L/36R), aby wspomóc przepływ ruchu lotniczego przybywającego i odlatującego z Barajas.
te pasy startowe zostały oficjalnie zainaugurowane w lutym 2006 r. (wraz z terminalami), ale wcześniej były już kilkakrotnie wykorzystywane do testowania lotów i manewrów ruchu lotniczego.
Barajas ma obecnie cztery pasy startowe: dwa na osi północ–południe i równoległe do siebie (oddzielone 1,8 km) i dwa na osi północny zachód-południowy wschód (i oddzielone 2,5 km).
pozwala to na jednoczesne starty i lądowania na lotnisku, umożliwiając 120 operacji na godzinę (jeden start lub lądowanie co 30 sekund).
Metro i kolej do T4
linia metra 8 biegnie bezpośrednio do Terminalu 2; z tego terminalu znajduje się bezpłatny autobus łączący z terminalem 4 i ze stacji metra Barajas town do terminalu 4. Przedłużenie linii 8 bezpośrednio łączy Terminal 4.
w październiku 2006 roku rozpoczęto budowę połączenia Cercanias pomiędzy dworcem kolejowym Chamartin a terminalem 4. Projekt został ukończony w 2010 roku i łączy Terminal 4 Madryt Barajas ze stacjami szybkiej kolei Chamartin i Atocha AVE.
kontrola ruchu lotniczego
wieża kontroli lotów, która została po raz pierwszy zbudowana i oddana do użytku w 1998 roku, została całkowicie odnowiona w trakcie rozbudowy. Nowa wieża ma 71 metrów długości.
Parking
parking Lotniskowy został podzielony na strefy parkingowe P1, P2 i parking krótkoterminowy.
parking P1 zapewnia 2400 miejsc do parkowania krótko-i długoterminowego. Znajduje się naprzeciwko terminalu 1. P2 to wielopoziomowy parking, który obsługuje Terminal 2 i Terminal 3. Parking krótkoterminowy znajduje się przed terminalem T2.
