Pourquoi la transmission automatique secoue-t-elle et donne-t-elle des coups de pied?

Parfois, les propriétaires de voitures sont confrontés au problème d’une transmission automatique qui saccade. Contrairement aux transmissions manuelles où l’entretien est assez rare, les transmissions automatiques nécessitent plus de soin et d’attention de la part du propriétaire.

Il y a certaines causes pour lesquelles la transmission automatique pourrait se déclencher. Une cause fréquente peut être un niveau de liquide de transmission insuffisant (ATF). D’autres raisons sont un filtre à huile bouché, un refroidisseur d’huile bouché, des disques de friction usés, une pompe à huile défaillante, des problèmes avec le corps de vanne et / ou le solénoïde.

Toutes ces causes sont dues à un mauvais entretien effectué par le propriétaire de la voiture ou par des mécaniciens. Dans la plupart des cas, il suffit d’un entretien bien fait pour que la transmission automatique fonctionne correctement.

De plus, il existe des « experts » qui trompent délibérément leurs clients en leur disant que la transmission automatique de leurs voitures ne nécessite aucun entretien et qu’il n’est pas nécessaire d’en effectuer une.

Qu’est-ce qui provoque une transmission automatique à secousse?

Après avoir acheté une nouvelle voiture et parcouru environ 100 mille kilomètres (62.000 miles), bien sûr, cette valeur est approximative et conditionnelle, vous pouvez rencontrer ces symptômes dans la transmission automatique de votre voiture. Ci-dessous, nous parlerons de toutes les raisons possibles pour lesquelles votre transmission pourrait se branler.

Utilisation d’un fluide de transmission automatique incorrect

Chaque constructeur automobile a certaines exigences en matière de liquide de transmission, il est nécessaire d’utiliser un fluide d’une certaine viscosité et avec les caractéristiques de performance spécifiées par le manuel de la voiture. L’utilisation d’un fluide avec des paramètres incorrects provoquera des secousses et des coups de pied dans la transmission automatique de la voiture.

En ce qui concerne le fluide AT, vous verrez souvent les secousses de la transmission en hiver, surtout dès que vous démarrez la voiture après que la voiture soit restée à basse température pendant un certain temps. Cependant, après l’échauffement, le problème disparaît. Cela signifie que vous avez initialement choisi la mauvaise huile, qui s’épaissit par temps froid et n’assure pas le fonctionnement normal de la transmission automatique. Ainsi, vous devez choisir une huile plus liquide.

Un mauvais filtre à huile de transmission automatique

En raison de l’usure des pièces de transmission qui se forment naturellement en fonction du kilométrage et des conditions de fonctionnement de la voiture, des copeaux métalliques se forment au fil du temps, et plus d’usure entraîne plus de copeaux formés.

En raison de ces débris métalliques, le filtre à huile AT se bouchera avec le temps et ne pourra pas fournir la bonne quantité de liquide. Cela entraînera une diminution de la pression de fonctionnement dans le système, ce qui affectera les disques de friction. Ces disques ne s’arrêteront pas au bon moment et n’auront pas assez de force pour les faire glisser. C’est la raison pour laquelle vous ressentirez des chocs et des secousses lors du changement de vitesse lors de l’accélération et du freinage.

Dans le pire des cas, lorsque le niveau de liquide est très bas, la charge sur les disques sera encore plus élevée et peut les faire brûler. Cette situation est particulièrement vraie lorsque vous voyez des secousses dans la transmission automatique à chaud.

La conclusion est simple. Il est nécessaire de surveiller l’état du filtre à fluide de transmission, d’utiliser un fluide ATF de haute qualité avec les paramètres corrects spécifiés par le fabricant. Et bien sûr, changez le filtre et le fluide lui-même à temps.

Plaques de friction défaillantes

Les plaques de friction de la transmission automatique agissent comme un embrayage lors du changement de vitesse. Ils sont entraînés par le fluide de transmission qui circule dans le système sous pression, et ils se contractent et se dilatent.

Si la pression n’est pas suffisante, les plaques ne peuvent pas se comprimer et décompresser avec la force nécessaire. Ils vont simplement glisser et frotter les uns contre les autres, et s’il y a un manque d’huile, ils vont chauffer et brûler.

Lorsque ces plaques sont usées, vous ressentirez des chocs lors du changement de vitesse. De plus, le fluide de transmission s’usera beaucoup plus rapidement et perdra ses propriétés. Dans le pire des cas, lorsque les disques sont considérablement usés ou simplement brûlés, les secousses, les coups de pied ou les contractions se feront sentir plus intenses et vous entendrez, dans la plupart des cas, des bruits de craquement désagréables provenant de la transmission.

En outre, vous pourriez arriver au point où le changement de vitesse est impossible. L’usure des disques de friction est un problème grave, et sans démonter la transmission automatique et l’ouvrir, les réparations sont impossibles.

Un refroidisseur d’huile de transmission automatique défaillant

Logiquement, le rôle de cette pièce est de refroidir le fluide AT. Lorsque ses performances diminuent, le fluide devient très chaud et brûle. En conséquence, le fonctionnement de la transmission automatique dans son ensemble souffrira pour les raisons décrites précédemment.

La principale raison pour laquelle le refroidisseur tombe en panne est liée au remplacement de l’ancien fluide sous pression. Lors de l’exécution de cette procédure sur des dispositifs dits à haute pression, le système est installé dans l’espace entre le radiateur de refroidissement et la transmission automatique elle-même. Ensuite, sous pression, l’ancien fluide est extrait du système et un nouveau est ajouté.

Cependant, le processus n’implique pas de remplacer le filtre à huile ou de rincer le bac à boîtes, y compris le radiateur. Par conséquent, la saleté du bas monte vers le haut et obstrue les éléments individuels de la transmission, en particulier le radiateur, le filtre à huile, la plaque hydraulique et les solénoïdes.

Le radiateur se compose de nombreux petits tuyaux et nids d’abeilles, qui sont simplement bouchés par la saleté. Et lorsque la température augmente, cela réduira considérablement l’efficacité du radiateur en raison des brûlures.

Ainsi, afin de se débarrasser des secousses lors du changement de vitesse, l’une des options consiste à nettoyer le radiateur refroidissant l’ATF. À l’avenir, il est conseillé de ne pas changer le liquide AT sous pression, de changer le filtre à huile et de nettoyer également le radiateur. Cela coûtera plus cher, mais à long terme, cela prolongera la durée de vie de la transmission automatique dans son ensemble.

Une plaque hydraulique défaillante

Cette plaque hydraulique est également connue sous le nom de corps de vanne. Cette partie se compose de nombreux petits canaux à travers lesquels le fluide AT se déplace sous pression. On peut noter que chaque engrenage a son propre canal avec du fluide, ce qui, sous pression, fait comprimer ou dilater les embrayages.

Si ces canaux sont obstrués par un liquide sale, la pression ne sera pas suffisante pour le fonctionnement normal des embrayages. Ils ne pourront pas se contracter et se comprimer normalement, et vous ressentirez des secousses dans le comportement de la transmission automatique.

Comme vous l’avez peut-être déjà deviné, la principale raison pour laquelle cela se produit n’est pas de changer le fluide AT au bon moment ou de le remplacer sous pression. Le nettoyage de ces canaux n’est possible que lors du retrait et du démontage de la transmission, ce qui peut être très coûteux.

Une autre raison importante est l’usure de la plaque. Cette partie se compose de deux plaques et entre elles, il y a une autre plaque spéciale. La tige en forme de boule du solénoïde repose contre elle. Cela garantit que la pression est fermée (verrouillée). Il y a un trou dans la plaque spécifiée, qui est exactement recouvert par la balle spécifiée.

Au fil du temps, le trou se fissure, entraînant des bosses mineures lors du changement de vitesse. Afin de résoudre ce problème, il est nécessaire de remplacer la plaque mentionnée. Cependant, il sera nécessaire de retirer l’AT pour des diagnostics et des réparations détaillés.

Solénoïdes défaillants

Les solénoïdes sont des vannes spéciales qui s’ouvrent et se ferment au bon moment et qui régulent l’alimentation en fluide de transmission des canaux de la plaque hydraulique. Au fil du temps, le solénoïde peut tomber en panne en raison de dommages mécaniques ou simplement en raison du vieillissement. Ainsi, soit ils ne se ferment pas, soit, le plus souvent, n’ouvrent pas le canal, ce qui empêche les solénoïdes de fonctionner correctement et affecte le fonctionnement de l’ensemble de la transmission automatique, à secousses lors du changement de vitesse.

La situation s’aggrave à cause du matériau à partir duquel ils sont fabriqués. Dans les voitures modernes, les solénoïdes sont en plastique. Ainsi, à des températures élevées, ils peuvent fondre, perdre leur géométrie et cesser de fonctionner correctement. Les solénoïdes métalliques n’ont pas ces problèmes. Pour réparer les solénoïdes, il est nécessaire de démonter la plaque hydraulique, de la nettoyer et de la régler, y compris les solénoïdes.

Autres raisons pour lesquelles la transmission automatique secoue

Il existe également de rares cas qui provoquent des secousses de la voiture.

Une mauvaise unité de commande électronique (ECU)

Un ECU défaillant peut être responsable de secousses dans la transmission automatique. Son logiciel peut provoquer des erreurs. Dans ce cas, la voiture non seulement secoue lors du changement de vitesse, mais d’autres dysfonctionnements peuvent également survenir. Par exemple, le régime du moteur sera instable et l’AT ne réagira pas lors du changement de vitesse. Dans ce cas, il est nécessaire d’effectuer un diagnostic informatique de l’ECU.

De plus, vous ne devez pas conduire la voiture dans cet état, mais plutôt apporter l’ordinateur portable avec le logiciel et les connecteurs nécessaires à la voiture. La réparation de l’ECU nécessite des compétences matérielles et logicielles spéciales, c’est une chose sérieuse, et il est préférable de le confier à des spécialistes qui donnent une garantie pour leur travail.

Une mauvaise pompe à huile à transmission automatique

La pompe à fluide AT tombe rarement en panne. La conception de la pompe est très fiable, cependant, en cas de dommages mécaniques ou de défaut d’usine, elle peut également se casser. Dans ces conditions, le fluide de transmission cessera de circuler à la pression de fonctionnement ou il cessera simplement de circuler. La pression chute, entraînant des changements de vitesse saccadés et, dans les cas extrêmes, une défaillance complète de la transmission.

Mauvais câblage de l’ECU

La transmission automatique est commandée par l’ECU par des signaux électriques à travers les fils correspondants attachés. Surtout dans les voitures plus anciennes, et dans de rares cas, le câblage est oxydé ou complètement déchiré.

Causes qui ne sont pas liées à des problèmes de transmission

Parfois, les secousses ressenties lors du changement de vitesse ont d’autres causes qu’une mauvaise transmission automatique. Le papillon des gaz peut être le coupable, vous devez le nettoyer pour assurer un bon passage de l’air. La même chose s’applique au filtre à air. En général, le nettoyage du papillon des gaz et le changement du filtre à air du moteur réduiront les chocs de changement de vitesse et soulageront les changements de vitesse prolongés sur la transmission automatique.

Les causes des chocs et des secousses lors du changement de vitesse peuvent être des supports usés sur lesquels le moteur et la transmission sont fixés. Ces supports sont deux plaques métalliques avec un insert en caoutchouc situé entre elles. Au fil du temps, y compris sous l’influence des vibrations, le caoutchouc perd ses propriétés et s’use. Cela conduit à l’apparition de secousses lors du changement de vitesse. Vous pouvez vous en débarrasser en remplaçant ces montures par de nouvelles.

Rôle des additifs pour la transmission automatique contre les secousses et les chocs

Les additifs spéciaux pour les transmissions automatiques sont destinés aux fins suivantes:

• augmentation de la douceur de la transmission, en particulier lors du changement de vitesse;
• durée de vie accrue des éléments de transmission individuels et de la transmission automatique dans son ensemble;
• réduction du bruit dans l’AT;
• Protection des éléments individuels de la transmission de la voiture;
• Protection des pièces en plastique et en caoutchouc;
• nettoyage du liquide At des débris métalliques et de la saleté, ce qui augmentera la durée de vie du filtre à huile;
• prévention et élimination des fuites de liquide de transmission du système;
• élimination des secousses lors du fonctionnement de la transmission automatique.

L’additif de Liqui Moly a prouvé son utilité. C’est l’un des meilleurs additifs pour la transmission automatique de la voiture. Il empêche la perte d’huile, possède des propriétés nettoyantes et protectrices et régénère les joints.

Réparation de la transmission des fuites de Bar

Protecteur de Liquide de Transmission Automatique Lubegard

Vous devez utiliser ces additifs dans le fluide AT tous les 20.000 km ou 12.400 miles, mais pas plus de trois fois sur la même huile de transmission.

Conclusion

Il y a certaines causes pour lesquelles la transmission automatique de votre voiture peut trembler, mais il y a aussi d’autres causes qui ne sont pas liées à votre transmission. Lorsque des secousses ou des coups de pied proviennent de la transmission automatique lors du changement de vitesse, la première chose à faire est le diagnostic informatique. Les erreurs, le cas échéant, montreront à quel point le problème est grave.

Pour éviter des problèmes avec la transmission automatique à l’avenir, essayez de la surveiller et de changer périodiquement l’huile et le filtre. Essayez également de ne pas utiliser la transmission automatique en mode approximatif.

Si vous ne souhaitez pas retirer toute la transmission, vous devez d’abord remplacer le liquide de transmission et le filtre à huile. Rappelez-vous, ne faites pas le remplacement sous pression. Si le problème était le liquide, cela devrait suffire à éliminer les secousses. Si le changement d’huile n’a pas aidé, vous devrez démonter la boîte de vitesses et effectuer des diagnostics dans un atelier automobile. Cette procédure est assez coûteuse mais nécessaire.