La vitesse coûte de l’argent. À quelle vitesse voulez-vous aller?
Telle est la question centrale et le mode de vie et les affaires de la course automobile moderne, que ce soit au niveau professionnel en NASCAR ou en IndyCar, ou au niveau local dans Eastern Iowa racing IMCA — International Motor Contest Association — cars on dirt.
Les coûts liés au fait de s’attacher dans une voiture et d’aller le plus vite possible autour d’un ovale en terre pour les après-midi et les soirées tout au long de l’été peuvent fournir une mesure de choc pour les non-initiés. Les personnes impliquées le savent – et depuis longtemps — mais la valeur pour elles est la même que de dépenser de l’argent pour la pêche, la chasse, la navigation de plaisance ou tout autre passe-temps qu’une personne trouve.
Néanmoins, la course automobile est un passe-temps coûteux. Le faire démarrer puis le maintenir nécessite un investissement.
« Je pourrais comparer ce que je fais à ce que fait un trafiquant de drogue, pour être honnête avec vous », a déclaré Kyle Brown, pilote modifié IMCA et propriétaire et exploitant de Harris Auto Racing à Boone. « Nous aimons tous tellement ce sport et nous le passionnons tellement, nous trouverons un moyen. Peu importe ce que cela coûte, nous trouverons un moyen. Toute personne qui a déjà couru est de cette façon — toute personne qui a déjà été passionnée par la course.’
REGARDEZ: Voir un exemple de facture pour l’achat d’une voiture de course chez Harris Auto Racing
Achat en
Il y a quelques itinéraires différents à suivre lors de l’achat en sport automobile et chacun dépend principalement du niveau d’expérience et du financement. Les deux niveaux de course les plus élevés de l’est de l’Iowa — les modèles tardifs et les modifications IMCA — couvrent toute la gamme en termes de coureurs et d’équipes de course avec tous les niveaux d’expérience et de financement.
Les coureurs peuvent acheter des pièces et des pièces neuves et les assembler eux-mêmes, ils peuvent payer pour que la voiture soit assemblée comme un ensemble complet, ou ils peuvent faire ces choses avec des pièces et des pièces d’occasion. Il existe des dizaines de concessionnaires de pièces, de moteurs et de châssis dans tout l’État — et des milliers à travers le pays — et il y a toujours des groupes Craigslist et Facebook auprès desquels les gens peuvent acheter ce qu’ils recherchent — bien que ce dernier ait des prix incohérents et aucune garantie de qualité.
Andy Eckrich, qui possède et exploite Precision Performance à Cosgrove, et Brown à Harris vendent ces pièces et pièces tout en concourant respectivement dans des modèles tardifs et modifiés, et voient toutes sortes d’agenda de course passer par la porte de la boutique.
Modèle tardif
Les courses de modèles tardifs sont traditionnellement considérées comme la première forme de course depuis des décennies, bien que ces dernières années, le nombre de participants ait chuté dans l’est de l’Iowa et dans d’autres hippodromes locaux à travers le pays — une raison importante étant le coût de la compétition.
Partir de zéro pour se lancer dans la course de modèles tardifs entraîne, en moyenne, un prix à six chiffres avec chaque pièce, pièce et outil inclus.
« C’est un peu tabou », a déclaré Eckrich. « Personne ne vous dira jamais exactement ce qu’ils ont dépensé.’
L’étiquette de prix sur ce dont vous avez besoin pour concourir peut donner une véritable idée du sérieux des participants du sport.
Une voiture de course neuve et complète de modèle tardif coûtera environ 34 000 a à un coureur sans moteur. Un moteur pour exécuter des courses IMCA, comme c’est le plus courant dans l’est de l’Iowa, coûtera en moyenne 20 000 $, a déclaré Eckrich.
Un ensemble d’amortisseurs coûte 750 per par amortisseur, et les coureurs ont généralement besoin d’une ou deux pièces de rechange, et Eckrich a déclaré que Precision Performance avait des ensembles d’amortisseurs d’environ 3 800 $. Les trucs divers – carburant, huile, filtres, carrosserie, écrous et boulons, etc. – ça coûte environ 7 500 $.
Les pneus Hoosier pour les modèles récents IMCA coûtent 135 per par pneu, et Eckrich a déclaré que la facture moyenne des pneus pour les coureurs passant de 30 à 40 pneus par an est de 5 000 $. Les roues sur lesquelles monter ces pneus coûtent entre 175 $ et 280 depending selon la qualité, il y a donc un autre 7 500 $.
Si un coureur potentiel n’a pas quelque chose pour le transporter ou avec lui, il cherche entre 2 000 $ pour une remorque à plat ouverte et 25 000 $ pour une nouvelle remorque fermée.
Ajoutez de 500 $ à 700 helmet pour un casque de course, 1 500 for pour une combinaison, 200 shoes pour des chaussures et 100 gloves pour des gants – tous ignifuges.
C’est environ 90 000 $ pour un coureur dans sa première année juste pour avoir l’équipement nécessaire pour courir une saison complète. Le carburant, les réparations et les autres coûts dépendent des individus et de leur budget, a déclaré Eckrich.
Ces chiffres offerts par Eckrich reflètent les coureurs qui veulent un nouvel équipement de haute qualité. Les sites de revente sont là où les coureurs sacrifient l’investissement pour la vitesse potentielle.
Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne les moteurs. Eckrich a déclaré qu’un coureur peut obtenir une « bonne pièce durable » pour 12 000 à 15 000 $. Il ne va pas avoir les pièces les plus légères qui font le plus de puissance.
L’inverse est que les moteurs les plus chers — le plus Eckrich a vu un moteur IMCA vendu pour 32 000 $ – doivent être reconstruits plus souvent. Une révision d’un moteur coûte environ 9 000 $, selon le travail nécessaire et qui le fait.
Beaucoup de coureurs n’achètent pas de nouveau chaque année — peut—être qu’ils courent une voiture pendant trois ans, par exemple – mais 74 000 $ à 40 courses par an est courant.
« Tout le monde veut ce petit peu de vitesse supplémentaire », a déclaré Eckrich. « J’ai appris il y a longtemps avec mon programme de moteur ouvert que les 10 derniers chevaux sont les plus chers. C’est de la technologie, et vous en avez souvent besoin?
« Il y a probablement des gens qui dépensent plus et gagnent plus, et vice versa. Ensuite, il y a le gars moyen qui le fait soi-même où les coûts sont réduits parce que vous le faites vous-même.’
Modifié
Les courses modifiées IMCA sont la forme de course sur terre la plus populaire dans l’Iowa, offrant souvent le plus grand nombre de voitures et la participation la plus constante de toutes les autres classes qui courent sur les hippodromes IMCA. Bien qu’ils fonctionnent un peu moins cher que les modèles tardifs, ce n’est pas beaucoup.
Lors de l’achat de nouvelles modifications complètes se retrouvent dans la plage de 35 000 à 38 000 without sans moteur. Contrairement aux modèles récents, Modified racing propose un ensemble de moteurs de caisse qui coûte entre 5 000 $ et 7 000 $, selon l’endroit où il est acheté.
L’autre option de moteur — un moteur ouvert – coûte entre 10 000 $ et 13 000 $, encore une fois en fonction de l’acheteur.
Les pneus Hoosier pour modifications coûtent 105 per par pneu, et Brown a déclaré que le coureur moyen dépensera entre 1 200 $ et 2 500 a par an en pneus — jusqu’à 15 000 on en pneus pour les gars qui courent 70 à 80 nuits par an.
Les amortisseurs de haute qualité coûtent environ 400 per par choc, et Brown a déclaré que la plupart des coureurs n’avaient que quelques pièces de rechange dans la remorque, ce qui porte cela à environ 1 200 $ à 1 600 for pour un ensemble de choc.
Comme pour les modèles récents, il y a les divers — carburant, huile et autres articles — qui, selon Brown, coûtent généralement environ 3 500 $ pour ceux qui courent 30 à 40 nuits par an.
Avec une nouvelle voiture de course, Brown a déclaré qu’un coût annuel de 60 000 à 70 000 is est courant pour les coureurs qui courent beaucoup. Sans une nouvelle voiture, il faut environ 30 000 $ par an pour courir de manière compétitive, a-t-il déclaré.
» Compétitif » est le mot clé. Comme pour tout, tout peut être fait pour moins cher avec un châssis d’occasion, des pièces et un moteur de caisse. Quoi qu’il en soit, a déclaré Brown, les coûts s’additionnent — que ce soit d’un seul coup ou par lots.
« Les gens ont cette façon étrange d’acheter une voiture. Les gens vont acheter une voiture et y mettre toutes ces pièces et dire qu’ils n’ont que 20 000 $ dedans. Et puis si vous l’additionnez réellement, ils sont doubles « , a déclaré Brown. « J’ai envoyé un devis à un gars sur un rouleau complet. Le chiffre lui a fait peur parce qu’il a dit qu’il en voulait un beau, et c’était comme 28 000 $ avec tout — les plus belles choses.
‘Quand vous entendez ce numéro, cela vous fait peur. Il s’est un peu inquiété et a dit: « Je vais juste prendre le cadre et obtenir les pièces de toi plus tard. »Il est venu acheter toutes les pièces et a payé sa facture, et c’était sacrément près du même nombre.
‘Que vous l’achetiez en une seule fois ou que vous l’achetiez en 10 arrêts, c’est toujours le même nombre.
« Lorsque vous commencez à additionner les petites choses stupides auxquelles vous ne pensez pas pour assembler une voiture — et si vous voulez vraiment faire une analyse des coûts, vous ajoutez du carburant et du temps pour obtenir toutes ces choses — ils vont en avoir beaucoup plus qu’ils ne le pensent.’
Durabilité
Les numéros proposés par Eckrich et Brown étaient destinés aux coureurs qui s’engagent pleinement dans la course et y vont presque comme s’il s’agissait d’une occupation. Il y en a des dizaines d’autres qui ont des budgets bien inférieurs et qui courent sur une fraction de ce qu’Eckrich et Brown ont fourni.
Le fait demeure, cependant, les coureurs qui dépensent beaucoup moins ne gagnent pas très souvent — ou pas du tout. Eckrich et Brown ont tous deux ri en disant que, sous une forme ou une autre, les coureurs se sont vendus pendant des décennies.
« Je courais avec quelques milliers de dollars par an. J’achetais des trucs inutiles et je récupérais pour me rendre sur la piste et en réparer une grande partie moi-même. Plus, cette époque est révolue « , a déclaré Brown.
‘Les gens veulent faire leur propre chose. Ils veulent acheter de la vitesse. Ils veulent acheter de nouveaux produits – ils ne veulent pas réparer les objets usagés. Ce n’est la faute de personne, à part nous les coureurs, vraiment.
« Mais c’est pourquoi des gars comme moi ont un travail parce que les gens veulent acheter les choses au lieu de le faire eux-mêmes. »
Les coureurs de modèles tardifs, a déclaré Eckrich, perdent jusqu’à 50 000 $ par an pour courir. Brown a déclaré que les coureurs modifiés perdent entre 30 000 $ et 35 000 per par an — tout cela pour s’amuser. Comme Brown l’a dit, cependant, les coureurs ont trouvé un moyen pendant des années et continueront de le faire — du moins, les propriétaires d’entreprises de course telles que Brown et Eckrich l’espèrent.
La vitesse coûte de l’argent. À quelle vitesse voulez-vous aller?
« Pour être honnête, je ne sais pas comment beaucoup de gars le font », a déclaré Brown. « Il n’y a vraiment aucun moyen d’arrêter de le faire si vous voulez être compétitif. Si vous voulez être compétitif, vous devez mettre en avant le capital pour y parvenir.
‘Je le rencontre tous les jours. Les gars en ont marre des coûts, mais ils n’en ont pas marre de dépenser l’argent. Ils en ont marre de dépenser l’argent et de ne pas faire le bien. J’ai peur pour l’avenir du sport parce que
» Je crains qu’un jour ces gars-là se disent : » Nous ne pouvons plus faire ça. C’est juste la nature de la bête.’
Note de la rédaction: Les prix indiqués par les propriétaires et les exploitants de magasins dans cette histoire sont approximatifs. Pour des prix spécifiques, contactez un revendeur ou un détaillant.