spis treści
wprowadzenie
wybierając się na długą przejażdżkę, sprawdź, czy w samochodzie nie ma wody, poczekaj, co nie jeżdżą na oleju napędowym lub benzynie. Jasne, po co nam woda. Woda jest cyrkulowana w silniku, aby utrzymać go w optymalnym zakresie temperatur roboczych. Tak, mamy optymalny zakres temperatur, nie możemy go zbytnio schłodzić ani nie możemy sobie pozwolić na przekroczenie bezpiecznego limitu temperatury.
wyobraź sobie, co by się stało, gdyby układ chłodzenia silnika nie działał prawidłowo, w końcu spawasz pierścienie tłokowe do ścianek cylindrów silnika, z powodu rozszerzania się pierścieni tłokowych z powodu nadmiernego ciepła. teraz jest jasne, że musimy zrozumieć, jak to działa.
główne elementy układu chłodzenia silnika
źródło obrazu
1. Pompa wodna
mówi się, że jest sercem układu chłodzenia silnika. Pompa wodna ma wirnik promieniowy wewnątrz obudowy, który jest napędzany przez sam silnik. Serpentynowy pas służy do dostarczania ruchu obrotowego głównego koła pasowego silnika do koła pasowego pompy wodnej.
2. Chłodnica
Chłodnica działa jak wymiennik ciepła dla silnika. zwykle składa się z aluminium i ma wiele rur o małej średnicy z zamontowanymi na nich żebrami. Wymiana ciepła gorącej wody pochodzącej z silnika z otaczającym powietrzem. posiada również port wlotowy, port wylotowy, korek spustowy i korek ciśnieniowy.
3. Termostat
jest to termostat, który działa jako zawór chłodziwa i pozwala mu przepływać przez grzejnik dopiero po przekroczeniu określonej wartości temperatury. Termostat zawiera wosk parafinowy, który rozszerza się w określonej temperaturze i otwiera go w tej temperaturze.
4. Czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego
jak sama nazwa wskazuje, jest to urządzenie wykrywające temperaturę w układzie chłodzenia silnika i monitoruje temperaturę silnika. Dostarcza danych niezbędnych do sterowania pracą wentylatora chłodnicy. Wyświetlacz temperatury silnika na konsoli kierowcy umożliwia odczyt zgodnie z danymi dostarczonymi przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Ponadto w pojazdach sterowanych ECU jego dane są wykorzystywane do optymalizacji czasu wtrysku paliwa i zapłonu silnika w celu uzyskania lepszych osiągów pojazdu.
5. Węże gumowe
w układzie chłodzenia silnika te gumowe węże są wymagane do połączenia pompy wodnej, chłodnicy i silnika, aby woda lub płyn chłodzący przepływały przez nie, kończąc w ten sposób obwód.
6. Zbiornik Przelewowy chłodnicy
jest to zbiornik z tworzywa sztucznego zwykle montowany blisko chłodnicy i ma port wlotowy połączony z chłodnicą i jednym wylotem przelewowym. Jest to ten sam zbiornik, w którym wkładasz wodę przed jazdą.
Czytaj Także:
Jak Działa Układ Wspomagania Kierownicy? – Najlepsze Wyjaśnienie
jak działa układ zawieszenia w samochodzie?
jak działa Klimatyzacja Samochodowa? – Ładnie wyjaśnione
praca
źródło obrazu
gdy tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze silnika z powodu ciśnienia wytwarzanego przez gazy powstałe w wyniku spalania mieszanki powietrzno-paliwowej. Mamy otwory wentylacyjne na długości cylindra silnika w bloku silnika, a te otwory wentylacyjne krążą przez głowicę silnika i usuwają ciepło, z płynącą wodą z silnika w najlepszy możliwy sposób.
Zacznijmy więc od pompy wodnej i powiedzmy, że silnik po prostu uruchamia się i jest zimny. Wlot i wylot pompy wody jest podłączony do silnika za pomocą gumowych węży. Mamy termostat zamontowany w drodze wylotu do silnika, więc woda jest pompowana przez tę pompę promieniową przez termostat do otworów wentylacyjnych silnika, termostat nie pozwala wodzie przejść do obwodu chłodnicy, dopóki silnik nie osiągnie niskiej temperatury, a woda wraca do pompy przez wąż wylotowy. Czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego jest zamontowany tuż przy termostacie.
w miarę jak woda krąży, wydobywa ciepło z silnika i jego temperatura wzrasta. Gdy osiąga temperaturę od 160 do 190 Fahrenheita, topi wosk parafinowy w termostacie i otwiera go. Więc teraz ta gorąca woda krąży przez obwód chłodnicy.
woda dostaje się do chłodnicy przez port wlotowy i wymienia ciepło z powietrzem, gdy przepływa przez wiele małych rur grzejnika i za pomocą płetw przymocowanych do tych rur. Ale gdy silnik pracuje przy wyższych obrotach, temperatura silnika wzrasta, podobnie jak temperatura płynu chłodzącego. Chłodziwo nagrzewa się do tak wysokiej temperatury, że tworzy wysokie ciśnienie w grzejniku. Jeśli tak wysokie ciśnienie będzie stale wzrastać, pękną Rury Chłodnicy, czego w żadnym wypadku nie chcemy. Aby poradzić sobie z tym ciśnieniem, mamy zaślepkę ciśnieniową i Zbiornik Przelewowy chłodnicy. Gdy ciśnienie w chłodnicy osiągnie ciśnienie do 15 psi, podnosi sprężynę w pokrywie ciśnieniowej, otwierając w ten sposób otwór do przenoszenia chłodziwa do zbiornika przelewowego chłodnicy, utrzymując w ten sposób ciśnienie pod kontrolą. Gdy płyn chłodzący wpadający do zbiornika przelewowego przekracza jego granice objętości, wypływa ze zbiornika przez wąż przelewowy. Gdy ciśnienie spada w grzejniku, Wytwarza się w nim podciśnienie, zasysając płyn chłodzący z powrotem do grzejnika ze zbiornika przelewowego. Dlatego napełniamy Zbiornik Przelewowy chłodnicy przed wyjściem na przejażdżkę. Jeśli poziom płynu chłodzącego spadnie poniżej minimalnego limitu.
w układzie chłodzenia silnika wentylator chłodnicy rozpoczyna pracę, gdy temperatura przekroczy określoną wartość temperatury. Pomaga w obniżaniu temperatury chłodziwa poprzez wdmuchiwanie powietrza przez żebra chłodnicy, dzięki czemu szybciej usuwa ciepło z chłodziwa. Jest on regulowany przez dane z czujnika Temperatury Płynu Chłodzącego.
Czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego jest uniwersalnym czujnikiem, ponieważ jego dane są wymagane w optymalizacji wydajności nowoczesnych silników wyposażonych w ECU.
interesujące jest to, że pozwalamy, aby gorący płyn chłodzący przepływał przez inny rdzeń grzejnika i sprawiamy, że powietrze wydmuchuje je za pomocą dmuchawy, dzięki czemu wykorzystujemy to ciepło, aby utrzymać ciepło w samochodzie zimą.
aby lepiej zrozumieć działanie układu chłodzenia silnika, obejrzyj poniższy film: