Vos pneus d’hiver passeront-ils une autre saison?

Vous pouvez vous sentir en sécurité, en sécurité et même un peu béat en conduisant avec quatre pneus d’hiver. Mais si ce sont les mêmes que vous utilisez depuis quelques saisons, vous remarquerez peut-être un peu moins d’adhérence qu’auparavant. Combien de temps les pneus neige devraient-ils durer, et comment en tirer le meilleur parti?

Si vous voyagez près de la moyenne canadienne de 20 000 à 25 000 kilomètres par année et que vous conduisez dans une région où les conditions routières hivernales sont d’au moins quatre mois, vous pouvez vous attendre à obtenir au moins quatre ou cinq saisons avec un pneu d’hiver de qualité raisonnable. Comme leurs homologues toutes saisons, ils sont équipés de barres d’usure surélevées sur les faces de la bande de roulement pour indiquer le temps de remplacement. La plupart des propriétaires rejetteront les neiges plus anciennes bien avant qu’elles ne s’usent complètement en raison d’une dégradation perçue — et souvent vraie — des performances. Certains modèles de pneus d’hiver peuvent en fait augmenter leur adhérence glacée à mesure qu’ils s’usent en raison des dessins de la bande de roulement qui exposent plus de blocs et de canaux de la face de la bande de roulement au fur et à mesure que vous vous enfoncez.

Les pneus d’hiver sont généralement faits d’un composé de caoutchouc beaucoup plus doux que les pneus toutes saisons, d’où les cotes d’usure plus faibles. Peu de fabricants de pneus font même de la publicité ou affichent l’utilisation de la distance prévue pour éviter les conflits avec les consommateurs. Michelin est l’une des rares exceptions ; sa meilleure cote d’usure n’est que de 60 000 kilomètres. Alors, comment les conducteurs peuvent-ils tirer le maximum d’usure et de valeur de leurs neiges?

C’est simple — il suffit de suivre les rotations des pneus. Nous conduisons encore beaucoup de véhicules à traction avant et ils sont tous notoirement durs sur les pneus, à moins qu’ils ne tournent régulièrement (environ 10 000 à 12 000 kilomètres en moyenne). Et ce ne sont pas seulement les pneus avant qui peuvent prendre un coup: Sur les monospaces et les plus grands multisegments ou VUS monocoques, les suspensions arrière peuvent être extrêmement rigides pour supporter des charges et des charges complètes à trois rangées de sièges. Les pneus qui vivent trop longtemps sur les arrières de ces véhicules peuvent développer des modèles d’usure extérieure pouvant provoquer des vibrations et des bruits. Assurez-vous que vos pneus sont marqués de la position de leur véhicule et gardez une trace de la distance parcourue par rapport aux spécifications de rotation du fabricant.

Évitez également de rouler par temps chaud / chaud avec des pneus d’hiver. Ce composé de caoutchouc souple qui fait que les pneus neige fonctionnent bien dans des températures extrêmement basses peut être sa chute lorsque les choses se réchauffent. Quelques jours ou plus de conduite pendant un dégel au milieu de l’hiver ne causeront pas beaucoup de problèmes, mais lorsque le printemps jaillira enfin, enlevez vos neiges et vos étés. La règle des 7 degrés Celsius est une bonne règle (et c’est plus, pas moins). Lorsque les températures sont au-dessus de cela régulièrement, il est temps d’échanger vos hivers.

Considérez les pneus LT si votre conduite est assez lourde. Les pneus neige LT, ou « camions légers », ont tendance à durer plus longtemps en raison de leur caoutchouc plus dur. Leur conception prend en compte le poids du véhicule pour améliorer leur adhérence. Même si vous conduisez un pick-up pleine grandeur d’une demi-tonne équipé de pneus P (classés passagers), vous pourrez peut-être passer à un type LT pour une utilisation de 12 mois. Attention, cependant: leur poids supplémentaire peut augmenter légèrement la consommation de carburant et leurs flancs plus rigides peuvent faire monter la dureté de conduite d’un cran.