Quiconque connaît le vol humain (ou à tout le moins les montagnes russes) connaît la force G. Pour ceux qui ne connaissent pas le concept, la FAA a une très bonne introduction sur les forces G:
» Les êtres humains sont adaptés pour vivre et survivre au sein de la force de gravité toujours présente et accélératrice. Sur terre, c’est une constante, et nous vivons et fonctionnons avec elle depuis le jour de notre naissance jusqu’au jour de notre mort. En tant qu’enfant apprenant à marcher, nous apprenons très rapidement qu’un faux pas conduira finalement à un incident douloureux induit par la gravité avec le sol que nous appelons « une chute. »
Au fur et à mesure que nous développons et commençons à résoudre des problèmes, nous apprenons qu’un pot à biscuits qui tombe du comptoir accélérera jusqu’au sol avec des résultats fracassants. De nombreuses heures de notre jeunesse sont consacrées à déterminer les résultats de la gravité sur des objets sphériques de différentes formes et tailles à notre avantage en compétition. Nous nous sommes habitués à la gravité à la force G standard de 1 « . » »
Lorsque les objets accélèrent dans l’air vers (ou loin) du sol, les forces gravitationnelles exercent une résistance contre les corps humains, les objets et la matière de toutes sortes. Le vol humain est une réalisation remarquable qui partage un concept vital avec notre premier mode de transport – la marche –dans lequel l’objectif est d’éviter les collisions violentes avec le sol. À mesure que nous accélérons de plus en plus vite et volons de plus en plus haut, l’impact gravitationnel sur notre corps augmente.
Le corps humain typique peut supporter environ 5 Gs, ce qui peut généralement être expérimenté sur vos montagnes russes moyennes. Les pilotes militaires et les astronautes, cependant, suivent un entraînement intensif de la force G qui acclimate leur corps pendant 9 Gs. Toute perte de conscience plus élevée et induite par le g (G-LOC) s’enclenche, éloignant le sang du cerveau et faisant perdre le contrôle de leurs avions aux pilotes.
Types de forces G
Une centrifugeuse d’entraînement de 20 G à la NASA.
+ Gx – Force gravitationnelle exercée sur le corps d’un pilote de la poitrine vers le dos pendant le décollage ou l’accélération soudaine, poussant un pilote dans ses sièges.
– Gx – Force exercée du dos à la poitrine, poussant le pilote vers l’avant. Cela peut se produire lors d’atterrissages ou d’impacts vers l’avant.
Gy – Une force gravitationnelle latérale qui s’exerce sur les épaules du pilote, par exemple lors d’un roulis latéral.
+ Gz – Une force gravitationnelle qui s’exerce sur le plan vertical du corps, par exemple lors d’une récupération après une plongée ou lors de la traction dans une boucle intérieure.
– Gz – Force exercée verticalement lorsque les pilotes poussent dans les plongées.
Dangers des forces G
La réponse du corps à l’augmentation des forces G (en particulier + Gz) consiste à augmenter la fréquence cardiaque afin de fournir au cerveau le flux sanguin approprié. À mesure que l’accélération se produit, l’impact des forces G augmente et les résultats peuvent être tragiques. Les yeux sont particulièrement sensibles aux forces G et certains des premiers signes de problèmes dans le cockpit résultent d’une perte partielle ou progressive de la vision.
À mesure que la pression artérielle dans les yeux diminue, les pilotes peuvent commencer à avoir une vision en tunnel, une vision en canon, et enfin une vision grise ou occultante et le GLOC susmentionné. Ce phénomène peut être attribué à d’innombrables catastrophes aéronautiques militaires et civiles au cours du siècle dernier.
Comment améliorer vos performances
Les pilotes qui suivent un entraînement à haute altitude ou à la force G sont confrontés à des forces G extrêmes dans l’espoir que leur corps s’acclimate correctement à ces conditions et le personnel militaire est souvent équipé de vêtements de protection G pour aider à compenser l’impact des forces G, mais il y a d’autres choses que les pilotes peuvent faire pour améliorer leurs performances. Garder un mode de vie sain et en forme qui comprend des entraînements cardiovasculaires, de résistance et aérobiques sur une base régulière peut aider à améliorer les performances en l’air, tout comme limiter la consommation d’alcool, se reposer correctement avant le vol et s’hydrater adéquatement pendant plusieurs jours avant le vol est le meilleur pari du pilote pour compenser les forces G extrêmes.