Le Guide Définitif des Types de Coque de Voilier

Si vous avez déjà été sur un voilier ou tout autre type de bateau, l’une des premières parties du bateau que vous avez vu était sa coque et vous ne l’avez peut-être même pas connue. En termes simples, la coque est la partie inférieure d’un bateau qui monte dans et au-dessus de l’eau. Lorsqu’un voilier est sous l’eau, il est accompagné de la quille et du gouvernail.

Connaître le type de coque de votre voilier signifie que vous comprendrez mieux comment votre bateau fonctionne lorsqu’il est sur l’eau. Dans l’ensemble, la coque de tout bateau est destinée à maintenir le bateau à flot et à assurer une résistance minimale à l’eau tout en étant propulsé vers l’avant. Plongeons maintenant dans les différents types de coques de voiliers et même d’autres types de coques dans les bateaux en général!

Types de coque principaux

Nous allons examiner deux types de coque principaux qui englobent les nombreux autres types de coques qui varient de ces deux types principaux. Selon le type de bateau que vous avez, vous flotterez avec l’un ou l’autre. Nous examinerons ce à quoi vous pouvez vous attendre si votre bateau a l’un de ces types de coque.

Coques à déplacement

Le type de coque de voilier le plus courant que vous découvrirez est la coque à déplacement, qui est très efficace pour repousser l’eau et l’alimenter pendant la propulsion vers l’avant. Une coque de déplacement se trouve souvent non seulement sur les voiliers, mais aussi sur la pêche, le fret, la croisière et d’autres bateaux plus grands.

Tous les bateaux qui ont une coque de déplacement seront limités dans leur vitesse en fonction de la longueur de la ligne de flottaison de la coque. Quelle que soit la puissance que vous utilisez, qu’elle provienne du vent ou du moteur, la vitesse maximale ne peut pas être augmentée. C’est pourquoi vous verrez des gens mentionner la longueur de la ligne de flottaison de la coque d’un bateau lors de sa mise sur le marché pour le vendre.

Le gros avantage d’avoir une coque de déplacement est qu’ils nécessitent beaucoup moins de puissance pour se déplacer sur l’eau par rapport à l’autre type de coque principale; la coque raboteuse. Cela signifie que votre bateau pourra naviguer longtemps avec la même quantité d’énergie, ce qui vous permet également de transporter plus d’objets à bord.

Coques de rabotage

Il est presque garanti que votre voilier n’aura pas de coque de rabotage car on les trouve le plus souvent sur les bateaux à moteur et les motomarines (PWC), comme les jet-skis. Les coques de rabotage permettent au bateau de se soulever hors de l’eau, réduisant la traînée et augmentant la vitesse du bateau.

Presque tous les bateaux équipés d’une coque raboteuse pourront atteindre une vitesse bien supérieure à celle d’un bateau avec un bateau à déplacement. La principale raison en est la portance produite lors de déplacements à grande vitesse, ce qui réduit la traînée sur l’eau. La vitesse maximale d’un bateau avec une coque raboteuse dépend de la puissance du moteur et de la quantité de coque pouvant être retirée de l’eau pendant la croisière.

Le plus grand avantage d’avoir une coque raboteuse est que votre bateau pourra prendre de la vitesse rapidement et atteindre une vitesse maximale supérieure. Cela permet des temps de trajet plus courts. Cependant, il doit y avoir une source de toute cette énergie, qui provient directement d’un moteur à combustion. Plus un bateau à coque rabotée va vite, plus le coût du carburant sera élevé.

Comment fonctionne le rabotage

La façon dont fonctionne le rabotage est en fait assez intéressante, alors j’ai pensé m’y plonger un peu. Même si un voilier est pratiquement garanti de ne pas en avoir, il est toujours agréable de savoir comment les autres bateaux fonctionnent sur l’eau.

1. Déplacement

Avant qu’un bateau avec une coque raboteuse ne soit réellement plané, il commence à agir comme une coque de déplacement. En fait, un bateau avec une coque raboteuse doit atteindre une certaine vitesse avant de commencer à produire une portance. Avant que cela ne se produise, il s’agit essentiellement d’une coque de déplacement.

2. Labour

Alors qu’un bateau à coque raboteuse prend de la vitesse et se soulève hors de l’eau, il est en mode labour. Vous saurez quand un bateau est en mode labour lorsque la proue du bateau est surélevée et que le bateau lance un sillage relativement important. L’objectif, cependant, est de passer du mode de labour au mode de rabotage, ce qui nécessite une accélération supplémentaire.

3. Rabotage

Une fois que le bateau avec une coque de rabotage atteint une certaine vitesse, il quitte le mode labour et passe en mode rabotage. Comme je l’ai déjà décrit, le rabotage se produit lorsque la coque glisse sur l’eau avec une plus petite partie de la coque traînant dans l’eau par rapport aux modes précédents. Différents bateaux commenceront à raboter lorsqu’ils atteindront des vitesses différentes.

Styles communs de coque de voilier

Maintenant que nous avons passé en revue les deux principaux types de coques que vous trouverez dans les voiliers et autres types de bateaux, nous avons une bonne base pour les styles de coque que vous verrez généralement sur l’eau. Il y a trois styles de coque principaux que vous verrez assez souvent, alors jetons un coup d’œil à ceux-ci.

Monocoque

De loin, le style de coque le plus courant que vous verrez sur les voiliers est le monocoque, qui est simplement une monocoque. Traditionnellement, un voilier aura un monocoque et ils peuvent être trouvés partout. C’est probablement le style de coque qui vient à l’esprit de la plupart des gens lorsqu’ils imaginent un voilier.

Les monocoques sur les voiliers sont pratiquement toutes des coques de déplacement. Comme nous l’avons vu précédemment, cela permet à votre voilier de naviguer sur de longues distances et a une plus grande efficacité par rapport aux coques de rabotage. Cependant, la plupart des bateaux qui existent sur la planète terre sont des monocoques, y compris des bateaux à moteur, qui peuvent également être du type à coque rabotée.

Lorsqu’il s’agit d’un monocoque sur un voilier, la seule façon de garder sa stabilité est d’avoir une quille appropriée attachée à celui-ci. Une quille est un objet en forme d’aile qui sort du fond de la coque dans l’eau et fournit un lest à un voilier pour plus de stabilité. Il est important de comprendre comment fonctionne une quille lors de la conduite d’un voilier avec un monocoque car c’est l’une des principales raisons pour lesquelles un voilier peut avancer sans basculer.

Catamaran

Il y a certainement beaucoup de voiliers monocoques, mais il ne fait aucun doute que vous verrez également votre part de catamarans. Les catamarans sont des voiliers à deux coques et fonctionnent très différemment de leur cousin monocoque. Les catamarans sont connus pour être rapides et sont susceptibles de dépasser la plupart des voiliers monocoques.

Contrairement aux voiliers monocoques, les catamarans peuvent être équipés de coques de déplacement ainsi que de coques de rabotage. Cependant, même s’ils ont une coque raboteuse, ils peuvent encore produire un temps de croisière relativement bon et le faire assez efficacement.

Les catamarans sont un peu différents des monocoques dans le sens où ils peuvent atteindre de plus grandes vitesses. Il y a plusieurs raisons à cela. D’une part, un catamaran n’a pas besoin de ballast pour la stabilité car la position large entre les deux coques offre une stabilité suffisante. Cela signifie qu’il n’y a pas besoin d’une grosse quille lourde. Deuxièmement, ils sont souvent construits à partir de matériaux légers qui permettent au bateau d’atteindre une vitesse maximale plus élevée par rapport aux voiliers plus lourds. De plus, si un catamaran a une coque raboteuse, il aura la capacité de produire une portance, ce qui réduira la traînée sur l’eau et des vitesses encore plus élevées.

Malheureusement, les catamarans ont l’inconvénient d’être plus susceptibles de chavirer dans des situations de grand vent indésirables. De plus, il est très difficile pour un catamaran de se remettre du chavirement par opposition à un voilier monocoque qui a un bon lest de sa quille.

Trimaran

Vous avez peut-être déjà deviné à partir du nom, mais je vais quand même dire l’évidence. Un trimaran est exactement comme un catamaran mais avec trois coques au lieu de deux. Souvent, vous verrez un trimaran ressembler à un voilier monocoque avec une paire de coques attachées sur le côté.

Tout comme un catamaran, les trimarans peuvent atteindre des vitesses bien supérieures à celles de votre voilier monocoque moyen. En fait, ils sont connus pour être « insubmersibles » dans la situation où les coques à bâbord et à tribord de la coque centrale sont complètement remplies d’eau.

L’un des aspects les plus cool d’avoir un trimaran est que lorsqu’il a une coque raboteuse et / ou un hydroptère, la coque centrale du trimaran sortira complètement de l’eau. Cela lui donne l’effet qu’il flotte dans l’air, ce qui est le résultat de la portance produite par la coque de rabotage ou un hydroptère. C’est très cool de voir ça!

Fonds de coque de bateau

Outre les styles de coque de bateau principaux, comme le monocoque, le catamaran et le trimaran, il existe des fonds de coque qui apparaissent dans le monde de la navigation de plaisance et qui peuvent différer par leur style et leur fonction. Ces fonds de coque sont plus un regard plus profond sur les coques d’un monocoque, d’un catamaran ou d’un trimaran, vous pouvez donc les considérer davantage comme une caractéristique de l’un des styles de coque mentionnés précédemment.

Fond plat

Un fond de coque très courant pour les bateaux dérivés du type de coque raboteuse est une coque à fond plat. La coque à fond plat est considérée comme l’un des styles de coque les moins stables, en particulier lorsqu’elle est confrontée à des eaux agitées. Cependant, vous les trouverez souvent sur des bateaux qui ne roulent pas nécessairement dans ces situations, y compris les zones de pêche ou de taxi.

Avantages

• Bon pour les petits lacs et rivières en raison de leur faible tirant d’eau.
• Capable d’atteindre des vitesses relativement élevées une fois en mode de rabotage.

Inconvénients

• Pas bon pour gérer les eaux agitées, ce qui entraîne une conduite difficile.

Fond rond

En ce qui concerne les voiliers, vous allez probablement rencontrer des voiliers monocoques qui ont une coque de style déplacement avec un fond rond. Bien que ce soient les fonds de coque les plus courants pour les voiliers, ils peuvent également être trouvés sur des bateaux plus petits utilisés pour la pêche, le canoë et d’autres types de bateaux similaires.

Avantages

• Se déplace facilement dans l’eau en raison du type de coque à déplacement.
• Lorsqu’il est accompagné d’une quille, il produit une grande stabilité du ballast.

Inconvénients

• Sans quille, il peut rouler à l’entrée et à la sortie du bateau ainsi que lorsque des vagues sont présentes.
• Moins maniable par rapport aux autres styles de coque.

Fond profond en  » V « 

Si vous utilisez un bateau à moteur, votre bateau a probablement une coque raboteuse avec un fond en « V » profond. Étant donné que des fonds en « V » profonds se trouvent sur les coques de rabotage, ces types de bateaux pourront prendre de la vitesse rapidement et à des maximums élevés. C’est la configuration la plus courante pour les bateaux à moteur sur l’eau.

C’est le type de coque de bateau à moteur le plus courant. Ce type de coque permet aux bateaux de se déplacer dans des eaux agitées à des vitesses plus élevées et offre une conduite plus douce que les autres types de coque.

Avantages

• Offre une conduite en douceur par rapport à son rival à fond plat.
• Bon pour manipuler l’eau agitée.

Inconvénients

• Nécessite plus de puissance à raboter par rapport à son rival à fond plat.
• Ne peut pas très bien gérer les virages serrés, ce qui peut entraîner un roulement ou un banc potentiel.

Fond multi-Chine

Nous avons bien regardé les styles multicoques comme le catamaran et le trimaran précédemment, qui sont exactement le style des coques qui ont un fond multi-chine. Un fond multi-chine est un excellent exemple de coque de déplacement sur un catamaran ou un trimaran car c’est le fond le plus courant que vous trouverez.

Avantages

• Se déplace facilement dans l’eau en raison du type de coque à déplacement.
• Dans un bateau multicoque, il a une grande stabilité grâce à sa large poutre.

Inconvénients

• Dans un bateau multicoque, il a besoin d’une grande surface lors du virage ou du jibing.

Parties principales d’une coque

Il y a une terminologie que j’ai jetée en décrivant les nombreux types de coques d’un voilier et d’autres types de bateaux. Comme c’est le cas avec beaucoup d’activités, apprendre la terminologie est juste quelque chose que vous devez faire. Heureusement, la terminologie finira par couler en heures supplémentaires et vous pourrez éventuellement annuler toute terminologie de coque qui apparaît.

Proue

La proue est simplement la partie la plus en avant d’un voilier et, par conséquent, l’avant même de la coque.

Poupe

La poupe, à l’inverse de la proue, est la partie la plus en arrière d’un voilier et, par conséquent, la toute fin de la coque.

Bâbord

Le côté bâbord d’une coque est le côté gauche. Je m’en souviens toujours avec la phrase « J’ai laissé mon porto sur la table », le porto étant du vin. Il se trouve que c’est aussi le côté où les bateaux auront une lumière rouge allumée la nuit, qui est la couleur du porto.

Tribord

Le côté tribord d’une coque est du côté droit. En face du côté bâbord, le soir, les bateaux auront un feu vert allumé et seront situés du côté tribord du bateau.

Fore

Fore est une façon pour un marin de dire « en avant ».

Arrière

L’arrière est une façon pour un marin de dire « arrière ».

Tableau arrière

Un tableau arrière est le plus à l’arrière (voir ce que j’ai fait là-bas?) section du bateau qui relie les sections bâbord et tribord du bateau.

Évasement

L’évasement d’une coque est l’endroit où la coque commence à former un grand angle plus la coque se rapproche du pont.

Ligne de flottaison

La ligne de flottaison est la ligne autour de la coque où l’eau touche lorsqu’elle est sous une charge normale.

Longueur de la ligne de flottaison

La longueur de la ligne de flottaison, autrefois appelée Longueur de la Ligne de flottaison de charge (LWL), est la longueur de la coque où se trouve la ligne de flottaison. Ce n’est pas toute la longueur du bateau.

Longueur hors tout (LOA)

La longueur hors tout (LOA) est, vous l’aurez deviné, la longueur hors tout du bateau. Ceci est mesuré de la pointe de la proue à l’extrémité de la poupe.

Franc-bord

Le franc-bord est l’espace sur la coque d’un bateau au-dessus de la ligne de flottaison et sous le pont.

Tirant d’eau

Le tirant d’eau est la longueur entre la partie la plus basse d’un bateau (la pointe de la quille d’un voilier) et la ligne de flottaison.