マドリード-バラハス空港は&ユーロ、2.91bnの拡張プログラムに着手した。
新しいターミナルビルは、年間35mの乗客の容量を持っています。
翼型の建物に470,000m2上のの延床面積があり、環境に優しいの広い範囲、取付けを減らすエネルギー消費と設計されている。
マドリッドバラハス国際空港はスペインで最大かつ最も忙しい空港です。 これは、世界で11番目に忙しい空港です。 マドリード-バラハス国際空港での年間10％の乗客の成長は、スペイン空港局（AENA）が€2を承認するように導いた。新しいターミナルおよび衛星建物、新しい手荷物の処理システムおよび自動人々の発動機の構造を含んでいる91bnの拡張。
この拡張には、新しい駐車施設や高速道路の拡張など、他の多くのプロジェクトも含まれていました。 ユーロコントロール、空気ナビゲーションの安全のためのヨーロッパの組織は、マドリードバラハス空港は2012年末までにヨーロッパで第三の忙しい空港になるこ
マドリード-バラハス空港交通
2000年にはスペインの空港で1億4100万人以上の乗客がサービスを受け、スペインの乗客数はEU平均より9％増加しました。 マドリード-バラハス空港は年間10％の乗客の増加、35万人の乗客の合計を見て、EUと南アメリカの間の航空交通の27％を占めました。
この空港はスペインで最も貨物輸送量が多く、貨物量ではヨーロッパで8番目、国際的には31番目に忙しい空港であった。
ターミナル1、2、3は隣接するターミナルで、スカイチームとスターアライアンス航空、エア-ヨーロッパが発着しています。 新しいターミナル4には、イベリア航空、そのフランチャイズ航空Nostrum、およびすべてのOneworldパートナー航空会社があります。
新ターミナルビル
1990年代初頭から新しいターミナルビルの建設計画が進行中です。 これは、英国の建築家リチャード-ロジャース、スペインのエスタディオ-アントニオ-ラメラ、構造コンサルタントTPS（Carillion）とInetec（2005年までに構造的に完了）で構成されるチームによって獲得された国際的なデザインコンペティションで最高潮に達した。
2006年2月、第4ターミナルはスペイン首相ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロによって発足した。 この新しいターミナルは、100万平方メートル（1100万平方フィート）以上の面積を持つ、ターミナルエリアの面でバラハスは世界最大の空港になります。
この施設は本館（T4）（470,261m2）と衛星館（T4S）で構成され、約2.5km離れており、新しいターミナルは乗客が完全にストレスのない旅を開始できるように設計されている。
このターミナルには印象的な照明が組み込まれており、壁の代わりにガラス窓や屋根の多数のドーム構造が自然光を通過させることができます。 新しいT4施設Barajasは、年間7000万人の乗客を処理するように設計されました。
長さ1kmの翼型の建物は、効率的な冷却システム、ファサードやルーフライトへの広範なシェーディング、帯状照明など、環境に優しく、エネルギー消費を削減
174台のチェックインデスク、26台のセキュリティコントロール、20台の手荷物コンベア、38台の搭乗ゲート、28台の可動式ランプ、76台のエレベーター、22台のエスカレータを収容している。
衛星ビル
新しい衛星ビルは、延床面積287,384m2で、26門のゲートで年間約15万人の乗客を扱うことができます。 建物は2つのブロックで構成されており、1つは乗客のための発着施設、もう1つはパスポート施設と商業ゾーンのための施設です。
自動人動車
新しいターミナルビルと衛星ビルを自動人動車（APM）が接続しています。 自動誘導車はトンネル内の二つの駅の間で乗客を輸送し、主ターミナルに二つのプラットフォームと衛星ビルに一つを持つ。
APMは2,100mの距離をカバーし、24時間走行します。 駅間の移動には約3分かかり、列車は2分間隔で停止します。
自動手荷物ハンドリングシステム
新ターミナルには自動手荷物ハンドリングシステムが搭載されており、合計約78kmのベルトコンベアで毎時16,500個までの荷物を取り扱うことができる。 このシステムは、新しいターミナルと衛星ビル内の到着、出発、乗り継ぎ便からの手荷物を処理します。
シーメンス-デマティックAGは手荷物ハンドリングシステムの建設を請け負った。 設計および工学サービスはFKI Logistex Crisplant a/sによって供給された。 その後、S-3000Mチルトトレイソーターの設計、製造、設置を受注し、172台のチェックインシステム、空のトートシステムを受注しました。
その他の開発
設備の更新やソフトウェアの更新、駐車場や航空交通管制事務所の拡張などが行われた。 この作品は、塔の物理的な外観を変更していません。 バラハスとパラクエロス-デル-ジャラマを結ぶM11高速道路の地下840m区間も拡張されている。
リード請負業者
マドリード-バラハス空港の拡張と設計開発のためのマスタープランは、Black&Veatchによって行われた。 英国の建築家リチャード-ロジャースは、英国の構造コンサルタントTPS（Carillion）とスペインの会社Inetecをもたらすプロジェクトのためにスペインの会社Estudio Antonio Lamellaと提携し、後者は図面をサインオフする法的権限を持っていた。 ターミナルビルの建設は、FCC、ACS、Ferrovial、Necso、Sacyrの合弁会社によって行われています。
手荷物処理装置のための€28.9mの価値がある注文は、FKI Logistex Crisplant a/sに行きました。
Lea+Elliottは、apmの計画段階で、フィージビリティスタディやコスト見積もりなど、さまざまなサービスを実施しました。
プロジェクト管理はパーソンズ・ブリンカーホフ(PB)の送金であった。 PBのサービス範囲には、設計レビュー、建設サポート、プロジェクト管理、技術監査が含まれていました。 個々のプロジェクトの技術監査は改善がプロジェクト管理のすべての面で作ることができる顧客に推薦した。
さらに、ターミナルビル（建設価値600mドル）、衛星（建設価値300mドル）、駐車場構造（建設価値140mドル）の入札評価プロセスを支援しました。
滑走路建設
第4ターミナルの建設中に、バラハス発着の航空交通の流れを支援するために、さらに二つの滑走路（15L/33rと18L/36R）も建設されました。
これらの滑走路は2006年2月に正式に開設されました（ターミナルと一緒に）が、飛行と航空交通の操縦をテストするために事前に何度か使用されてい
バラハスには4つの滑走路があり、南北軸に平行な2本（1.8kmで区切られている）と北西–南東軸に2本（2.5kmで区切られている）である。
これにより、空港への離着陸を同時に行うことができ、1時間に120回（30秒ごとに1回の離着陸）の操作が可能になります。
T4への地下鉄および鉄道サービス
地下鉄8号線はターミナル2へ直通しています。 8号線の延長はターミナル4を直接接続している。
2006年10月、チャマルティン駅と第4ターミナル間のセルカニアス・リンクの建設が開始された。 このプロジェクトは2010年に完成し、マドリード-バラハス-ターミナル4とチャマルティン駅とアトーチャ-アベニュー駅を結ぶ高速鉄道駅である。
航空交通管制
1998年に最初に建設され、就役した航空機管制塔は、拡張の過程で完全に改装されました。 新しい塔の長さは71mです。
駐車場
空港駐車場は、駐車場p1、p2、短期滞在駐車場に分類されています。
P1駐車場には、短期駐車場と長期駐車場の両方に2,400台のスペースがあります。 ターミナル1の反対側に位置しています。 P2は、ターミナル2とターミナル3を提供するマルチレベル駐車場です。 ショートステイ駐車場はターミナルT2の外にあります。
