Bonjour Ken, pardonnez-moi. Je suis loin de ce forum depuis un bon moment;
J’ai négligé de suivre.
D’après mon expérience et mon avis, il est possible de faire une bonne recharge de l’aimant.
Ampères-tours est la clé. Soit enrouler l’aimant avec de nombreux tours de fil de calibre moyen, et peu d’ampères,
OU moins de tours de fil plus lourd et d’ampères élevés.
La réalisation du circuit ne doit durer qu’un instant.
C’est la rupture rapide du circuit qui choque les molécules en alignement magnétique.
La théorie est une chose et la pratique en est souvent une autre.
Exemple : dans la Ford T magneto, les seize aimants sont séparés par un entrefer de leurs bobines d’induction à faible spires et à fort calibre.
Lorsque nous rechargeons des aimants dans le T, sans le faire correctement, en déchirant tout le moteur pour amener tous les aimants à un chargeur « approprié »,
nous avons affaire à un entrefer, à des virages bas et à d’autres variables.
Pourtant, si les aimants ne sont pas fissurés et que la feuille de bobine est bonne,
une recharge complète, correcte et durable peut souvent être accomplie en frappant simplement un coup d’œil du câble de la batterie sur un cavalier de câble sortant d’une batterie 12V.
Ne risquez pas de vous faire exploser une batterie de voiture au visage, les amis.
Cela rend la batterie presque morte et toute batterie peut exploser dans cette circonstance (mais ne devrait pas le faire)
Alors couvrez la batterie ou protégez-vous au cas où l’inattendu se produirait.
J’ai également rechargé des aimants miniatures de haut-parleurs et de microphones de radio anciens.
Lorsque j’ai fait ces travaux, j’ai enroulé les aimants avec autant de tours de fil magnétique fin que possible.
Commencez à une extrémité de l’aimant et continuez à enrouler à l’autre extrémité et revenez si vous le souhaitez.
Il est préférable de ne pas inverser la polarité de l’aimant en le rechargeant.
Déterminez la polarité de votre travail d’enroulement à l’aide d’une boussole et d’une batterie de petite taille ou à courant restreint (ampoule en série avec un fil)
afin de vous assurer que ce courant qui circule – aide – à la force existante de l’ancien aimant.
Puis zappez-le. Malgré cela, les vieux livres disent « 30 secondes » de courant, ou quoi que ce soit,
Je trouve que tout se passe en un éclair.
La rupture rapide du circuit est la tête de marteau magnétisante.
J’ai rechargé des magnétos totalement morts et parcouru des milliers de kilomètres sans perte de puissance d’allumage.
Je pense que l’enroulement manuel d’un vent temporaire de fil pour recharger les vieux aimants en acier fonctionne très bien.
J’en referai un dans quelques semaines ou moins et quand ce sera fait, je montrerai les résultats.
Les meilleurs résultats viennent en mettant un « gardien » à travers l’espace magnétique – un clou, un morceau de fer;
il complète le circuit magnétique et rend la recharge optimale,
au moins en théorie.
Quelle que soit la force de la recharge, une partie de cette force initiale disparaîtra bientôt.
L’aimant trouvera alors une stase qu’il peut tenir longtemps.
La chaleur et les vibrations sont les ennemis des aimants en acier au tungstène.
C’est pourquoi les magnétos Ford T finissent par s’affaiblir après un long service.
Mais dans le cas d’une Ford, d’un moteur en surchauffe ou d’un peu de métal en vrac qui cliquète dans le moteur, si quelque chose comme une vis à la dérive doit heurter les magnéto-aimants:
morte, elle s’en va. Et qui d’autre qu’un imbécile n’essayerait pas alors de recharger le moteur?
SI les pièces sont toutes intactes mais seulement déchargées, une recharge en voiture est satisfaisante.
Comme pour tout ce qui est dit dans les livres ou par la bouche,
vos propres résultats, les gens, peuvent varier des miens.
J’ai de la chance avec le magnétisme et la mécanique en règle générale.