Pièces Principales du moteur IC et Sa Fonction, Matériaux, Images, Méthode de Fabrication.
Un moteur à combustion interne est le moteur dans lequel la combustion (combustion du carburant) a lieu à l’intérieur du cylindre du moteur. La combustion du carburant génère une force de température et de pression élevée. Cette force de pression permet de déplacer le véhicule ou de faire pivoter les roues à l’aide d’un mécanisme.
Dans un moteur, de nombreuses pièces travaillent ensemble et atteignent l’objectif de convertir l’énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Ces pièces sont boulonnées ensemble et la combinaison de toutes ces pièces est connue sous le nom de moteur. Aujourd’hui, je vais vous parler de ces pièces et de leur fonctionnement afin que vous puissiez connaître les bases du moteur automobile.
Parties Du moteur À circuit intégré
1. Bloc-Cylindres:-
C’est un conteneur équipé d’un piston, où le carburant est brûlé et où l’énergie est produite.
Le cylindre est le corps principal du moteur à circuit intégré. Le cylindre est une partie dans laquelle l’admission du carburant, la compression du carburant et la combustion du carburant ont lieu. La fonction principale du cylindre est de guider le piston.
Pour le refroidissement du cylindre une chemise d’eau (pour le refroidissement liquide utilisé dans la plupart des voitures) ou un aileron (pour le refroidissement par air utilisé dans la plupart des vélos) sont situés sur le côté extérieur du cylindre.
À l’extrémité supérieure du cylindre, la culasse et le carter de manivelle à l’extrémité inférieure sont boulonnés.
Matériau: Fonte ductile (Nodulaire), 30C8 (Acier à faible teneur en carbone)
Méthode de fabrication : Coulée, forgeage et après ce transfert de chaleur, Usinage
Bloc-cylindres
2.Couvercle de Culasse / Cylindre:-
Une extrémité du cylindre est fermée au moyen de la culasse. Il s’agit d’une soupape d’admission pour l’admission du mélange air-carburant et d’une soupape d’échappement pour l’élimination des produits de combustion.
La soupape d’admission, la soupape d’échappement, la bougie d’allumage, l’injecteur, etc. sont boulonnés sur la culasse. La fonction principale de la culasse est de sceller le bloc-cylindres et de ne pas permettre l’entrée et la sortie de gaz sur le moteur de soupape de tête de couvercle.
Matériel: Alliages d’aluminium
Méthode de fabrication: Coulée
Couvercle de cylindre
3. Piston:-
Le piston est utilisé pour faire un mouvement alternatif à l’intérieur du cylindre.
Il transmet l’énergie au vilebrequin par l’intermédiaire d’une bielle.
Matériau: Alliage d’aluminium 4652 en raison de sa faible densité.
Méthode de fabrication: Coulée
Piston
4. Segments de Piston:-
Ils sont utilisés pour maintenir un joint étanche à la pression entre les parois du piston et du cylindre et pour transférer la chaleur de la tête du piston aux parois du cylindre.
Ces bagues sont montées dans des rainures qui ont été découpées dans le piston. Ils sont divisés à une extrémité afin qu’ils puissent se dilater ou glisser sur l’extrémité du piston.
Matériau: fonte à grain fin et matériau hautement élastique
Méthode de fabrication: Méthode de coulée en pot
Segments de piston
5. bielle:-
Une extrémité de la bielle est reliée au piston par l’axe du piston tandis que l’autre est reliée à la manivelle par l’axe du vilebrequin.
Il transmet le mouvement alternatif du piston à la manivelle rotative.
Il y a deux extrémités de bielle, l’une est connue comme grande extrémité et l’autre comme petite extrémité. La grande extrémité est connectée au vilebrequin et la petite extrémité est connectée au piston à l’aide d’un axe de piston.
Matériel: Acier à faible teneur en carbone 30C8
Méthodes de fabrication: Forgeage et après ce traitement thermique thermique.
Bielle
6. Manivelle:-
C’est un levier entre bielle et vilebrequin.
7. Vilebrequin: –
La fonction du vilebrequin est de transformer le mouvement alternatif en un mouvement rotatif.
Le vilebrequin d’un moteur à combustion interne reçoit les efforts ou la poussée fournis par le piston à la bielle et convertit le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin.
Le vilebrequin se monte dans le roulement afin qu’il puisse tourner librement.
La forme et la taille du vilebrequin dépendent du nombre et de la disposition des cylindres.
Matériau: Acier allié 37C15.
Méthode de fabrication: Coulée
Vilebrequin
8. Volant:-
Le volant est une masse rotative utilisée comme dispositif de stockage d’énergie.
Un volant d’inertie est fixé sur le vilebrequin. La fonction principale du volant est de faire tourner l’arbre pendant la course préparatoire. Cela rend également la rotation du vilebrequin plus uniforme.
Matériau: coulée Méthode de fabrication: Coulée
Volant
9. Carter de manivelle : –
Il supporte et recouvre le cylindre et le vilebrequin. Il est utilisé pour stocker l’huile lubrifiante.
Le corps principal du moteur auquel le cylindre est fixé et qui contient le vilebrequin et le palier de vilebrequin est appelé carter. Il sert aussi de système de lubrification et parfois on l’appelle carter d’huile. Toute l’huile pour la lubrification y est placée.
Carter
10.Vannes à clapet
Une vanne est un dispositif qui régule, dirige ou contrôle l’écoulement d’un fluide (gaz, liquides, solides fluidisés ou boues) en ouvrant, en fermant ou en obstruant partiellement divers passages.
Les soupapes d’admission et d’échappement s’ouvrent au bon moment pour laisser entrer l’air et le carburant et pour laisser sortir les gaz d’échappement.
Notez que les deux vannes sont fermées pendant la compression et la combustion afin que la chambre de combustion soit étanche.
Matériaux: Bronze phosphoré et métal Monel.
Clapet à clapet
11. Bougie d’allumage:
La fonction principale d’une bougie d’allumage est de conduire le potentiel élevé du système d’allumage dans la chambre de combustion.
Il fournit l’espace approprié à travers lequel l’étincelle est produite en appliquant une haute tension, pour enflammer le mélange dans la chambre d’allumage.
Méthode de fabrication: Chaque élément principal de la bougie d’allumage — l’électrode centrale, l’électrode latérale, l’isolant et la coque — est fabriqué selon un processus d’assemblage en ligne continu. Ensuite, l’électrode latérale est fixée à la coque et l’électrode centrale est montée à l’intérieur de l’isolant. Enfin, les pièces principales sont assemblées en une seule unité.
Bougie d’allumage
12. Roulement du moteur:
Le vilebrequin est supporté par un roulement.
Partout où il y a une action rotative dans le moteur, des roulements sont utilisés pour supporter les pièces mobiles.
Son but est de réduire le frottement et de permettre aux pièces de se déplacer librement.
13. Gouverneur:
Dispositif de régulation automatique de la sortie d’une machine par régulation de l’alimentation en fluide de travail.
Lorsque la vitesse diminue en raison de l’augmentation de la charge, la soupape d’alimentation est ouverte par un mécanisme actionné par le régulateur et le moteur reprend donc sa vitesse initiale.
Ainsi, la fonction d’un régulateur est de contrôler les fluctuations du régime moteur dues aux changements de charge.
Voir: Introduction Aux Gouverneurs / Classification / Types De Gouverneurs
Gouverneur:
14. Carburateur :
La fonction d’un carburateur est d’atomiser et de mesurer le carburant liquide et de le mélanger avec l’air lorsqu’il pénètre dans le système d’induction du moteur.
Maintenir la proportion carburant-air dans toutes les conditions de fonctionnement appropriées aux conditions.
15. Atomiseur de carburant ou injecteur
L’injection de carburant est un système de mélange de carburant avec de l’air dans un moteur à combustion interne. Il est devenu le principal système de distribution de carburant utilisé dans les moteurs à essence automobiles, ayant presque complètement remplacé les carburateurs à la fin des années 1980.
La principale différence entre les carburateurs et l’injection de carburant est que l’injection de carburant atomise le carburant en le pompant de force à travers une petite buse sous haute pression, tandis qu’un carburateur repose sur une basse pression créée par l’air d’admission qui le traverse pour ajouter le carburant au flux d’air.
L’injecteur de carburant n’est qu’une buse et une vanne: la puissance d’injection du carburant provient d’une pompe ou d’un réservoir sous pression plus en arrière dans l’alimentation en carburant.
16. Collecteur
La fonction principale du collecteur est d’alimenter le mélange d’air et de carburant et de collecter les gaz d’échappement de manière égale dans tous les cylindres. Dans un moteur à combustion interne, deux collecteurs sont utilisés, l’un pour l’admission et l’autre pour l’échappement.
Matériel: Alliage d’aluminium – Alliage 4600
Collecteur
17. Goupille ou axe de piston
Il s’agit de broches parallèles en acier trempé montées à travers les bossages du piston et les petites bagues d’extrémité ou les œillets pour permettre aux bielles de pivoter. Il relie le piston à la bielle. Il est fait creux pour plus de légèreté.
Matériau: Acier au carbone ordinaire 10C4
18. Tige de poussée
La tige de poussée est utilisée lorsque l’arbre à cames est situé à l’extrémité inférieure du cylindre. Il porte le mouvement de l’arbre à cames jusqu’aux soupapes situées au niveau de la culasse.
Tige de poussée
19. Culbuteur:
Les culbuteurs sont ty