La NASCAR utilisant une formule pour déterminer les alignements de départ pendant une grande partie de la saison 2021, examinons comment ce processus fonctionne.
La saison dernière, en réponse à l’annulation des séances d’essais et des séances de qualification au retour de la NASCAR après l’interruption inattendue de 10 semaines causée par la pandémie de coronavirus, le sport a commencé à établir les alignements de départ pour les courses de la série Truck, de la série Xfinity et de la série Cup via des tirages au sort.
Les pilotes ont été séparés en différents groupes, et chaque groupe a eu son propre tirage au sort. Par exemple, le groupe de la Série Cup qui contenait les 12 premiers au classement des propriétaires a obtenu la pole position et le reste des 12 premiers de la gamme, d’autres groupes basés sur le classement déterminant le reste de la gamme.
NASCAR a fini par changer ce format en août, passant plutôt à une manière formulée de déterminer la programmation de départ de chaque course.
Pour 2021, les essais et les qualifications sont de retour, mais uniquement pour certaines courses.
Avant le début de la saison, NASCAR a annoncé son intention de déterminer les alignements de départ via des séances de qualification réelles pour seulement huit des 36 courses du calendrier de la Cup Series, et la formule utilisée tout au long des dernières étapes de la saison 2020 serait de retour pour les 28 autres événements.
Après les qualifications traditionnelles du Daytona 500, avec des qualifications pour une seule voiture et les duels Bluegreen Vacations, ont eu lieu pour ouvrir la saison, la NASCAR a maintenant établi deux alignements de départ basés sur la formule.
Alors, quelle est exactement cette formule et comment fonctionne-t-elle?
La formule est basée sur trois facteurs — techniquement quatre pour les voitures qui ne se retrouvent pas avec le même pilote d’une course à l’autre.
Le facteur divisé en deux catégories est l’arrivée de la course précédente. Cela représente 50% de la formule. Mais en réalité, 50% de ces 50% (25% au total) sont basés sur l’arrivée du pilote lors de la course précédente, tandis que les 50% restants (25% au total) sont basés sur l’arrivée du propriétaire de la voiture lors de la course précédente.
Les deux autres facteurs sont le rang de chaque voiture au classement des propriétaires et le rang du meilleur tour de chaque pilote lors de la course précédente. Le premier est pondéré à 35% et le second à 15%.
Que l’arrivée précédente du pilote soit A, l’arrivée précédente du propriétaire soit B, le classement du propriétaire soit C et le classement du tour le plus rapide soit D.
La formule se présente comme suit, et le pilote avec la valeur la plus basse assure la pole position.
(A*.25) + (D*.25) + (C*.35) + (D*.15)
S’il n’y a pas de données, par exemple si un pilote n’a pas participé à la course précédente et n’a donc pas d’arrivée ni de meilleur tour de cette épreuve, une 41e place dans cette catégorie est supposée, étant donné qu’il ne peut y avoir que 40 voitures sur le terrain.
Regardons un exemple.
Le pilote X remporte une course avec le meilleur temps au tour, mais il occupe la 10e place du classement des propriétaires. Le pilote Y a terminé cette même course à la deuxième place avec le cinquième meilleur temps au tour, mais sa voiture est en tête du classement des propriétaires.
Voici à quoi cela ressemble, basé sur cette formule: