Madrid Barajas repülőtér megkezdte a & Euró;2,91 milliárd bővítési program.
az új terminálépület éves kapacitása 35 millió utas.
a szárny alakú épület teljes alapterülete meghaladja a 470 000 m2-t, és környezetbarát, energiafogyasztást csökkentő berendezések széles választékával tervezték.
a madridi Barajas nemzetközi repülőtér Spanyolország legnagyobb és legforgalmasabb repülőtere. Ez a világ 11. legforgalmasabb repülőtere. Az utasok évi 10% – os növekedése a madridi Barajas Nemzetközi Repülőtéren arra késztette a spanyol repülőtéri hatóságot (AENA), hogy jóváhagyja a 2.91bn bővítés, amely magában foglalja egy új terminál és műholdas épület építését, egy új poggyászkezelő rendszert és egy automatikus személyszállítót.
a bővítés számos más projektet is tartalmazott, beleértve az új parkolóhelyeket és az autópálya bővítését. Az Eurocontrol, a légi közlekedés biztonságáért felelős európai szervezet tervei szerint a madridi Barajas repülőtér 2012 végére Európa harmadik legforgalmasabb repülőterévé válik.
Madrid Barajas repülőtér forgalma
2000-ben több mint 141 millió utast szolgáltak ki a spanyol repülőtereken, és az utasok száma Spanyolországban 9% – kal nőtt az uniós átlagnál. A madridi Barajas repülőtér utasforgalma évente 10% – kal, összesen 35 millió utassal nőtt, és az EU és Dél-Amerika közötti légi forgalom 27% – át tette ki.
a repülőtér bonyolította a legtöbb teherforgalmat Spanyolországban, és a rakomány mennyiségét tekintve a nyolcadik legforgalmasabb repülőtér Európában és a 31.nemzetközi szinten.
az 1-es, 2-es és 3-as terminálok a SkyTeam és a Star Alliance légitársaságok, valamint az Air Europa szomszédos termináljai. Az új 4-es terminál az Iberia Airlines, a franchise Air Nostrum és az összes Oneworld partner légitársaság otthona.
új terminálépület
az 1990-es évek eleje óta folynak a tervek egy új terminálépület építésére. Ez egy nemzetközi tervpályázattal tetőzött, amelyet a brit építész Richard Rogers, a spanyol Estudio Antonio Lamella, a TPS (Carillion) szerkezeti tanácsadó és az Inetec (szerkezetileg 2005 decemberére kész) csapata nyert meg.
2006 februárjában a 4-es terminált Spanyolország miniszterelnöke, Jose Luis Rodriguez Zapatero nyitotta meg. Ez az új terminál teszi Barajast a világ legnagyobb repülőterévé a terminál területét tekintve, több mint egymillió négyzetméter (11 millió négyzetláb) területtel.
a létesítmény egy főépületből (T4) (470,261m2) és műholdas épületből (T4S) áll, amelyeket körülbelül 2,5 km választ el egymástól; az új terminált úgy tervezték, hogy az utasok teljesen stresszmentesen indulhassanak útnak.
a terminál lenyűgöző megvilágítással rendelkezik, amelyet falak helyett üvegtáblák és a tetőn lévő számos kupola szerkezet egészít ki, amelyek lehetővé teszik a természetes fény áthaladását. Az új T4 létesítmény Barajas úgy tervezték, hogy kezelni 70 millió utas évente.
az 1 km hosszú szárny alakú épületet környezetbarát, energiafogyasztást csökkentő berendezések széles választékával tervezték, mint például hatékony hűtőrendszerek, kiterjedt árnyékolás a fa blokkokhoz, tetőfények és zónás világítás.
174 utasfelvételi pultnak, 26 biztonsági ellenőrzésnek, 20 poggyászszállítónak, 38 beszállókapunak, 28 mozgatható rámpának, 76 liftnek és 22 mozgólépcsőnek ad otthont.
műholdas épület
az új műholdas épület teljes padlófelülete 287 384 m2,és évente mintegy 15 millió utas kezelésére képes 26 kapuval. Az épület két blokkból áll, az egyik az érkezési és indulási lehetőségeknek ad otthont az utasok számára, a másik pedig az útlevél-létesítmények és a kereskedelmi zónák számára.
automatikus embermozgató
automatikus embermozgató (APM) köti össze az új terminálépületet a műholdas épülettel. Automatikusan irányított járművek szállítják az utasokat két állomás között egy alagútban, két peronnal a fő terminálban, egy pedig a műholdas épületben.
az APM 2100 m távolságot tesz meg, és a nap 24 órájában fut. Hat vonat óránként legfeljebb 13 000 utast szállít 60 km/h maximális sebességgel. az állomások közötti transzfer körülbelül három percet vesz igénybe, a vonatok kétperces időközönként megállnak.
automatikus poggyászkezelő rendszer
az új terminál automatikus poggyászkezelő rendszert tartalmaz, amely óránként akár 16 500 darab poggyász kezelésére képes, összesen körülbelül 78 km szállítószalagon. A rendszer az új terminálon és a műholdas épületen belül dolgozza fel az érkezési, indulási és tranzit járatok poggyászát.
a Siemens Dematic AG vállalta a poggyászkezelő rendszer építését. A tervezési és mérnöki szolgáltatásokat az FKI Logistex Crisplant a/s végezte. A vállalat ezután megbízást kapott négy s-3000m Billenőtálca-válogató, 172 check-in rendszer és egy üres tote rendszer tervezésére, gyártására és telepítésére.
egyéb fejlesztések
a munka a berendezések frissítését és a szoftver megújítását, valamint a parkolóhelyek és a légiforgalmi navigációs irodák bővítését foglalta magában. A munka nem változtatta meg a torony fizikai megjelenését. A 840M földalatti szakasza M11 autópálya összekötő Barajas nak nek Paracuellos del Jarama szintén kibővült.
vezető vállalkozók
a madridi Barajas repülőtér bővítésének főtervét, valamint a tervezés fejlesztését a Black & Veatch vállalta. Richard Rogers brit építész összeállt a spanyol Estudio Antonio Lamella céggel a projekthez, amely az Egyesült Királyság TPS (Carillion) szerkezeti tanácsadóját és a spanyol Inetec céget hozta létre, amelyek jogi hatáskörrel rendelkeznek a rajzok aláírására. A terminálépület építését az FCC, az ACS, a Ferrovial, a Necso és a Sacyr közös vállalata végzi.
egy rendelés értéke 28,9 m a poggyászkezelő berendezések ment FKI Logistex Crisplant a/s. fővállalkozó az építőiparban a parkolási lehetőség a spanyol cég Dragados.
a LEA+Elliott különböző szolgáltatásokat nyújtott az APM tervezési fázisaiban, beleértve a megvalósíthatósági tanulmányt és a költségbecsléseket.
a projektmenedzsment Parsons Brinkerhoff (PB) hatáskörébe tartozott. A PB szolgáltatásai közé tartozott a terv felülvizsgálata, az építési támogatás, a projekt ellenőrzése és a műszaki auditok. Az ügyfél számára ajánlott egyedi projektek technikai auditjai, ahol a projektmenedzsment minden területén javításokat lehet végezni.
ezen kívül a cég segített a pályázati értékelési folyamat a terminál épület ($600m építési érték), műholdas ($300m építési érték), és a parkoló szerkezet ($140M építési érték).
kifutópálya építése
a 4-es terminál építése során két további kifutópályát (15L/33R és 18L/36R) is építettek, hogy segítsék a Barajasból érkező és induló légi forgalom áramlását.
ezeket a kifutópályákat hivatalosan 2006 februárjában avatták fel (a terminálokkal együtt), de korábban már több alkalommal használták repülési és légiforgalmi manőverek tesztelésére.
Barajas jelenleg négy kifutópályával rendelkezik: kettő az észak–déli tengelyen, egymással párhuzamosan (1,8 km-rel elválasztva), kettő pedig az északnyugati-délkeleti tengelyen (és 2,5 km-rel elválasztva).
ez lehetővé teszi az egyidejű felszállást és leszállást a repülőtérre, óránként 120 műveletet tesz lehetővé (egy felszállás vagy leszállás 30 másodpercenként).
metró és vasúti szolgáltatások a T4-hez
a 8-as metró közvetlenül a 2-es terminálhoz vezet; ebből a terminálból ingyenes csatlakozó busz áll rendelkezésre a 4-es terminálhoz és a Barajas városi metróállomástól a 4-es terminálig. A 8-as vonal kiterjesztése közvetlenül összeköti a 4-es terminált.
2006 októberében megkezdődött a Cercanias összeköttetés építése a Chamartin vasútállomás és a 4-es terminál között. A projekt 2010-ben fejeződött be, és összeköti a madridi Barajas 4-es terminált a Chamartin és az Atocha AVE nagysebességű vasútállomásokkal.
légiforgalmi irányítás
az 1998-ban épült és üzembe helyezett Repülőgép-irányítótornyot a bővítés során teljesen felújították. Az új torony 71 méter hosszú.
parkolás
a repülőtéri parkolást a P1, P2 és a rövid távú parkolók kategóriájába soroltuk.
a P1 parkoló 2400 helyet biztosít mind a rövid, mind a hosszú távú parkoláshoz. Az 1-es terminállal szemben található. A P2 egy többszintű parkoló, amely a 2-es és a 3-as terminált szolgálja ki. A rövid távú parkoló a T2 terminál előtt található.
