Lorsqu’un moteur s’enflamme, il est généralement évident pour le conducteur du bégaiement et des secousses produites par le moteur lorsqu’un ou plusieurs cylindres ne se déclenchent pas correctement, soit en raison de problèmes liés à l’allumage ou au carburant. Elle s’accompagne d’une perte de puissance directement proportionnelle à la gravité du raté.
Il peut être difficile de trouver le problème si le raté ne se produit que dans certaines circonstances, par exemple sous charge. Tous les ratés ne se produisent pas sur l’ensemble du spectre d’exploitation.
Pour les véhicules plus anciens:
Sur les véhicules plus anciens à carburateur, le coupable sera presque certainement dans le système d’allumage car les véhicules plus anciens manquent de nombreux capteurs sophistiqués pouvant provoquer un raté d’allumage. Une fuite de vide ou une pompe à carburant défectueuse peuvent également provoquer ce symptôme. La première chose que le mécanicien fera est de déterminer quel cylindre ou quels cylindres ratent le feu, et la couleur de la bougie est probablement la meilleure façon de le savoir. Le bouchon coupable sera probablement plus gris que les autres, ce qui devrait tendre vers une coloration brune. Si nécessaire, la bougie d’allumage peut être remplacée.
L’étape suivante consisterait à vérifier les fissures et la détérioration du câblage de cette fiche et à le remplacer au besoin.
Pour la plupart des véhicules modernes:
Dans les voitures modernes, les ratés d’allumage seront invariablement accompagnés d’un voyant de contrôle du moteur. En fait, la vérification de l’efficacité de la combustion était la principale raison pour laquelle le gouvernement américain a introduit les règles pour OBD-II (diagnostic embarqué, deuxième génération). Cela faisait partie de la poussée vers des émissions d’échappement plus propres.
Un lecteur de code vous indiquera quel cylindre est à blâmer, mais il ne dira peut-être pas s’il s’agit d’un problème lié à l’injecteur desservant ce cylindre ou aux systèmes délivrant l’étincelle d’allumage. Comme pour les véhicules plus anciens, un coup d’œil aux fils et aux bougies d’allumage est une bonne idée. Les vérifier dans l’obscurité révélera parfois un suivi des étincelles erroné, tout comme les pulvériser avec un fin brouillard d’eau.
Une façon pour les mécaniciens de vérifier quelle bougie d’allumage ne tient pas la route consiste à faire tourner le moteur à un régime de ralenti suffisamment élevé pour produire le raté, puis à retirer les fils du coilpack (l’unité qui ressemble au distributeur que nous avons l’habitude de voir dans les véhicules plus anciens) un par un. La plupart des déménagements entraîneront un changement profond des performances de marche au ralenti, mais pas un fil défectueux. Cela suggérera que c’est soit la bougie d’allumage ou la bobine desservant ce cylindre en faute. Si une nouvelle bougie d’allumage sur ce cylindre ne supprime pas le trébuchement, le mécanicien devra peut-être remplacer le paquet de bobines ou les fils en tant qu’ensemble.
S’il ne s’agit pas d’un problème d’allumage, les injecteurs devront être vérifiés. Un mécanicien utilise un multimètre pour vérifier la valeur de résistance de chaque injecteur. Il peut être un peu difficile de les atteindre, nécessitant parfois le retrait d’un capot moteur et du collecteur d’admission. Le mécanicien déconnecte l’injecteur, puis touche les sondes du multimètre aux deux broches du connecteur pour lire la valeur, en Ohms. Si l’un des injecteurs lit en dehors des valeurs spécifiées, ils devront être remplacés.
Dans le même ordre d’idées, une pompe à carburant qui commence à mal tourner peut également causer des ratés ou des problèmes similaires et peut être diagnostiquée avec un contrôle de la pression de carburant de l’ensemble du système avec l’équipement approprié. Cela ne devrait être fait que par un mécanicien qualifié car le système de carburant est très sous pression et, bien sûr, le carburant est inflammable.