Il est souvent essentiel dans plusieurs applications d’empêcher un moteur électrique de tourner assez vite. Nous savons que tout objet rotatif atteint l’énergie cinétique (KE). Ainsi, la rapidité avec laquelle nous pouvons transporter l’objet à briser dépendra essentiellement de la rapidité avec laquelle nous pouvons extraire son énergie cinétique. Si nous mettons fin au pédalage du cycle, il s’arrêtera finalement après avoir tourné sur une certaine distance. Le KE précoce sera stocké et se dissipera comme de la chaleur dans la résistance du chemin. Mais, pour arrêter le vélo rapidement, le frein est appliqué. Par conséquent, l’énergie cinétique stockée se dissipera de deux manières, l’une à l’interface du patin de frein de roue &, l’autre à l’interface du niveau de la route. Mais un entretien normal du frein est nécessaire. Cet article présente un aperçu du freinage dynamique du moteur à courant continu et de son fonctionnement. Fondamentalement, il existe trois types de méthodes de freinage utilisées dans un moteur à courant continu, telles que la régénération, la dynamique et le branchement.
Qu’est-ce que le freinage dynamique ?
Définition: Le freinage dynamique est également connu sous le nom de freinage rhéostatique. En utilisant cela, le sens du couple peut être inversé pour casser le moteur. Lorsque le moteur est en état de marche, il est déconnecté par freinage de la source d’alimentation & il peut être connecté à travers une résistance. Une fois le moteur détaché de la source, le rotor commence à tourner en raison de l’inactivité & fonctionne comme un générateur. Ainsi, une fois que le moteur fonctionne comme un générateur, le flux de courant & le couple sera inversé. Tout au long du freinage, les résistances sectionnelles seront coupées pour maintenir le couple stable.
Freinage dynamique du moteur à courant continu
Si un moteur électrique est simplement détaché de l’alimentation, il s’arrêtera mais pour les gros moteurs, cela prendra plus de temps en raison d’une inertie de rotation élevée car l’énergie stockée doit se dissoudre tout au long du roulement & frottement du vent. La condition peut être améliorée en poussant le moteur à fonctionner comme un générateur par freinage; un couple opposé au chemin de rotation sera forcé sur l’arbre, aidant ainsi le dispositif à s’arrêter rapidement. Tout au long de l’action de freinage, le KE précoce qui est stocké dans le rotor est soit dissous dans une résistance extérieure, soit renvoyé à l’alimentation.
Schéma de connexion du Freinage dynamique du moteur Shunt CC
Dans ce type de freinage, le moteur shunt cc est détaché de l’alimentation & une résistance de freinage (Rb) est connectée à travers l’armature. Ce moteur fonctionnera donc comme un générateur pour générer le couple de freinage.
Tout au long de ce freinage, une fois que ce moteur fonctionne comme un générateur, alors K.E (énergie cinétique) sera stockée dans les parties rotatives du moteur à courant continu. La charge connectée peut être transformée en énergie électrique. Cette énergie va se dissiper comme une chaleur au sein de la résistance de freinage (Rb) & la résistance du circuit d’induit (Ra). Ce type de freinage est une méthode de freinage inefficace car l’énergie générée se dissipera comme de la chaleur dans les résistances.
Le schéma de connexion du freinage dynamique d’un moteur de dérivation à courant continu est illustré ci-dessous. À partir de ce schéma, la méthode de freinage peut être comprise. Dans le schéma suivant, le commutateur « S » est un DPDT (double jet bipolaire).
Dans une méthode de motorisation courante, le commutateur « S » est connecté à deux positions telles que 1 & 1′. La tension d’alimentation, y compris la polarité et la résistance externe (Rb), est connectée à 2 bornes & 2′. Mais, en mode moteur, cette partie de circuit reste immobile. Pour démarrer le freinage, l’interrupteur est projeté dans le sens des positions 2 & 2′ à t= 0, détachant ainsi l’armature dès l’alimentation de la main gauche. Le courant d’induit à t = 0+ sera Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) car ‘Eb’ & l’alimentation en tension de la main droite a des polarités de conservation grâce aux bonnes caractéristiques de la connexion.
Ici, la direction de ‘Ia’ peut être inversée en générant ‘Te’ dans le sens inverse vers ‘n’. Une fois que le « Eb » diminue, « Ia » diminue avec le temps tandis que la vitesse diminue. Mais, ‘Ia’ ne peut pas se transformer en zéro à tout moment en raison de l’apparition de la tension d’alimentation. Si différent de rhéostatique, un couple de freinage de grande ampleur existera. Par conséquent, l’arrêt du moteur est probablement plus rapide que le freinage rhéostatique. Cependant, si le commutateur ‘S’ est constant dans les positions de 1′ & 2′ & même après une vitesse nulle, la machine commencera à prendre de la vitesse dans la direction opposée pour fonctionner comme un moteur. Il faut donc effectuer un entretien pour détacher l’alimentation à la main droite, puis le moment de vitesse de l’armature deviendra nul.
Avantages & Inconvénients
Les avantages et inconvénients sont
- Il s’agit d’une méthode très utilisée où le moteur électrique est utilisé comme générateur une fois qu’il est détaché de la source d’alimentation
- Dans ce freinage, l’énergie stockée se dissipera grâce à la résistance de freinage & d’autres composants utilisés dans le circuit.
- Cela réduira les composants de freinage en fonction de l’usure par frottement & la régénération réduit la consommation d’énergie nette.
Applications du freinage dynamique
Les applications sont les suivantes.
- La technique de freinage dynamique est utilisée pour arrêter un moteur à courant continu & largement utilisé dans les applications industrielles.
- Ces systèmes sont utilisés dans les applications de ventilateurs, de centrifugeuses, de pompes, de freinage rapide ou continu et de certaines bandes transporteuses.
- Ils sont utilisés lorsque des ralentissements rapides & en marche arrière sont nécessaires.
- Ceux-ci sont utilisés sur les autorails à travers plusieurs unités, trolleybus, tramways électriques, véhicules légers sur rail, automobiles électriques hybrides &.
FAQ
1). Quel est le nom alternatif du freinage dynamique à courant continu
Il est également connu sous le nom de freinage rhéostatique.
2). Quels sont les types de freinage
Ils sont régénératifs, dynamiques &.
3). Qu’est-ce que le DBC (dynamic brake control)?
Le DBC augmente immédiatement la force de freinage maximale pour arrêter le véhicule.
4). Quelle est la différence entre le freinage régénératif dynamique &?
L’énergie stockée au sein du freinage dynamique se dissipera lors de la résistance au freinage ainsi que d’autres composants au sein du circuit, alors qu’en régénération, l’énergie stockée sera renvoyée vers la source d’alimentation pour qu’elle puisse la réutiliser ultérieurement.