Faites défiler vers le bas pour mes instructions de montage étape par étape du stabilisateur de caravane, avec des photos qui documentent chaque étape du processus, lorsque j’installe un stabilisateur de caravane stronghold sur ma caravane.
Prévention des serpentins de caravane
En juin, nous nous sommes dirigés vers Cornwall dans notre caravane à couchette Compass Echo 2. Le petit Compass Echo léger ne pèse que 650 kg (MRO) et notre voiture, qui est un PT Cruiser diesel de 2,2 L, tracte facilement la caravane. Cependant, à quelques reprises en conduisant sur l’autoroute, nous avons ressenti des serpentins, ce qui est une expérience désagréable et ne manquera pas de vous mettre des papillons dans l’estomac. La caravane et la voiture avaient été correctement chargées et nous voyagions à une vitesse sûre, mais cela s’est quand même produit. J’ai donc décidé là-bas et ensuite que lorsque je rentrerais chez moi, j’allais installer un stabilisateur de caravane.
Il existe essentiellement deux types différents de stabilisateurs de caravane available
Le stabilisateur d’attelage de remorquage intégral
Ceux-ci font partie de l’attelage de remorquage de caravane, comme le stabilisateur AL-KO. Ces types de stabilisateurs sont montés de série sur la plupart des caravanes plus récentes. Ils fonctionnent en ayant deux petits patins de friction à l’intérieur de l’attelage de remorquage. Qui, lorsqu’un levier est engagé, saisit la boule de remorquage. Pour que ce type de stabilisateur fonctionne, la boule de remorquage doit être complètement exempte de graisse et sèche. Notre caravane a un châssis AL-KO, il était donc possible d’installer un stabilisateur AL-KO. Cependant, après y avoir réfléchi, j’ai décidé de ne pas utiliser ce type de stabilisateur. La raison principale étant que les deux patins de friction à l’intérieur de l’attelage de remorquage sont petits et qu’ils n’ont qu’une surface limitée pour saisir la boule de remorquage.
Le stabilisateur de type pale
Ce type de stabilisateurs existe depuis des années. Ils ont un support monté derrière la boule d’attelage de l’attelage du véhicule tracteur, et un support monté sur le châssis de la caravane. Ensuite, un bras lame / ressort, équipé de deux patins de friction, relie les deux supports. Lorsque la caravane tente de se déplacer d’un côté à l’autre, la lame résiste à ce mouvement et amortit tout serpentin.
J’aime la conception de ce type de stabilisateur et j’ai eu une expérience positive en utilisant un, c’est donc ce que j’ai décidé d’acheter. Bien qu’ils ne soient pas aussi pratiques à utiliser que le type de stabilisateur d’attelage intégral, je pense personnellement qu’ils font un travail plus efficace car les patins de friction ont un diamètre beaucoup plus grand (4 pouces). De plus, le fait que la lame soit fixée au châssis du véhicule tracteur et de la caravane créera (dans mon esprit) une action d’amortissement plus stable et efficace.
J’ai donc acheté un stabilisateur de caravane Stronghold SH5492. Je vais maintenant vous montrer chaque étape de la procédure d’ajustement.
Instructions de montage du stabilisateur de caravane
Étape 1:
La première chose à faire était de retirer la boule de remorquage de la voiture.
Étape 2:
Ensuite, le support de boule de remorquage doit être installé entre la boule de remorquage et l’attelage (en remplaçant les boulons de boule de remorquage existants par des boulons légèrement plus longs en raison de l’épaisseur supplémentaire du support).
Étape 3:
Ensuite, j’ai installé temporairement l’unité lame / patin de friction…
… au support d’attelage pour vérifier que les patins de friction ont été ajustés à la force correcte. Les instructions de montage spécifient que, lorsque la lame est montée sur le support d’attelage et que le levier de verrouillage du patin de friction est enfoncé…
… il faut environ 30 kg de force pour déplacer la lame sur le côté. J’ai donc utilisé des balances pour pousser contre la lame jusqu’à ce qu’elle bouge. La lecture que j’ai eue était d’un peu plus de 22 kg.
Comme vous pouvez le voir, j’avais besoin d’augmenter la force de 8 kg. Pour ce faire, il suffisait de serrer légèrement l’écrou de 19 mm sur la face inférieure de l’unité lame / patin de friction.
Maintenant, c’est plus comme ça!
Étape 4:
La tâche suivante consistait à retirer le capot du châssis en fibre de verre de la caravane.
Ce travail était simple et nécessitait simplement de défaire et de retirer cinq boulons.
En regardant de l’avant de la caravane. Le support de châssis du stabilisateur sera monté sur le côté gauche.
Étape 5:
Vient maintenant le moment de monter le support de châssis.
Lorsqu’il est correctement monté, le support de châssis doit être positionné de manière à ce que, lorsque la lame est montée sur l’attelage et qu’elle est dans son état détendu (non tendu), l’extrémité du support se trouve à environ 20 mm au-dessus de la lame et entre 100 mm et 150 mm de l’extrémité de la lame. C’est là que j’ai eu un problème. Pour ce faire, le support du châssis devait être tellement en avant que les écrous obstruent le frein à main même avec les boulons coupés plus courts.
Donc, ce que je devais faire était de tourner les boulons d’environ 180 degrés pour que les têtes de boulons soient à l’intérieur. Cela a permis au support de se déplacer plus en avant.
Étape 6:
Maintenant, je pouvais positionner correctement le support de châssis.
Étape 7:
Avec la lame située sur le support de châssis et le support assis à la verticale, la lame n’est pas restée à plat dans le boîtier en nylon.
Les instructions de montage du stabilisateur de caravane ne mentionnaient rien à ce sujet. Cependant, je n’ai pas aimé son apparence, car la lame n’était pas en contact avec tout le boîtier en nylon. J’ai donc décidé d’incliner le support du châssis pour qu’il soit…
..de cette façon, la lame était en contact complet avec le boîtier.
Étape 8:
Avec le support de châssis dans la bonne position, les trois boulons pouvaient alors être serrés et les boulons coupés plus courts afin qu’ils n’encrassent pas le capot du châssis en fibre de verre.
Un dob de peinture argentée à l’extrémité de chaque boulon devrait aider à prévenir la rouille.
Comme vous pouvez le voir sur cette photo. Une fois les boulons complètement serrés, il y a maintenant suffisamment de dégagement pour que le frein à main fonctionne.
Étape 9:
Le dernier travail consistait à réajuster le capot du châssis en fibre de verre caravans et à fixer la lame de stabilisation à l’attelage, en passant le petit bras à l’extrémité du patin de friction de l’unité de lame à travers le support de la boule de remorquage…
… serrer ensuite la vis de retenue contre la découpe du bras.
L’autre extrémité de la lame est ensuite soulevée et montée sur le support du châssis…
… avant de finalement appuyer sur le levier du patin de friction.
Et c’est tout. Ne prend que quelques minutes pour attacher et retirer.
J’aime beaucoup l’apparence du stabilisateur, non pas d’un point de vue esthétique, mais d’un point de vue mécanique / technique – il semble que cela va être efficace. Nous retournerons à Cornwall début septembre (une heure de route de 6 1/2) et je suis assez confiant qu’il n’y aura plus de « papillons dans l’estomac » cette fois!
J’espère que ces instructions de montage du stabilisateur caravan vous aideront à installer votre stabilisateur!
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