La seule question que je reçois le plus sur mon compte de messagerie concerne la suspension.
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La suspension est une chose délicate et peut être quelque peu difficile à comprendre pour le pilote moyen. Ces descriptions ci-dessous peuvent sembler redondantes pour tous les pilotes qui connaissent la suspension, mais je voulais répondre au pilote de type novice, pour le familiariser avec le réglage de leur suspension pour obtenir la conduite la plus confortable possible.
Les réglages sont là pour vous permettre de « personnaliser » votre configuration et de vous sentir sur la piste. Les réglages d’amortissement de la compression et du rebond sur votre machine sont connus sous le nom de réglages « clicker » (ou l’autoroute Nick Wey à configurer). Effectuer les changements corrects avec vos cliqueurs améliorera la poignée de votre vélo et vous donnera une expérience de conduite plus conviviale. Les cliqueurs contrôlent la quantité de débit d’huile autorisée à contourner votre pile de soupapes de suspensions. Ils fonctionnent comme une vis à carburant et peuvent affiner votre suspension.
Un amortisseur a des réglages de compression à basse et haute vitesse. Le régleur à basse vitesse contrôle l’amortissement à des vitesses de choc faibles, telles que des whoops de roulement et des bosses d’accélération. Le régleur à grande vitesse contrôle l’amortissement lorsque l’amortisseur se déplace à des vitesses élevées comme les sorties en G, les faces de saut et affecte la hauteur de roulement du vélo. Si vous êtes sur un KYB PSF2, que la force soit avec vous car cette fourche a une compression à haute et basse vitesse et un rebond à haute et basse vitesse. Avant de commencer à jouer avec les ajustements du clicker, voici certaines choses que vous devez faire en premier:
vérifiez où vos clickers sont réglés et notez-les.
Commencez par les paramètres de stock recommandés pour la ligne de base.
– ajustez la pression de vos pneus en fonction du type de conduite et du terrain. 13.5 psi est optimal.
assurez-vous d’avoir le taux de ressort correct sur votre vélo et réglez votre affaissement.
purgez l’air des fourches chaque fois que vous roulez, si vous avez une fourche à ressort.
Si vous utilisez des fourches à air, assurez-vous de vérifier la pression de l’air
Ne vous inquiétez pas si vous descendez une ou deux fois par tour car vous souhaitez utiliser toute la suspension de votre machine.
Commencez par conduire votre machine avec vos clickers en position de stock. Cela vous donnera un bon réglage de base de la façon dont votre vélo se manipule. Roulez seulement quelques tours (3-5) à un moment où vous essayez de nouveaux réglages afin que vous ne deviniez pas votre impression initiale de chaque réglage. Lorsque vous restez trop longtemps, vous commencerez à deviner vos pensées initiales. Roulez sur les mêmes lignes à chaque tour pour avoir une idée des changements que vous apportez et ne roulez pas autour des bosses sur lesquelles vous essayez de tester. Cela modifiera votre perception du bon fonctionnement de vos affaires. Tricher n’est pas rien pour vous! Cela ne vous fera que du mal à long terme, alors baissez les bras et prenez la ligne dure! Apportez des modifications à vos cliqueurs 1 à 2 « clics » à la fois et un ajustement à la fois (rebond ou compression). Changer la compression et le rebond de la fourche et de l’amortisseur en même temps peut vous dérouter quant au réglage qui améliore réellement votre machine. Alors détendez-vous et faites un ajustement à la fois. Un terrain mou nécessite généralement plus d’amortissement par compression (plus rigide). Les bosses sont plus grandes et espacées de sorte qu’elles peuvent nécessiter plus d’amortissement de rebond pour minimiser le coup de pied (plus rigide). S’il y a une base dure en dessous, les bosses seront généralement plus rapprochées et des bords carrés se développeront. Dans ce cas, un réglage plus doux peut être utilisé. Si vous roulez dans du sable profond, vos paramètres de compression et de rebond doivent être plus rigides que les paramètres de stock recommandés dans votre manuel.
Vous pouvez également monter votre extrémité avant plus haut (abaissez la hauteur de votre fourche) et l’extrémité arrière plus basse (nombre d’affaissement plus élevé) si possible pour plus de stabilité, afin de lutter contre les contractions de votre vélo.
Sur la saleté du sac dur, il est préférable d’ajuster le rebond et la compression à un réglage plus doux tout en conservant le contrôle et la résistance au fond. Essayez de trouver un juste milieu entre le fond et le confort. Il est normal de descendre une ou deux fois par tour, alors ne paniquez pas si vous descendez de temps en temps. Cela ne signifie pas que vous devez rigidifier votre suspension si vous êtes au fond. Toute votre suspension est destinée à être utilisée, c’est pourquoi elle est là, alors laissez-la faire son travail. Si vous êtes plus bas que cela, vous ajusterez vos cliqueurs de compression à un réglage plus rigide. Ajuster votre amortissement de rebond à un réglage plus rigide aidera si votre vélo semble instable (sensation de relâchement) ou si vous soufflez à travers la course sur les faces de saut. Bien qu’il soit courant de rigidifier le rebond du choc lorsque votre vélo passe par-dessus des bosses, parce que vous avez l’impression qu’il vous heurte, il est souvent causé par une compression trop rigide. Essayez d’aller un ou deux clics plus doucement / plus vite pour voir si cela absorbe les bosses et réduit le châssis.
Obtenir une traction accrue sur la roue arrière pourrait être aussi facile que d’accélérer votre amortisseur?rebond ou adoucissement de la compression à basse vitesse.
Encore une fois, soyez patient. Désignez un jour où vous jouez simplement avec vos réglages et vous familiarisez avec votre vélo. J’ai l’impression que le réglage des suspensions est un peu comme sortir ensemble les gens. Vous devez apprendre votre partenaire avant de pouvoir vous marier, n’est-ce pas? Obtenir un réglage de suspension équilibré et confortable n »est pas différent de sortir ensemble. Apprenez à connaître votre vélo avant de décider de le jeter et de tout lui reprocher. Peut-être que c’est toi? Peut-être que tu ne lui as pas donné une chance? Jouez et voyez ce qui fonctionne pour vous. Si l’arrière de votre vélo donne un coup de pied sur le côté, la cause peut être qu’il est trop rigide d’un réglage de rebond ou trop rigide d’un réglage de compression. Encore une fois, essayez un ajustement à la fois. Le manque de traction (rotation des roues) sur les bosses d’accélération peut généralement être amélioré en adoucissant la compression à basse vitesse sur l’amortisseur ou en accélérant le rebond, de sorte que le pneu arrière suit mieux le sol. Gardez à l’esprit que les coureurs plus rapides préfèrent généralement des réglages plus rigides pour maintenir le contrôle de la vitesse (performance) tandis que les coureurs plus lents préfèrent des réglages plus doux pour le confort.
Quand il s’agit de fourches à air, il peut être délicat de jouer avec la pression de l’air. Juste pour que vous sachiez tous que 2 psi est un taux de ressort complet. Combien de fois avez-vous changé un ressort sur la piste? Pas très bien? Sauf si vous êtes très léger ou extrêmement lourd, les réglages de pression d’air en stock de l’usine sont généralement un excellent point de départ et restent à moins de 1 psi (plus doux ou plus rigide). Le réglage de vos cliqueurs de compression et de rebond sur les fourches pneumatiques est beaucoup plus facile et un moyen plus simple de composer ces types de fourches. La pression de l’air changera tout au long de la journée à mesure que la chaleur s’accumule, donc si vous vérifiez votre pression d’air au milieu de la journée, assurez-vous que la fourche est refroidie à la température de l’air ambiant.
Suivez certaines de ces étapes faciles et je peux vous garantir que vous améliorerez encore votre configuration et que vous apprécierez encore plus votre vélo de saleté. Si vous avez des questions, vous pouvez m’envoyer un courriel à [email protected]