Des crevaisons aux mauvais alignements des roues, il y a beaucoup de choses qui peuvent affecter ou endommager la capacité de vos pneus à maintenir la pression. Heureusement, de nombreuses voitures modernes sont équipées de capteurs pour vous informer en temps réel en cas de problème. Mais ces systèmes de surveillance de la pression des pneus ne sont pas infaillibles, c’est pourquoi certains OEM travaillent à les mettre à jour.
Comment fonctionne TPMS?
Le système TPMS de votre voiture, comme de nombreuses autres fonctions de sécurité et d’aide à la conduite, repose sur des capteurs spécialisés, des rapports de voiture et de conducteur. Beaucoup sont montés dans la roue, rapporte TirePlus ou intégrés dans la tige de valve du pneu. La plupart des systèmes de rechange, les rapports d’entraînement, sont de l’une de ces conceptions de surveillance dites « directes ».
Comme son nom l’indique, les capteurs directs de pression des pneus mesurent explicitementla pression de l’air. Ces capteurs alimentés par batterie envoient des signaux radio à un récepteurdans la voiture. Lorsque la pression devient trop élevée ou trop basse, le voyant TPMS s’allume.
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Certaines voitures, cependant, ont des capteurs de pression des pneus reliés au système ABS. Ces capteurs « indirects », explique Bridgestone, ne mesurent cependant pas réellement la pression. Au lieu de cela, ils mesurent la rotation des pneus. Un pneu mal gonflé ne roule pas à la même vitesse qu’un pneu correctement gonflé. Ainsi, si le TPMS remarque un déséquilibre de vitesse, il déclenche un voyant d’avertissement.
Récemment, cependant, certains fournisseurs ont essayé d’améliorer la conception TPMS. BMW et Michelin, par exemple, ont collaboré sur un « pneu connecté » qui utilise des capteurs pour mesurer non seulement la pression, mais aussi la température des pneus. L’objectif est d’utiliser ces données pour fournir au conducteur un retour d’entraînement précieux.
La nouvelle technologie de Microsoft et de Bridgestone peut vous alerter en temps réel des dommages causés aux pneus. https://t.co/WTHwWMMV0L
— Le lecteur (@thedrive) Juillet 3, 2020
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De plus, les rapports d’entraînement Bridgestone et Microsoft travaillent sur un système capable de surveiller les dommages aux pneus ainsi que la pression. Ce nouveau système détecterait également si le pneu heurte un nid-de-poule ou une autre irrégularité, et le marquerait via le GPS. Ensuite, en utilisant la communication de véhicule à véhicule, cela permettrait aux autres voitures d’éviter cet endroit.
Au moment d’écrire ces lignes, le « TDMS » de Microsoft est disponible dans les véhicules newVW, Nissan, Mitsubishi et Renault. On ne sait pas quand, ou si, la technologie se répandra à d’autres marques. Cependant, cela pourrait aider à prévenir certains des problèmes qui peuvent affecter les capteurs de pression des pneus conventionnels.
Peut-il échouer ou se casser?
Bien que TPMS soit un outil utile, il n’est pas infaillible. Premièrement, le voyant d’avertissement ne s’allume généralement que lorsque la pression des pneus est d’au moins 25% trop basse, rapporte Edmunds. Deuxièmement, comme pour les supports de moteur, les convertisseurs catalytiques ou tout autre capteur, ceux de vos pneus peuvent et se cassent.
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Parce que les capteurs directs font partie de votre roue ou de votre pneu, ils sont sujets aux imperfections de la route. Cela signifie qu’un impact suffisamment grave, comme avec un nid-de-poule profond, peut les endommager. Tout comme les débris de la route ou les intempéries, Cars.com rapports. Habituellement, cela est signalé par le voyant TPMS clignotant, plutôt que de rester allumé.
De plus, les capteurs de pression des pneus fonctionnent à l’aide de radiofréquences. Si le signal est bloqué ou rencontre des interférences, vous pouvez rencontrer un faux voyant de dysfonctionnement. Cela peut se produire, par exemple, si vous installez un pneu neige qui n’est pas compatible avec votre TPMS.
Les capteurs directs, cependant, ont un point de défaillance potentiel de plus. Contrairement aux capteurs indirects, qui sont câblés dans l’électronique de la voiture, les capteurs de pression directs ont leurs propres batteries. Au fil du temps, ceux-ci deviennent plats etle capteur entier doit être remplacé. Et, comme pour le remplacement des capteurs pourcontrôle de vitesse adapté ou freinage d’urgence automatique, cela nécessite un calibrage du système.
Pour toutes ces raisons, bien que TPMS soit un outil utile, il ne doit pas remplacer une inspection régulière des pneus.
Pourquoi une pression adéquate des pneus est-elle importante?
Maintenir une pression des pneus appropriée peut ne pas sembler aussi vital que, disons, s’assurer que votre moteur a suffisamment d’huile. Cependant, il s’agit toujours d’une tâche de maintenance importante. C’est pourquoi les équipementiers mettent la pression des pneus recommandée sur un autocollant dans le montant de la porte.
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Si un pneu est sous-gonflé ou sur-gonflé, explique Car and Driver, il gâche le patch de contact. Cela signifie que votre voiture ne se manipule pas aussi bien ou en toute sécurité. C’est pourquoi Chevrolet a tenté d’utiliser la pression des pneus pour corriger les défauts du moteur arrière Corvair. Un pneu mal gonflé n’absorbe pas non plus les chocs, ce qui pourrait entraîner d’autres dommages à la suspension ou au TPMS.
De plus, un pneu sans pression suffisante fléchit davantage, explique AAA, ce qui provoque une chaleur excessive et une usure accélérée. Le sous-gonflage augmente également la résistance au roulement, ce qui vous fait brûler plus de carburant.
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