L’appareil le plus petit et le plus omniprésent dans le monde de la lubrification a récemment célébré son centenaire. Conçu comme un dispositif de passerelle mécanique simple mais efficace, le graisseur n’a qu’une seule tâche: se connecter à un pistolet manuel de distribution de graisse et fournir un accès protégé à sens unique à la cavité du palier à des fins de remplissage (voir image ci-dessous).
UNE CERTAINE LUBRIFICATION – HISTOIRE DU MONDE
Avant l’invention du pistolet à graisse par Arthur Gulborg en 1918, un roulement était lubrifié individuellement à l’aide d’un dispositif à coupe-graisse. La tasse à graisse, bien nommée, ressemblait à un grand réservoir de la taille d’un dé à coudre situé au-dessus du point d’entrée du palier. Le réservoir, ou gobelet à graisse, avait un couvercle à visser qui, une fois retiré, permettait de mettre manuellement la graisse en place. Une fois rempli, le couvercle était partiellement vissé en place. Ce faisant, l’action de vissage forcerait mécaniquement la nouvelle graisse dans le roulement. Au fur et à mesure que la machine continuait à fonctionner, l’opérateur ou le graisseur désigné vissaitait, à intervalles réguliers, chaque couvercle de tasse encore quelques tours pour lubrifier à nouveau le roulement avec plus de graisse. Cet effort fastidieux se répétait jusqu’à ce que la tasse soit vide et nécessite un remplissage manuel.
Tout en travaillant pour l’Alemite Die Casting and Manufacturing Co., à Chicago, IL, Gulborg avait été responsable de s’assurer que toutes les tasses de lubrification des machines étaient correctement actionnées et remplies régulièrement.Reconnaissant une opportunité d’efficacité accrue, il a entrepris de concevoir le tout premier pistolet à graisse sous pression qui pourrait être directement couplé au raccord à graisse et, par conséquent, rendre le gobelet à graisse obsolète. Il a nommé sa conception le « Système de graisse Haute pression Alémite. »Lorsqu’elle a été adoptée en 1918 comme norme de graissage pour l’armée américaine, l’entreprise a fait fortune.
En 1922, la conception du pistolet à graisse de Gulborg avait évolué pour devenir un dispositif de type pompe / pompe pouvant être placé contre sa tête de bouton nouvellement conçue, un raccord à graisse à compression. Ce type de raccord s’ouvrait sous la pression du pistolet à graisse, permettant au lubrifiant de s’écouler jusqu’au point d’appui. Mais, comme il ne permettait pas une connexion « verrouillée » positive, l’opérateur du pistolet à graisse a dû utiliser les deux mains pour maintenir l’extrémité du pistolet positionnée de manière carrée par rapport à la face du raccord à graisse. (C’était le seul moyen d’éviter les fuites de graisse.)
Au même moment, non loin de là, à Kenosha, dans le Wisconsin, un immigrant hongrois excentrique nommé Oscar Ulysses Zerk était occupé à inventer un simple graisseur haute pression en forme de mamelon, activé par ressort. Le résultat des efforts de Zerk était destiné à prendre d’assaut le monde de la lubrification.
Pendant tout ce temps, Gulborg et l’Alemite Co. a poursuivi le développement de leur système de graisse haute pression. Ils ont rapidement introduit un pistolet à graisse à déclenchement manuel qui se connectait au premier graisseur à verrouillage positif (appelé « graisseur à broche ». ») En 1922, le nouveau système d’Alemite était promu et utilisé avec succès sur les automobiles produites en série. (Le graisseur à goupille d’Alemite est toujours utilisé partout où un joint étanche haute pression garanti est requis.)
En 1923, Oscar Zerk a reçu son brevet pour le graisseur Zerk et a commencé à le commercialiser par l’intermédiaire de la société Allyn-Zerk Co., de Cleveland, OH. Sa conception plus petite, moins chère et plus compacte de verrouillage à billes à enclenchement-arrêt s’est avérée un concurrent digne de la conception de verrouillage à goupille alémite plus lourde. À tel point qu’en 1924, l’Alemite Co. a acheté la compagnie Allyn-Zerk. et a procédé à la standardisation du raccord à graisse Zerk pour les systèmes de pistolet à graisse alémite haute pression que nous connaissons (et que nous continuons d’utiliser) aujourd’hui.
En témoignage de sa conception originale, le graisseur a peu changé au cours du siècle dernier. Demandez à quiconque de décrire un système de lubrification manuelle et la plupart visualiseront immédiatement un pistolet à graisse à déclenchement ou à levier connecté à un graisseur Zerk. Attention, cependant: tous les raccords à graisse d’aujourd’hui ne sont pas les mêmes. L’utilisation ou le remplacement réussi des raccords à graisse nécessite une enquête.
CHOISISSEZ LE BON RACCORD POUR VOS BESOINS
Les graisseurs sont des appareils extrêmement simples. Incorporant un boîtier profilé et fileté, une bille et un ressort de retenue, ces raccords échouent rarement. Une difficulté à pomper de la graisse dans le mamelon indique généralement une situation de verrouillage hydraulique causée par un problème avec le roulement lui-même. Cela dit, les graisseurs peuvent se corroder ou être physiquement endommagés lorsqu’ils sont frappés. Par conséquent, ils peuvent devoir être remplacés de temps en temps. Lorsque c’est le cas, un responsable ou un planificateur doit être conscient des multiples choix disponibles.
Choix du matériau
Le matériau de graisseur le plus populaire et le moins cher est l’acier doux. Dans des environnements humides, humides et / ou corrosifs, le choix d’un mamelon en acier zingué, en aluminium, en acier inoxydable ou en laiton peut être une meilleure décision. Les raccords en monel sont recommandés dans des environnements hautement corrosifs ou caustiques.
Choix du filetage
Selon l’endroit où la machine a été fabriquée ou spécifiée, les filets du graisseur peuvent être impériaux ou métriques. Selon la taille et l’application, le filetage peut être un filetage droit (parallèle) ou conique; Tuyau britannique, Tuyau national ou filetage unifié. En cas de doute, utilisez une jauge de filetage de graissage ou un jeu de jauges de pas de filetage pour déterminer la bonne taille de filetage. Le montage d’un mamelon fileté incorrect peut croiser le filetage du roulement et provoquer une fuite de graisse.
Remarque: pour les applications légères, des raccords d’entraînement non filetés sont disponibles
Choix de style
Selon l’accès au graisseur, le style de montage peut devoir être pris en compte. La plupart des graisseurs sont droits (directement doublés de l’entrée du roulement). Pour les zones à faible accès, les graisseurs inclinés peuvent s’avérer avantageux. Les graisseurs peuvent être achetés dans des angles de 90, 60 et 45 degrés.
Des mamelons à canon étendu peuvent être achetés lorsque la portée pose un problème. Si des saillies de tout type interfèrent, des graisseurs non saillants ou affleurants peuvent être utilisés.
Raccords spéciaux
Pour les machines lourdes et puissantes, un grand raccord à tête bouton (parfois appelé raccord DIN) est disponible. Il s’agit d’une conception à verrouillage positif qui nécessitera son propre dispositif d’applicateur de pistolet à graisse.
Là où aucune fuite n’est autorisée, le raccord à goupille alémite d’origine est toujours disponible. Comme le raccord à tête de bouton, cependant, il nécessitera un dispositif d’applicateur de pistolet à graisse spécialisé.
Un raccord à graisse de type évent ou reniflard peut être acheté pour les boîtes de vitesses fermées, etc.
Les graisseurs à décharge de pression servent à soulager la pression interne du palier lorsque la pression interne positive continue peut causer des problèmes.
Les graisseurs à fermeture hydraulique sont conçus pour limiter le débit de graisse à une pression conçue pour protéger le joint de roulement de la rupture pendant l’opération de remplissage.
LE DERNIER MOT
Lorsque le graissage manuel est votre méthode de lubrification préférée, choisir et utiliser le graisseur correct est une bonne pratique de RAM (fiabilité, maintenance, disponibilité). Alors, ne considérez pas simplement le mamelon humble comme quelque chose qui fait fondamentalement le même travail, dans le monde entier, depuis 100 ans: Considérez ce raccord comme un choix important et technique qui peut garantir qu’un roulement est toujours prêt à recevoir du lubrifiant.TRR
À PROPOS DE L’AUTEUR
Ken Bannister a plus de 40 ans d’expérience dans l’industrie de la RAM. Depuis 30 ans, il est associé directeur et consultant principal en gestion d’actifs chez Engtech industries Inc., où il s’est spécialisé dans l’aide à la mise en œuvre de programmes de gestion d’actifs conformes aux meilleures pratiques dans le monde entier. Membre fondateur et ancien directeur de l’Association canadienne du génie et de l’entretien des installations, il est l’auteur de plusieurs livres, dont trois sur la lubrification, un sur la maintenance prédictive et un sur les stratégies de réduction de l’énergie, et en rédige actuellement un sur la planification et l’ordonnancement. Contactez-le directement au 519-469-9173 ou [email protected] .
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