Protoxyde d’azote /NOS

Prix & Info

Les recharges nitreuses sont actuellement facturées à £ 10 + TVA par livre (lb)

La charge minimale par recharge est de £ 50 + TVA (5 lb)

Remplissage

Nous avons une gamme d’adaptateurs disponibles nous permettant de recharger la plupart des bouteilles NOS, Nytrex, Cold Fusion, Nitrous Express, Highpower et Wizards of NOS.

Si votre bouteille a autre chose que dash 4, M8 ou M10, veuillez nous en informer ou apporter avec vous une méthode d’adaptation de votre sortie de bouteille à dash 4 male sinon nous ne pourrons pas remplir votre bouteille pour vous.

Veuillez noter que nous ne remplirons strictement que les bouteilles nitreuses destinées aux véhicules à moteur et nous nous réservons le droit de refuser de remplir toute bouteille que nous jugeons dangereuse.

Toutes les bouteilles doivent être collectées en personne. Nous ne pouvons pas expédier de bouteilles après qu’elles ont été remplies.

NOUS NE STOCKONS PAS, NE VENDONS PAS OU NE REMPLISSONS PAS DE CHARGEURS N2O / CRÈME – TOUTES LES DEMANDES SERONT REFUSÉES / IGNORÉES

Qu’est-CE que le NOS / Protoxyde D’azote?

Aux fins de l’utilisation automobile, le protoxyde d’azote lorsqu’il est dans son état désiré de liquide comprimé peut être considéré comme une forme extrêmement dense d’oxygène.

Propriétés chimiques de NOS / Oxyde nitreux

Les molécules d’oxyde nitreux sont constituées de 2 atomes d’azote liés à 1 atome d’oxygène. En poids, il est de 36% d’oxygène, alors que la teneur en oxygène dans l’air n’est que de 23,6%. À 70 ° F, il faut 760 PSI de pression de vapeur pour maintenir l’oxyde nitreux sous forme liquide. Lorsque le nitreux liquide est libéré de la pression à laquelle il est contenu dans une bouteille, il tombe de 760 PSI + à 14,7 PSI (pression atmosphérique normale), très rapidement et dans le processus, il bout et se dilate rapidement, entraînant une chute de température importante lorsque le nitreux bout à 129,1 ° F en dessous de zéro.

Les Effets des systèmes NOS / Protoxyde d’azote Sur les températures d’admission

L’air d’admission plus frais est plus dense et contient donc plus d’oxygène, ce qui permettra de brûler plus de carburant et, à son tour, d’augmenter la puissance. Juste une baisse de température de 10 degrés a le potentiel d’augmenter la puissance d’un moteur jusqu’à 1,5%. L’oxyde nitreux bout à -129 ° F et il commence à le faire dès qu’il est injecté dans le collecteur d’admission. Pour bouillir, le nitreux doit absorber la chaleur de la charge d’admission et, ce faisant, a le potentiel de réduire la température de l’air d’admission jusqu’à 80 °, ce qui signifie que si nous avions affaire à un moteur de 400 ch, nous pourrions voir un gain de plus de 30 ch du seul effet de refroidissement et en prime, cet effet de refroidissement aide également le moteur à rester en dessous du seuil de détonation.

Pour obtenir un si bon effet de cooliing, le nitreux doit être injecté sous forme liquide. Seuls les Sorciers des systèmes nitreux « Street Blaster » de NOS sont capables d’injecter un liquide aussi dense que de tirer le maximum de cet effet.

L’effet De l’ajout d’oxyde nitreux À Un Moteur

Combustion

L’activation d’un système d’oxyde nitreux NOS ajoute du carburant d’oxyde nitreux & à la charge d’entrée d’origine et bien que l’oxyde nitreux lui-même ne brûle pas, c’est un oxydant qui fournit plus d’oxygène pour permettre au carburant supplémentaire d’être brûlé et donc de produire plus de puissance. À 565 degrés F (moins que les températures de combustion normale), les molécules d’oxyde nitreux se décomposent, libérant les atomes d’oxygène des atomes d’azote. Une fois libéré de l’azote, l’oxygène favorise la combustion du carburant supplémentaire, tandis que l’azote libéré supprime la détonation. L’augmentation de la quantité d’oxygène & dans la chambre de combustion a pour conséquence que les molécules assorties sont plus serrées que la normale, ce qui conduit à une vitesse de combustion plus rapide, ce qui nécessite moins d’avance temporelle pour des résultats optimaux. Sans retarder le calage de manière appropriée, la vitesse de combustion plus rapide entraînerait une pression maximale des cylindres trop tôt, ce qui entraînerait une détonation et des dommages au moteur.

Détonation

Jusqu’à un certain point, l’ajout d’oxyde nitreux à un moteur réduira le risque de détonation (en particulier sur les moteurs à induction forcée), mais après ce point, lorsque des augmentations de puissance plus importantes sont nécessaires, cela augmentera le risque. L’une des raisons en est la chaleur supplémentaire générée et le moyen le plus simple de surmonter ce problème est d’ajouter un excès de carburant qui servira de liquide de refroidissement. Les assistants des systèmes nitreux NOS sont fournis avec un jet riche pour vous donner un point de départ sûr, ce qui signifie que ce problème est déjà traité dans une certaine mesure et tant qu’un moteur n’est pas poussé à l’extrême, un fonctionnement légèrement plus riche devrait suffire pour contrôler la détonation. Bien que le fonctionnement soit plus riche qu’optimum réduira légèrement la puissance de sortie, l’avantage d’augmenter la limite de détonation permettra d’utiliser plus de nitreux pour obtenir plus de puissance en toute sécurité.

Compte tenu de tout ce qui précède, il est évidemment essentiel de fournir au moteur des quantités précises de carburant supplémentaire correspondant à la quantité d’oxyde nitreux ajoutée (pour que le moteur ne tourne pas à plat) et de retarder le calage à un réglage optimal, pour obtenir des résultats réussis et fiables. Lorsque les trois (carburant, nitreux et calage) sont contrôlés avec précision, votre moteur peut générer en toute sécurité et de manière fiable des augmentations de puissance exceptionnelles sans causer de dommages dus à la détonation.

Un système nitreux Wizards of NOS bien conçu, qui fournit une quantité précise de nitreux et de carburant et reste cohérent, est essentiel pour de bonnes performances et éviter la détonation. Les assistants des systèmes nitreux NOS sont conçus de manière à y parvenir, tout en maintenant une fiabilité à 100%.

La différence entre les assistants de NOS Wet & Systèmes nitreux secs

Un système nitreux « humide » fournit du nitreux et du carburant sous le contrôle du système nitreux. En revanche, un système nitreux « sec » ne contrôle que la délivrance du protoxyde d’azote, tandis que le carburant est délivré via le système d’injection de carburant existant en augmentant la pression de délivrance ou en prolongeant le temps d’ouverture de l’injecteur. Les systèmes secs à injecteur unique sont parfois appelés « système de collecteur sec » car le carburant supplémentaire ne traverse pas le collecteur comme il le fait avec un système humide à injecteur unique.

Système humide

Système sec

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