Les 3 Problèmes de moteur Honda K20 Les Plus courants

Le Honda K20 est un moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 L qui a été commercialisé en 2001. Il fait partie des moteurs populaires de la série K et reste en production aujourd’hui. Le succès du moteur n’est un secret pour personne, car beaucoup se tournent vers le K20 pour les échanges de moteurs. Le K20 de Honda est un moteur puissant pour sa taille et offre une fiabilité exceptionnelle. Cependant, aucun moteur n’est parfait et il n’y a aucune exception ici. Dans cet article, nous discuterons de la fiabilité du K20 et couvrirons quelques-uns des problèmes de moteur les plus courants.

3 Problèmes Honda K20 les plus courants

Quelques-uns des problèmes les plus courants sur le K20 incluent:

• Fuite d’huile du Joint de vilebrequin principal avant
• Grippage du Lobe de la came d’échappement
• Vibrations excessives du moteur

Nous allons écrire plus en profondeur sur ces défauts Honda K20 ci-dessous. À noter – malgré notre utilisation du mot commun, il n’est pas toujours juste d’appeler ces problèmes communs. De nombreux propriétaires de K20 peuvent même ne rencontrer aucun des problèmes dont nous discutons. De plus, le K20 est sujet à d’autres défauts et pannes comme tout autre moteur dans le monde. Le K20 est un excellent moteur, mais des problèmes peuvent survenir de temps en temps.

Avant de discuter de ces questions, nous allons exposer les différents moteurs K20. Encore une fois, c’est un moteur de longue durée que l’on retrouve dans de nombreux modèles Honda et Acura différents. Le moteur a également subi sa part de mises à jour pour se conformer aux normes modernes en matière d’émissions et de puissance. Cela dit, les problèmes dont nous discutons peuvent affecter certains K20 plus que d’autres. De plus, comme les modèles précédents ont entre 12 et 20 ans, il est également juste de supposer que la plupart des problèmes sont équitables en raison de l’âge et du kilométrage.

Variantes de moteur K20

Le moteur K20 de Honda comprend les variantes suivantes:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015 – aujourd’hui)
• K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

Comme vous le remarquerez peut–être, il existe de nombreuses variantes du K20. Ces moteurs peuvent être trouvés dans les voitures, y compris la Honda Civic, la Civic Si, la Civic Type R et l’Accord. Ils sont également dans les Acura RSX, RDX, TLX et CSX. Comme une note vague et générale – certains K20 sont des variantes plus performantes qui ont été construites pour gérer la puissance supplémentaire. Cependant, ils sont souvent entraînés un peu plus fort et certains entretiens peuvent être plus coûteux que sur les modèles à faible puissance. Ils peuvent également être plus sensibles aux problèmes, surtout s’ils sont poussés fort sans entretien approprié.

Problèmes courants de la Honda K20

Ci-dessous, nous détaillerons les 3 problèmes courants que nous avons décrits ci-dessus. Ces problèmes se produisent sur de nombreuses variantes du K20, mais certains moteurs peuvent être plus ou moins à risque. Il est également juste de supposer que les moteurs plus récents comme la famille K20C seront plus fiables à court terme. Les moteurs K20A plus anciens sont susceptibles d’être un peu moins fiables uniquement en raison de l’usure avec l’âge. Cependant, si vous êtes sur le marché pour un K20 plus ancien, vérifiez les enregistrements de maintenance. Il est possible que certains ou tous ces articles aient déjà été réparés.

1) Fuites d’huile du joint de vilebrequin avant Honda K20

Un joint de vilebrequin avant est également souvent appelé joint principal avant. Les joints principaux avant K20 sont responsables de l’étanchéité de l’extrémité du vilebrequin avec le couvercle de la chaîne de distribution. Il y a aussi un joint principal arrière qui scelle la manivelle à l’arrière du moteur. Ensemble, ils sont connus sous le nom de joints principaux. Le joint principal arrière peut également développer des fuites, mais le K20 est principalement sujet aux fuites du joint de manivelle avant. Les joints principaux sont des composants assez basiques. Ce ne sont littéralement que des joints conçus pour fermer les ouvertures à l’extrémité du vilebrequin pour empêcher l’huile de s’échapper.

Au fil du temps, les joints principaux avant K20 se détériorent et commencent à fuir l’huile de la zone du couvercle de la chaîne de distribution. Ce n’est généralement pas quelque chose qui se transforme instantanément en une fuite drastique. Au contraire, le joint en caoutchouc développe de petites fissures qui permettent à de petites gouttes d’huile de fuir. Laissée seule, la fuite s’aggrave progressivement. Les fuites d’huile d’étanchéité principale K20 apparaissent généralement au nord de 120 000 miles. Certains durent la durée de vie du moteur tandis que d’autres peuvent être moins chanceux et subir des fuites de joint K20 plus tôt que 100 000 miles. L’âge et les antécédents de vidange d’huile peuvent causer des problèmes plus tôt.

Symptômes de fuite d’huile de joint principal avant K20

Les symptômes de fuites d’huile de joint principal avant K20 comprennent:

• Fuite d’huile visible
• Huile moteur faible
• Tabagisme
• Odeur d’huile brûlante

Les fuites visibles sont le symptôme le plus évident et généralement le seul visible. Encore une fois, le joint principal avant K20 se trouve derrière le couvercle de distribution, alors recherchez des signes de fuites dans cette zone. Si la fuite est suffisamment grave, vous remarquerez peut-être que vous rechargez de l’huile plus souvent que d’habitude. Cependant, vous remarquerez probablement des gouttes d’huile sur le sol avant qu’il ne devienne aussi mauvais.

Les odeurs de fumée et d’huile brûlante sont des symptômes très rares des fuites du joint principal du Honda K20. L’huile s’égouttera probablement avant d’entrer en contact avec des composants chauds qui provoqueraient de la fumée ou des odeurs d’huile brûlantes. Néanmoins, c’est possible si la fuite est suffisamment grave.

Coût de remplacement du joint principal avant K20

Comme beaucoup le savent probablement, les Honda sont généralement assez peu coûteuses et simples à réparer. Cela est vrai pour le joint principal avant K20. Les coûts de main-d’œuvre et d’étanchéité varient en fonction de votre année exacte, de votre modèle et de votre variante de moteur. Les joints principaux avant ne devraient coûter qu’environ 10 à 40 $. C’est une excellente nouvelle pour la foule de BRICOLAGE car c’est une réparation très peu coûteuse. Quiconque connaît les bases devrait être capable de remplacer le joint principal avant du K20. Cela peut prendre quelques heures pour les moins expérimentés, mais c’est un travail simple.

Pour les non-bricoleurs, les dommages à votre portefeuille ne sont toujours pas trop graves. Bien sûr, les coûts de main-d’œuvre varient à travers le monde et une partie dépend de votre année et de votre modèle Honda ou Acura. Cela dit, 200-400 is est une estimation raisonnable pour le remplacement du joint principal avant dans un atelier de réparation.

2) Grippage du Lobe de l’arbre à cames d’échappement Honda K20

Les arbres à cames, également appelés cames, sont installés dans la culasse et sont chargés d’ouvrir et de fermer les soupapes d’admission et d’échappement K20. Les lobes de came sont responsables du contrôle de la levée des soupapes d’admission et d’échappement. C’est difficile à représenter avec des mots, nous avons donc inclus une image; vous pouvez voir les dommages physiques sur le lobe de came K20 ci-dessus. Ces dommages sont appelés grippage des lobes de came, ce qui est assez courant et bien documenté sur la Honda K20. Le grippage est dû à un frottement excessif sur les lobes d’arbre à cames. Cela peut provoquer la soudure ou la connexion de matériaux au point de contact où le frottement se produit. Il est également possible que les lobes se fissurent ou se ruguent.

Ce problème est limité à des variantes spécifiques du K20, mais le problème semble le plus courant sur les moteurs K20A antérieurs. Il est également important de noter que l’huile trop fine ou un historique de vidange médiocre peut jouer un rôle dans le grippage du lobe de la came K20. Très probablement ne se heurtera pas à des défaillances du lobe de la came. Cependant, cela peut arriver. Cela vaut également la peine d’être mentionné car c’est l’un des problèmes les plus coûteux qui peuvent apparaître. Le grippage des lobes de came se produit généralement après 100 000 milles.

Symptômes de grippage du Lobe de la came d’échappement K20

Attention aux symptômes suivants qui peuvent indiquer un grippage des lobes de la came K20:

• Bruit de cliquetis autour du couvercle de soupape
• Perte de puissance

Cela peut être un problème plus courant que ce que nous connaissons. Les symptômes sont assez mineurs, il est donc possible que les K20 circulent sans même savoir qu’ils ont un problème. La perte de puissance se produit généralement progressivement car ce n’est pas un problème qui surgit de nulle part. Au contraire, la perte de puissance se produit avec le temps, car l’excès de frottement continue d’user les lobes du K20. Le symptôme le plus visible est probablement un bruit de cliquetis / tapotements provenant de la zone du couvercle de la vanne. Vous pouvez réellement entendre les bruits de la friction si c’est assez grave.

Coût de remplacement de la came d’échappement K20

Le grippage nécessite normalement le remplacement complet de l’arbre à cames d’échappement K20. La réparation demande beaucoup de main-d’œuvre, c’est donc l’une des réparations les plus coûteuses des problèmes courants du K20. Les cames d’échappement Honda K20 peuvent généralement être achetées pour quelques centaines de dollars. Pas trop mal pour l’équipe de bricolage. Vous pouvez même envisager de l’utiliser comme une opportunité d’améliorer les arbres à cames d’admission et d’échappement. Les cames améliorées offrent certains avantages en termes de performances et, espérons-le, atténuent les risques de rechute des cames d’échappement. Encore une fois, c’est un travail exigeant en main-d’œuvre, nous recommandons donc uniquement aux bricoleurs intermédiaires et / ou aux patients d’essayer le remplacement de la came d’échappement K20.

Si vous vous retrouvez dans un atelier de réparation avec ces problèmes, attendez-vous à payer environ 800-1300 $. C’est cher, mais heureusement, c’est à peu près aussi mauvais que pour le K20. Nous venons du monde BMW où, fondamentalement, tout problème coûte très cher à résoudre.

3) Vibrations excessives du moteur Honda K20

Nous garderons cette section un peu plus courte. Premièrement, quelques éléments d’entretien de base peuvent provoquer des vibrations du moteur K20 et un fonctionnement difficile. Considérez d’abord les bases comme les bougies d’allumage, les bobines d’allumage, le corps de papillon sale, etc. Si aucune des bases n’est responsable des vibrations, les supports de moteur devraient être l’un des principaux éléments de la liste de contrôle. Ce n’est probablement pas juste à considérer comme un problème. Les supports de moteur sont chargés de supporter le poids du moteur et d’absorber partiellement les bosses, les virages, etc.

Les supports de moteur K20 sont plus un élément d’entretien standard. Ce sont des pièces qui s’usent avec le temps. Cependant, les supports de moteur sont souvent responsables des vibrations du moteur qui peuvent être exagérées. Le fait que nous mentionnions les supports de moteur témoigne également de la fiabilité du K20. Nous sauterons de faire une section sur les symptômes car ce ne sont vraiment que les vibrations.

Coût de remplacement du support moteur K20

Les supports K20 sont assez peu coûteux et peuvent généralement être trouvés à moins de 100 $ pour les deux. Vous aurez besoin des bons outils pour le travail, mais c’est un bricolage assez basique sinon. Dans les ateliers de réparation, attendez-vous à payer quelque part entre 200 et 400 $ pour le remplacement. Pas trop mal pour un élément de maintenance qui ne devrait pas avoir besoin d’être abordé avant plus de 120 000 miles.

K20 Fiabilité globale

Nous l’avons mentionné tout au long de l’article. Néanmoins, nous tenons à rappeler que le K20 est un moteur très fiable. Il ne devrait pas avoir de problèmes majeurs sur la route de plus de 200 000 miles. Certains propriétaires de K20 ne rencontreront aucun des problèmes mentionnés dans cet article. Dans le même temps, il est rare qu’un moteur éclipse 200 000 miles sans au moins quelques problèmes le long de la route. Attendez-vous à ce que le même concept s’applique en ce qui concerne la fiabilité du K20. Des échecs peuvent et se produiront probablement à un moment donné.

Une partie de la fiabilité du K20 se résume à sa maintenance. Des poids d’huile appropriés et des changements d’huile en temps opportun sont sans doute la partie la plus importante de l’entretien de base. Une certaine fiabilité se résume simplement à la chance du tirage au sort. Quoi qu’il en soit, entretenez bien votre moteur K20 et il y a de fortes chances qu’il vive une durée de vie de plus de 200 000 milles relativement sans problème.

Honda K20 Problèmes courants & Résumé de la fiabilité

La Honda K20 est un moteur de longue durée qui est bloqué pour une bonne raison. Bien qu’il ait subi une bonne partie des mises à jour, le moteur reste de qualité et fiable. Certains modèles et variantes de moteurs peuvent être plus ou moins sujets aux problèmes que nous mentionnons dans cet article. Pour faire court : la Honda K20 est-elle fiable? Oui.

Cependant, tous les moteurs sont sujets à des défauts occasionnels et cela s’applique également au K20. Trois des problèmes les plus courants incluent les fuites d’huile du joint principal avant, le grippage du lobe de la came et les supports de moteur usés. Il y a une pléthore d’autres problèmes ponctuels qui peuvent apparaître sur le K20. Cela est particulièrement vrai sur les premières variantes K20, car l’âge et le kilométrage pèsent sur n’importe quel moteur. Quoi qu’il en soit, attendez-vous à ce que le K20 vive une longue durée de vie avec une fiabilité supérieure à la moyenne.