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Les entreprises de camionnage tentent de recruter un bassin de chauffeurs plus diversifié à l’approche de la retraite
Jaela Bernstien – CBC News
Publié le : 04 octobre 2021
Dernière mise à jour: Octobre 05, 2021
Alors que le gouvernement britannique envoie de l’armée pour aider à livrer du carburant aux stations-service, l’industrie canadienne du camionnage observe la crise avec inquiétude alors qu’elle est aux prises avec sa propre pénurie de chauffeurs de camion.
La semaine dernière, la pénurie de main-d’œuvre en Grande-Bretagne a tendu les chaînes d’approvisionnement et déclenché des scènes chaotiques d’achats de panique aux pompes. Depuis lors, le ministre britannique des Finances Rishi Sunak a déclaré que la situation se stabilisait et que l’envoi de l’armée était une « précaution supplémentaire », après que la pénurie ait déclenché une réaction en chaîne qui a affecté tout, de l’essence au porc en passant par les médicaments et le lait.
« C’est assez effrayant. Nous n’en sommes pas encore là. Et nous espérons que nous n’y arriverons jamais « , a déclaré Marc Cadieux, président de l’Association du camionnage du Québec.
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Il a dit qu’au Québec seulement, il leur faut entre 2 000 et 3 000 chauffeurs routiers.
« Nos transporteurs se plaignent d’avoir le travail mais ils n’ont pas les travailleurs. »
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Au deuxième trimestre de 2021, il fallait pourvoir en moyenne 18 000 emplois de chauffeur de camion au Canada, selon le dernier rapport de Trucking HR Canada, une organisation qui se concentre sur les problèmes de main-d’œuvre et les défis du secteur du camionnage et de la logistique.
La crise de pénurie de main—d’œuvre au Royaume-Uni est due à une tempête parfaite de facteurs – la combinaison des règles d’immigration du Brexit, les impacts du COVID-19, en plus d’autres problèmes sous-jacents tels que le vieillissement de la main-d’œuvre et les mauvaises conditions de travail.
Mis à part le Brexit, l’industrie canadienne du camionnage est aux prises avec certains de ces mêmes problèmes.
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Camionneurs à la retraite, équilibre travail-vie personnelle une lutte
Déjà, les entreprises de camionnage ont du mal à pourvoir les postes vacants, et elles s’attendent à ce qu’une vague imminente de départs à la retraite crée beaucoup plus d’ouvertures dans un avenir proche.
Selon un rapport de 2019 de Statistique Canada basé sur des données du recensement de 2016, 31 % des conducteurs de camions de transport de sexe masculin avaient au moins 55 ans, alors que seulement 22 % de la population totale occupée, toutes professions confondues, était âgée de 55 ans et plus. L’emploi a également été considéré comme « l’un des principaux emplois pour les postes vacants les plus déclarés par l’employeur au cours des dernières années. »
Angela Splinter, chef de la direction de Trucking HR Canada, a déclaré qu’ils tentaient d’élargir leur main-d’œuvre en recrutant de jeunes conducteurs et davantage de femmes, mais c’est difficile.
» Nous savons que l’équilibre travail-vie privée est une préoccupation dans notre industrie. Plus le transport est long, plus il est difficile de recruter des gens « , a-t-elle déclaré.
» Nous savons qu’en interne, au sein de l’industrie, nous devons y remédier. »
Selon les projections de Camionnage RH Canada, le pays doit embaucher environ 17 230 nouveaux conducteurs de camions par année jusqu’en 2025 pour répondre à la demande.
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» Les camions sont garés. Cela signifie que les entreprises de camionnage ne déplacent pas ces marchandises « , a déclaré Splinter.
Les pénuries de main-d’œuvre dans l’industrie du camionnage peuvent rapidement se résorber et affecter un large éventail de secteurs, comme le Royaume-Uni l’a vu ces dernières semaines.
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» Nous soutenons presque tous les autres services essentiels – agriculture, fabrication, foresterie, la liste est longue « , a déclaré Splinter. « Nous sommes tous touchés lorsque nous n’avons pas assez de conducteurs. »
Bien que le manque de conducteurs au Canada n’affecte que les biens non essentiels pour le moment, elle a déclaré qu’ils devaient s’attaquer au problème maintenant pour éviter qu’il ne s’aggrave.
Recrutement de femmes, de jeunes et de nouveaux Canadiens
Afin d’attirer plus de chauffeurs, l’Association du camionnage du Québec, avec le soutien financier de la province, a lancé une campagne intitulée Choisissez votre chemin, ou Choisissez Ta Route, en français.
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Ils se sont concentrés sur trois grands piliers pour remédier aux pénuries au Québec: recruter plus de femmes, promouvoir les emplois de camionneurs auprès des immigrants et retenir autant de conducteurs plus âgés que possible.
Actuellement, les femmes représentent quatre pour cent de la main-d’œuvre des camionneurs au Québec. L’Association du camionnage du Québec vise à augmenter ce pourcentage à 10 %.
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Mark Seymour, PDG de Kriska Transportation Group, a déclaré qu’un certain taux de désabonnement est une donnée dans l’industrie et qu’il est difficile de recruter lorsqu’il est en concurrence avec d’autres emplois offrant un meilleur équilibre travail-vie personnelle.
Kriska Transportation emploie environ 900 chauffeurs, et Seymour dit qu’à tout moment, 20 à 30 de ces emplois sont ouverts.
« C’est juste très frustrant d’avoir autant d’équipement assis, alors qu’il pourrait autrement fonctionner. »
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Il a dit que l’industrie n’est pas encore à un point de crise, mais il s’inquiète de ce qui se passera si la demande augmente et que l’offre de main-d’œuvre continue de diminuer.
C’est une préoccupation partagée par Teamsters Canada, le syndicat qui représente bon nombre de camionneurs canadiens.
« Ce que nous voyons, c’est que les employeurs offrent à ceux qui ont récemment pris leur retraite la possibilité de revenir conduire des camions, parce qu’ils ne peuvent tout simplement pas amener les jeunes à faire le travail », a déclaré John McCann, directeur national du transport de marchandises et de camions-citernes pour Teamsters Canada.
Selon McCann, il est difficile de recruter des jeunes dans l’industrie du camionnage. Il a donné l’exemple du fils d’un ami, qui rêvait d’être chauffeur de camion depuis son enfance.
McCann a déclaré qu’il l’avait aidé à lui trouver un emploi qui aurait payé entre 60 000 et 70 000 $. C’était une course d’une journée, ce qui signifie pas de voyages d’une nuit, sans voyage interprovincial. Pourtant, il a dit que le jeune homme a duré quatre jours.
« Son père m’a appelé et m’a dit: ‘John, je m’excuse, il n’a pas pu le faire' », a déclaré McCann. L’heure de départ à 4 heures du matin et la traversée du pont de la Paix vers les États-Unis tous les jours l’ont éteint.
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McCann dit que ce sont les types d’histoires qu’il a entendues sur les raisons pour lesquelles les jeunes ne sont pas intéressés par le camionnage comme carrière.
Frais de formation
Un obstacle clé pour les nouveaux employés est le coût de la formation nécessaire pour obtenir un permis de conduire commercial, qui peut coûter entre 5 000 $ et 10 000 $, selon la province et l’école de formation.
« Ceux qui envisageraient une carrière dans le camionnage, ceux qui considéreraient ce type de travail de cols bleus, nous savons que nous les perdons au profit d’autres industries. La construction est notre compétition numéro un pour ces travailleurs « , a déclaré Splinter, de Trucking HR Canada.
« Vous pouvez aller travailler dans la construction demain, selon le travail. »
Elle dit que son organisation espère voir plus de subventions gouvernementales à travers le pays qui rendraient le coût d’entrée plus accessible.
À PROPOS DE L’AUTEUR
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien est une journaliste montréalaise qui fait des reportages sur l’actualité. Elle a couvert des campagnes électorales, des procès criminels, des émeutes et des catastrophes naturelles, et même une fois exploré une grotte de l’âge de glace.
- Suivez sur Twitter @jbernstien
Avec des fichiers de Reuters