Pendant que nous sommes ici pour parler de la Pontiac GTO, jetons un coup d’œil à mes racines de muscle car GM. J’ai passé la plus grande partie de mon adolescence et au début de la vingtaine à conduire un El Camino de 1973, une épave avec une maman de football distraite dans une fourgonnette a détruit ma Camaro RS de 1991, et je possède une formule Firebird 1988 à 5 vitesses TPI qui pourrait utiliser un travail de valve beaucoup plus tôt que tard.
La Pontiac GTO
Il n’est pas surprenant que j’ai grandi avec un béguin viril pour la Pontiac GTO Judge de 1969. Avec un moteur Ram Air III 400-cid de série développant 366 chevaux, et des options de pièces de performance comme un levier de vitesses à poignée en T Hurst à quatre rapports rapprochés, une position de traction, une direction assistée et des freins à disque avant, ainsi qu’un aileron arrière, un tach monté sur le capot et une calandre occultante, le Judge incarnait l’ère muscle car de Pontiac.
Par conséquent, comme beaucoup d’amateurs de muscle car, je n’aurais pas pu être plus déçu par les GTOS de quatrième génération. Qui – au cas où vous l’auriez oublié, et vous l’avez probablement fait – ont été vendus de 2004 à 2006. Tout ce que j’aimais chez le ’69 — un Roadrunner dépouillé qui avait l’air américain et dur à cuire sans se prendre trop au sérieux – avait disparu. À sa place, il y avait quelque chose de quasi-européen qui ressemblait à une pastille de gorge avec « GTO » estampillé dessus. Aucune de l’esthétique de la voiture ne rappelait quelque chose ressemblant vaguement à une voiture musculaire, encore moins les chèvres emblématiques. Je ne m’en rendais pas compte à l’époque, mais c’était en fait le résultat du fait que la neo-GTO n’était pas du tout une GTO.
C’est-à-dire que la Pontiac GTO de quatrième génération n’était qu’un Holden Monaro rebadgé, un coupé australien basé sur l’Opel Omega B européenne, vendue aux États-Unis sous le nom de Cadillac Catera de 1997 à 2001. Assemblé dans une usine à Elizabeth, en Australie du Sud, il n’a fallu que quelques modifications de carrosserie pour transformer une Monaro en GTO afin de répondre aux critères de crash américains. Ajoutez ensuite le carénage avant familier de la Pontiac et de nouveaux badges, y compris des coutures « GTO » sur les sièges avant. Incroyablement, cette GTO ostensible a été vendue au Moyen-Orient comme une Chevrolet Lumina SS.
Puissance musculaire de la GTO
Malgré son style incroyablement décevant et ses origines résolument non américaines, la GTO abritait une centrale électrique incroyablement musclée. Le moteur LS1 de 5,7 L de la Corvette a propulsé la GTO en 2004 et la LS2 de 6,0 L en 2005 et 2006. La GTO était disponible avec une transmission manuelle à six vitesses au cours des trois années.
Seulement 13 569 des 15 728 voitures ont été vendues en 2004. En 2005, Pontiac a ajouté le LS2 avec des écopes de capot standard et un échappement arrière divisé. Ces améliorations ont poussé les spécifications de la GTO à 400 chevaux et 400 lb-pi de couple. Son temps de 0 à 60 MI / h était finalement inférieur à 5 secondes, avec la transmission manuelle. Un ensemble d’apparence sport en option a rendu la GTO un peu moins losangée. Pontiac n’offrait cependant que 11 069 GTOS à la vente en 2005. Il y avait 13 948 GTOS produites en 2006, soit un peu plus de 40 000 GTOS de quatrième génération jamais fabriquées.
Les critiques de la GTO de quatrième génération ont été mitigées. Les critiques avaient tendance à louer les spécifications et les performances de la voiture, mais étaient, comme la plupart d’entre nous, déconcertés par son esthétique. Le PDSF gonflé de la voiture, avec un prix de base de plus de 31 000 during pendant les trois années, n’a pas aidé. Fidèle à son héritage, la GTO ’04-’06 était la meilleure lorsqu’elle était conduite en ligne droite. Alors que sa transmission manuelle à six vitesses était entravée par une distance de projection trop longue.
La GTO A-T-Elle Mis Fin À La Pontiac ?
Alors, la GTO a-t-elle vraiment mis fin à la Pontiac? Peut-être.
Avec la fin de la Firebird en 2002, la GTO 2006 était la dernière muscle car jamais produite par le constructeur. Le pire, c’est que malgré son esthétique horrible et ses origines australiennes, avec son groupe motopropulseur Corvette C6, la GTO a facilement surpassé (et surpasse) ses concurrents néo-musculaires — la Charger, la Mustang, la Camaro et même la Challenger. La bonne nouvelle, c’est qu’une GTO 2005 incroyablement rapide avec de faibles miles est facilement accessible et relativement abordable.
Gardez simplement à l’esprit que vous achetez vraiment un Holden Monaro avec « GTO » cousu dans les sièges.