Similaire au Mk1 mais avec quelques changements subtils, le Mazda MX-5 Mk2 représente un achat brillant pour ceux qui recherchent des sensations fortes à petit budget. Voici comment en acheter un
Le MX-5 est devenu synonyme de sensations fortes à toit ouvert modernes et classiques, un peu comme le MG Midget l’était à son époque. Il semble que si vous voulez un roadster amusant, raisonnablement pratique et toujours facile à travailler, la Mazda MX-5 Mk2 est le choix qu’il vous faut.
Si vous pensiez que le Mk1 était réputé pour sa rouille, vous feriez mieux de vous préparer à un bien pire avec le Mk2, malheureusement. Cela étant dit, il est courant de trouver des voitures qui ont été traitées avec une bonne prévention de la rouille et de la rouille, allant même jusqu’à traiter les problèmes de rouille grâce à des soudures ici et là. Assurez-vous de bien faire vos devoirs et vérifiez si un travail a été effectué et qui a effectué le travail.
Il reste toujours le meilleur chien en matière de sensations fortes bon marché, malgré les goûts de la Toyota MR2 Mk3 en termes de valeur, mais pas nécessairement de niveaux d’excitation. Sa position de conduite basse et ses caractéristiques de retour aux sources l’ont aidé à devenir le favori de la foule et lui ont finalement permis de gagner en acceptation au sein de la communauté des voitures classiques, tandis que d’autres de la même époque peuvent être mal vus. Étant donné que la Porsche Boxster et la Mazda MX-5 Mk2 ont à peu près le même âge, vous constaterez que les amateurs sont beaucoup plus ouverts à l’idée d’une MX-5 que celle d’une Boxster. C’est étrange comment ça marche.
Mettez le Mk1 MX-5 à côté du Mk2 et vous ne remarquerez que quelques différences; la plus évidente étant les phares pop-up; ou son absence. Selon Mazda, le passage aux phares fixes était pour des raisons d’économie de poids et d’aérodynamisme, ce qui était une grosse affaire étant donné que toute la voiture n’était pas adaptée au règlement sur les essais de collision de 1999. Mazda affirme que 60% de la carrosserie de la Mazda MX-5 Mk2 est complètement neuve, avec une rigidité accrue de 40% pour plus de sécurité. En dessous, vous trouverez des zones de froissement avant et arrière révisées ainsi que des seuils et des poutres de porte plus solides pour résister aux chocs latéraux.
Les prix des Mazda Mx-5 Mk2 sont assez stables pour le moment, ce qui en fait un excellent achat, même par rapport au modèle précédent. Voici ce qu’il faut surveiller lors de l’achat d’unBody
Carrosserie
Le plus grand sujet de préoccupation est la rouille. Dans la plupart des cas, si de la rouille est présente, vous pouvez la voir de manière évidente autour des seuils et des passages de roue. Dans certains cas, cela peut avoir été pulvérisé, plutôt que réparé, alors vérifiez qu’il n’y a pas de pulvérisation excessive et de bulles sur la peinture; vous pouvez également appuyer doucement à l’extrémité inférieure des panneaux pour voir si le corps s’effrite ou tombe.
Pendant que vous vérifiez la présence de rouille, il est également judicieux de vérifier derrière le pare-chocs avant (en vous couchant et en levant les yeux sous la voiture avec une torche) et d’inspecter les dommages causés par un accident. La barre de sécurité avant est un point de départ évident, alors vérifiez tout dommage à cela et à ses environs. Vérifiez si le pare-chocs avant se marie bien avec d’autres panneaux. Beaucoup auront été écrasés et réparés, alors assurez-vous que le bon travail a été effectué si nécessaire.
Comme il s’agit d’une voiture à traction arrière et appartenant généralement à des passionnés aux styles de conduite exubérants, vérifiez les mécaniques à l’arrière, notamment la cambrure / la pointe des roues arrière et les triangles auxquels elles sont connectées pour détecter les dommages. Glisser dans une bordure n’est pas inouï et peut causer des dégâts surprenants. Ils peuvent être des solutions relativement rapides avec des triangles disponibles à l’achat pour relativement peu d’argent et un bon nombre de roues de secours à vendre sur le marché, mais le sous-châssis peut également être endommagé, alors méfiez-vous.
Il vaut également la peine de soulever les tapis de coffre et de jeter un coup d’œil au compartiment de la roue de secours pour détecter la rouille. Si la chaussure présente des espaces inégaux ou de grande taille, l’eau peut facilement accéder à la chaussure et s’asseoir sans risque de sécher; causant plus de rouille. En continuant à l’arrière, vérifiez le sous-châssis arrière et les triangles, les deux sont sujets à la rouille de surface.
Intérieur et toit
L’intérieur est l’un des aspects robustes incontournables de la Mazda MX-5 Mk2, vous ne devriez donc pas avoir trop de problèmes ici. Vous pouvez vous attendre aux suspects habituels, étant donné que les sièges sont en cuir dans la majorité des voitures. Vérifiez donc que le siège ne se fissure pas, que le cuir ne se déchire pas et que les accoudoirs ne sont pas solidaires. Les exemples garnis de tissu sont assez résistants en règle générale, bien que les trous puissent présenter l’occasion idéale pour une mise à niveau du cuir. Tous les appareils électriques devraient fonctionner comme d’habitude et il n’y a aucun problème électrique connu à l’intérieur.
Le toit est actionné manuellement et les prises qui le maintiennent en place sont situées de chaque côté de la voiture à l’avant par les pare-soleil, c’est un simple clip et devrait se défaire / faire facilement. Si les clips ne se fixent pas correctement, le toit peut être susceptible de laisser entrer de l’eau dans la cabine, ce qui causera d’autres problèmes, alors assurez-vous qu’ils sont en bon état de fonctionnement. Assurez-vous également de vérifier l’état du toit, car les déchirures peuvent être faciles à trouver et les toits en tissu de remplacement peuvent vous coûter quelques centaines de livres. Il devrait être facile à utiliser sans avoir besoin d’utiliser trop de force. La lunette arrière peut avoir besoin d’aide lors du rabattement du toit, alors veillez à ne pas le forcer et à le casser.
Moteur et transmission
Les deux 1.les moteurs de 6 et 1,8 litres sont connus pour être de bonnes unités, mais comme pour tout, les deux nécessitent un entretien. Bien que non-interférence, les cambelts auraient dû être changés à 60 000 miles, et vous espériez que la pompe à eau a été faite en même temps. Il est préférable de vérifier avec le propriétaire quel entretien a été effectué et si des changements d’huile réguliers ont également été effectués. Certaines voitures peuvent rester assises pendant une longue période sans courir, alors gardez à l’esprit que même si le kilométrage peut sembler faible, il pourrait être en pire état que les voitures à kilométrage plus élevé en raison du manque de course.
Il est bon de savoir que les deux moteurs fonctionnent à régime, alors attendez-vous à ce qu’ils aient été sonnés à la ligne rouge tout au long de sa durée de vie. Ce n’est pas une mauvaise chose, ils sont capables de résister à un niveau élevé d’abus. Rappelez-vous également que les MX-5 se présentent comme une voiture de jour sur piste bon marché, ce qui signifie qu’elle aura plané autour de sa ligne rouge pendant de longues périodes. Ce n’est pas un souci si l’entretien est effectué plus d’une fois par an, mais il vaut la peine de connaître l’histoire, comme pour toute voiture.
Le 1,8 litre est la voiture à privilégier, avec 140 ch proposés en 1.8 Garniture sport. Le 1.6 est une bonne alternative et bien qu’il n’offre pas les mêmes performances, il offre des niveaux d’excitation similaires. Les deux voitures devraient se sentir bien vu leur faible poids d’environ 1000 kg. Tout autre chose qu’une bonne accélération devrait être vu comme un signe de s’éloigner.
Il vaut la peine de regarder autour du couvercle de la came pour détecter toute fuite d’huile, ainsi que sous la voiture une fois qu’elle est déplacée. Le moteur doit tourner doucement au ralenti; tout soupçon de ratage pointe vers les deux packs de bobines. Les pistes HT sont connues pour être problématiques, alors vérifiez si elles ont été remplacées et, le cas échéant, combien de fois.
Le plus gros problème avec la transmission est le désalignement. De nombreux garages ne réalisent pas que lors du remplacement de l’embrayage, la boîte de vitesses doit être réalignée pour éviter les problèmes. Un bruit de cliquetis en cas de dépassement pointerait vers ce problème et peut être coûteux à résoudre en raison des coûts de main-d’œuvre.
Les voitures antérieures ont reçu la transmission à cinq vitesses, ce qui est convenu d’être une meilleure option, les voitures ultérieures ont été équipées d’une transmission à six vitesses, ce qui est mieux pour l’économie de carburant mais plus lent entre les changements. Un arbre de transmission défaillant peut être identifié par un grincement, en particulier en sens inverse.
La variante Sport de 1,8 litre a reçu un différentiel à glissement limité Torsen, vérifiez donc que l’huile a été remplacée pour assurer sa longévité.
Il existe une option automatique, et bien que vous puissiez initialement vous moquer de l’idée de posséder une MX-5 automatique, c’est étonnamment bon, en particulier en ville. Si c’est pour devenir votre nouveau conducteur quotidien et que vous rencontrez du trafic chaque jour, cela vaut la peine d’en envisager un. Il n’y a pas de problèmes courants avec la boîte, mais le liquide doit être changé régulièrement pour la longévité. Il y a une jauge pour la boîte automatique, alors assurez-vous de vérifier cela à côté de la jauge d’huile moteur.
Mazda MX-5 Mk2 – notre verdict
Chez Classics World, nous avons acheté et couru une Mk2 California Special edition de 1,6 litre pour très peu d’argent il y a quelques années. Il conduisait remarquablement bien et le 1.6 était assez percutant pour en profiter. La rouille de surface était un problème, mais il n’y avait pas d’autres plaintes – et cela devrait également être votre expérience générale avec un vieux MX-5.
Vous pouvez assez facilement dépenser des sommes énormes à la recherche de l’exemple parfait, mais essayez de ne pas vous laisser emporter. Le MX-5 était destiné aux sensations fortes à toit ouvert et bon marché: ne laissez pas cela vous échapper lorsque vous en cherchez un.
Gardez également à l’esprit qu’il existe un grand nombre d’éditions spéciales qui peuvent être un champ de mines à essayer de comprendre. Toutes les éditions spéciales sont simplement un style subtil et des changements de spécifications avec un nom pour aller avec.
Il convient de noter que les éditions spéciales sont limitées en nombre et que, par conséquent, les pièces spécifiques au modèle sont difficiles à obtenir. Ils peuvent également avoir une prime par rapport aux autres variantes, donc si le prix semble un peu élevé, creusez plus profondément pour savoir pourquoi.
