Les mises à niveau du SGV réduisent la capacité de sièges à 80K

Tel a été le cas cette semaine au Las Vegas Motor Speedway, qui à un moment donné avait une capacité de sièges de 140 000 ou environ. Après ces dernières mises à niveau, la capacité d’accueil sera réduite à environ 80 000 places.

Perspective: C’est encore beaucoup plus grand que le nouveau stade des Raiders.

Mais il convient de répéter que la bulle de la course automobile a éclaté partout dans les gradins arrière de Daytona — qui est passée de 147 000 à 101 000 après son projet d’amélioration — et de multiples autres pistes.

C’est la troisième fois que LVMS subit une réduction de sièges, après l’élargissement et la renumérotation des sièges de la tribune principale il y a plusieurs années et l’enfouissement de la tribune entre les virages 3 et 4 en 2015.

Le Speedway va encore être grand, et ce sera plus agréable. Il sera également coûteux de réserver des places dans les nouvelles zones VIP, qui commencent à 1 499 for pour un forfait Clubhouse de Vegas, bien que l’on puisse assister aux deux week-ends de la série Cup pour ce prix.

D’autres équipements, tels qu’un pavillon social et un salon sportif interactif, seront gratuits pour toute personne détenant un billet.

L’ajout de sièges VIP et d’autres attractions aide les pistes de NASCAR à récupérer une partie des revenus perdus en supprimant les tribunes ou en les enterrant avec une pelle à vapeur, tout en résolvant le problème de perception de vastes étendues de sièges vides le jour de la course. La course de la série Cup de cette année au LVMS a attiré une foule estimée à 70 000 personnes, ce qui classerait LVMS au 15e rang s’il s’agissait d’une franchise de la NFL, entre les 49ers et les Eagles.

Parfois, il faut prendre des citrons et faire de la limonade. Un responsable de LVMS m’a dit qu’une capacité d’environ 70 000 places serait comme la bouillie de bébé ours – juste – dans l’économie d’aujourd’hui pour les pistes accueillant deux courses de NASCAR.

Quoi qu’il en soit, il ne serait pas surprenant que les spectateurs qui se penchent sur le nouveau pavillon social et le salon sportif interactif jettent un coup d’œil au Pennzoil 400 du printemps prochain et disent que c’est agréable de voir les GMV remplis à nouveau.

NASCAR Heat

La course NASCAR de l’automne prochain au LVMS recevra le drapeau vert à midi en septembre. 16. Quand il fait généralement plus chaud qu’un tuyau d’échappement.

Mais il peut ne pas être aussi chaud que vous vous en souvenez.

En septembre dernier. 16, il faisait 89 degrés à midi. C’était plus frais que lors de cinq courses de la Cup Series 2017: Phoenix (course de mars), Daytona (juillet), Indianapolis, New Hampshire (septembre), Texas (novembre). À l’exception peut-être de Phoenix, il fait généralement plus humide dans ces endroits qu’à Las Vegas.

Les gens vont probablement encore se plaindre, mais ils doivent se rappeler que LVMS n’a aucun contrôle sur le moment où le drapeau vert tombe. C’est l’appel de NASCAR et de ses partenaires de télévision.

Vert, blanc, damier

— Plus de 200 pilotes IMCA Modifiés et Northern SportMod représentant 21 États et deux provinces canadiennes se sont inscrits pour le 20e Duel dans le Désert qui se déroulera samedi soir sur la piste de terre LVMS. Les courses commencent à 16h vendredi et samedi.

— Jason Reichert, un adolescent de Henderson, a terminé quatrième à sa saison recrue dans la série Pacific 2000, ce qui lui a permis de gravir les échelons de la major league open wheel racing. Reichert a terminé deuxième, et il a mené la course sur l’historique Mazda Laguna Seca Raceway au volant de Dave Freitas Racing.

— Passer au-dessus de Barbara Romano: Indianapolis est sur le point de devenir un peu plus sympathique et sympathique alors que le journaliste de NASCAR pit road Jamie Little quitte Las Vegas pour se rapprocher des voitures rapides et de la famille de course automobile de son mari Cody Selmon. Elle va manquer à beaucoup de gens ici.

Contactez Ron Kantowski à [email protected] ou 702-383-0352. Suivez @ronkantowski sur Twitter.