En ce qui concerne ma question initiale, j’ai trouvé un site Web qui parlait en généralités. En bref, le site a déclaré que les roues en aluminium OEM pèsent environ.5 à 1,5 livres de moins que les roues en acier OEM.
Je voulais ces informations uniquement pour des raisons de performances. Si une jante en aluminium OEM était nettement plus légère que la roue en acier de ma fille, j’aurais envisagé d’acheter un ensemble d’occasion « bon marché » sur Ebay. Comme l’a mentionné Sequoiasoon, les roues plus légères ont moins d’élan. L’inertie de rotation est le terme spécifique utilisé par les magazines et les revues. C’est en fait un sujet assez intéressant. Je suis loin d’être un expert dans ce domaine, et si quelqu’un est compétent, veuillez intervenir.
Cette conclusion est que le poids de rotation nécessite beaucoup plus d’énergie pour accélérer que le poids statique. Exactement combien plus dépend de quelques facteurs. La formule de base de l’inertie en rotation est la suivante:
inertie en rotation = 1/2 X masse X rayon au carré
Selon le poids exact de la roue et la taille de la jante, l’énergie nécessaire pour faire tourner cette roue variera. Il y a quelques années, le magazine Car and Driver avait un article sur ce sujet. Dans leur article, ils ont déclaré de manière générale que chaque livre qui tourne sur une roue / un pneu de voiture équivaut à quatre livres de poids statique dans la voiture. (J’ai lu d’autres articles qui mettent le ratio aussi élevé que 8: 1. Cela signifie que si vous pouviez retirer 10 livres de poids de chaque jante, pour un total de 40 livres, cela équivaut à retirer 160 livres (ou plus) du reste de votre voiture. Inversement, si l’on ajoute 10 livres par jante à une voiture, on aura l’impression d’avoir un passager de 160 livres dans la voiture tout le temps.
Pour la plupart des conducteurs, cela peut être totalement dénué de sens. Mais pour ceux qui s’intéressent à la performance, c’est un gros problème. Il y a quelques formules à ce sujet, mais comme déclaration générale pour des voitures comme notre I4 Sonata, pour chaque 200 livres que l’on peut retirer de la voiture qu’il frappe.25 secondes de son temps 0-60 et environ.35 secondes de son quart de mile. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais si la voiture parcourt 85 mi / h à la fin du quart de mile,.35 secondes se traduisent par environ 2,5 longueurs de voiture. C’est un gain énorme en changeant simplement de jantes. Pour ceux d’entre vous avec le V6 plus puissant, la différence ne serait pas aussi grande, mais toujours perceptible. Le même concept s’applique au freinage. Des roues plus légères aident à l’accélération et au freinage. Certains prétendent que parce qu’ils doivent accélérer moins de poids, des jantes plus légères leur donnent un meilleur kilométrage en ville.
Comme l’a également mentionné Sequoiasoon, l’autre avantage des roues plus légères est moins de poids non suspendu. Les roues lourdes nuisent à la tenue de route et à la réponse de la suspension. Pour moi, l’essentiel est que les roues en aluminium OEM pèsent à peu près le même poids que les roues en acier OEM et ne justifient donc pas un changement du point de vue des performances.