Madrid Barajas flyplass har påbegynt et & euro;2.91 bn utvidelsesprogram.
den nye terminalbygningen har en årlig kapasitet på 35m passasjerer.
den vingeformede bygningen har et samlet gulvareal på over 470.000 m2 og er designet med et bredt spekter av miljøvennlige, energiforbruksreduserende installasjoner.
Madrid Barajas International Airport Er Den største og travleste flyplassen I Spania. Det er den 11. travleste flyplassen i verden. Passasjervekst på 10% per år ved Madrid Barajas Internasjonale Lufthavn har ført til at spanish airport authority (AENA) godkjenner en €2.91 milliarder utvidelse som inkluderer bygging av en ny terminal og satellitt bygning, et nytt bagasjehåndteringssystem og en automatisk folk mover.
utvidelsen inneholdt også en rekke andre prosjekter, inkludert nye parkeringsfasiliteter og en motorvei forlengelse. Eurocontrol, European organization for the safety of air navigation, anslår At Madrid Barajas Lufthavn vil bli Europas tredje travleste flyplass innen utgangen av 2012.
Madrid Barajas flyplass trafikk
i 2000 ble mer enn 141 millioner passasjerer betjent på spanske flyplasser, og passasjerantallet i Spania vokste 9% mer enn EU-gjennomsnittet. Madrid Barajas Flyplass så årlig passasjervekst på 10%, totalt 35 millioner passasjerer, og utgjorde 27% av flytrafikken MELLOM EU og Sør-Amerika.
flyplassen håndterte Den mest lastetrafikken I Spania, og i form av lastvolumer representerte den åttende travleste flyplassen I Europa og den 31.internasjonalt.
Terminaler 1, 2 og 3 er tilstøtende terminaler som Er hjemsted For SkyTeam og Star Alliance airlines, Samt Air Europa. Den Nye Terminal 4 er hjem til Iberia Airlines, sin franchise Air Nostrum og Alle Oneworld partnerflyselskaper.
ny terminalbygning
siden tidlig på 1990-tallet har det vært planer for bygging av ny terminalbygning. Dette kulminerte i en internasjonal designkonkurranse som ble vunnet av Et team bestående Av Den Britiske arkitekten Richard Rogers, den spanske Estudio Antonio Lamella, strukturkonsulenten Tps (Carillion) og Inetec (strukturelt fullført i desember 2005).
I februar 2006 Ble Terminal 4 innviet av Spanias Statsminister Jose Luis Rodriguez Zapatero. Denne nye terminalen gjør Barajas til verdens største flyplass når det gjelder terminalområde,med et areal på mer enn en million kvadratmeter (11 millioner kvadratmeter).
anlegget består av en hovedbygning (T4) (470, 261m2) og satellittbygning (T4S), som er adskilt med ca 2,5 km; den nye terminalen ble designet for å gi passasjerene en helt stressfri start på reisen.
terminalen inneholder imponerende belysning, forsterket av glassruter i stedet for vegger og mange kuppelstrukturer i taket som tillater naturlig lys å passere gjennom. Det nye T4-anlegget Barajas ble designet for å håndtere 70 millioner passasjerer årlig.
den 1 km lange vingeformede bygningen ble designet med et bredt spekter av miljøvennlige, energiforbruksreduserende installasjoner som effektive kjølesystemer, omfattende skyggelegging til faç og taklamper og sonebelysning.
Det er vert for 174 innsjekkingsskranker, 26 sikkerhetskontroller, 20 bagasjetransportører, 38 ombordstigningsgater, 28 flyttbare ramper, 76 heiser og 22 rulletrapper.
Satellittbygning
den nye satellittbygningen har en total gulvflate på 287, 384m2 og er i stand til å håndtere rundt 15 millioner passasjerer i året med 26 porter. Bygningen består av to blokker, en som er vert for ankomst – og avgangsfasiliteter for passasjerer og den andre for passanlegg og kommersielle soner.
automatic people mover
en automatisk people mover (APM) kobler den nye terminalbygningen til satellittbygningen. Automatisk guidede kjøretøy transporterer passasjerer mellom to stasjoner i en tunnel, med to plattformer i hovedterminalen og en i satellittbygningen.
APM dekker en avstand på 2100 m og løper 24 timer i døgnet. Seks tog transporterer maksimalt 13.000 passasjerer i timen med en maksimal hastighet på 60 km / t. overføringen mellom stasjonene tar rundt tre minutter med tog som stopper i to minutters intervaller.
Automoatic bagasjehåndteringssystem
den nye terminalen har et automatisk bagasjehåndteringssystem som kan håndtere opptil 16 500 kolli i timen på totalt rundt 78 km transportbånd. Systemet behandler bagasje fra ankomster, avganger og transittflyvninger innenfor den nye terminalen og satellittbygningen.
Siemens Dematic AG foretok byggingen av bagasjehåndteringssystemet. Design – og ingeniørtjenester ble levert av Fki Logistex Crisplant a / s. Selskapet mottok deretter en ordre om å designe, produsere og installere fire S-3000M Tilt-Tray sorters, 172 innsjekkingssystemer og et tomt tote system.
Andre utbygginger
Arbeidet omfattet utstyrsoppdatering og programvarefornyelse samt utvidelse av parkeringsanlegg og flytrafikknavigasjonskontorer. Arbeidet har ikke endret tårnets fysiske utseende. Den 840m underjordiske delen Av m11 motorveien som forbinder Barajas Til Paracuellos del Jarama har også blitt utvidet.
lead contractors
masterplanen for utvidelsen Av Madrid Barajas Flyplass, samt designutvikling, ble gjennomført Av Black & Veatch. Den britiske arkitekten Richard Rogers slo seg sammen med det spanske Firmaet Estudio Antonio Lamella for prosjektet bringing IN uk structural consultant Tps (Carillion) og det spanske firmaet Inetec. Terminalbygningen er gjennomført av et joint venture av FCC, ACS, Ferrovial, Necso og Sacyr.
en ordre verdt €28.9 m for bagasjehåndteringsutstyr gikk TIL FKI Logistex Crisplant a / s. hovedentreprenør for bygging av parkeringsanlegg er spansk selskap Dragados.
Lea+Elliott utførte ulike tjenester i planleggingsfasen av APM, inkludert en mulighetsstudie og kostnadsestimater.
prosjektledelsen var mandatet Til Parsons Brinkerhoff (PB). PBS omfang av tjenester omfattet designgjennomgang, konstruksjonsstøtte, prosjektkontroller og tekniske revisjoner. De tekniske revisjonene av individuelle prosjekter anbefales til klienten der forbedringer kan gjøres i alle aspekter av prosjektledelse.
i tillegg bisto firmaet i anbudsevalueringsprosessen for terminalbygningen ($600m byggverdi), satellitt($ 300m byggverdi) og parkeringsstruktur ($140m byggverdi).
Rullebanekonstruksjon
under byggingen Av Terminal 4 ble også to rullebaner (15L/33r og 18l/36r) konstruert for å hjelpe flytrafikken som ankom Og avgikk Fra Barajas.
disse rullebanene ble offisielt innviet i februar 2006 (sammen med terminalene), men hadde allerede blitt brukt ved flere anledninger på forhånd for å teste fly-og flytrafikkmanøvrer.
Barajas har nå fire rullebaner: to på en nord–sør akse og parallelt med hverandre (adskilt med 1,8 km) og to på en nordvest-sørøst akse (og adskilt med 2,5 km).
dette tillater samtidige start og landinger til flyplassen, slik at 120 operasjoner i timen (en start eller landing hvert 30. sekund).
T-Bane og tog til T4
T-Banelinjen 8 går direkte til Terminal 2; fra denne terminalen er det gratis buss til Terminal 4 og Fra barajas t-banestasjon Til Terminal 4. Linje 8-utvidelsen kobler Direkte Til Terminal 4.
i oktober 2006 ble byggingen av En cercanias-forbindelse mellom Chamartin jernbanestasjon og Terminal 4 startet. Prosjektet ble fullført i 2010 og forbinder Madrid Barajas Terminal 4 med Chamartin og atocha ave høyhastighetstogstasjoner.
Air traffic control
flyets kontrolltårn, som først ble bygget og satt i drift i 1998, ble totalrenovert i løpet av utvidelsen. Det nye tårnet er 71m langt.
Parkering
flyplassparkeringen er kategorisert i parkeringsområder P1, P2 og korttidsparkering.
P1-parkeringsområdet har 2400 plasser for både kort-og langtidsparkering. Det ligger rett overfor Terminal 1. P2 er en multi-level parkeringsplass som betjener Terminal 2 Og Terminal 3. Korttidsparkering ligger utenfor Terminal T2.
