Avec le Jour du Souvenir qui se profile, je replonge dans le polissage et le cirage des coques de bateaux en fibre de verre. Cet article (qui est une mise à jour d’un article extrêmement populaire d’il y a quelques années) couvre presque tout ce que vous devez savoir sur le nettoyage, le polissage et l’épilation de votre bateau. Il comprend des liens vers nos ressources « pratiques » en ligne et des liens vers nos tests des différentes classes de produits mentionnées. L’objectif principal de l’article est de donner un aperçu des nombreux articles d’archives que nous avons dans notre bibliothèque sur ce sujet, afin que vous puissiez choisir les rapports qui s’appliquent le mieux à votre situation, puis creuser aussi profondément que vous le souhaitez.
La plupart de ces articles peuvent être trouvés en utilisant la fonction de recherche avancée sur Practical Sailor ou en effectuant une recherche via Google et en entrant « CIRE de Marin Pratique » ou « GELCOAT de Marin Pratique » ou « VERNIS de marin Pratique. »Si vous êtes sérieux au sujet de la protection de votre investissement et que vous préférez avoir toutes nos recherches dans un livre électronique facile d’accès, consultez Nettoyeurs marins: La série complète.
Il y a plusieurs façons d’attaquer le rituel du chamois et de la cire, et je ne dirais pas qu’il y en a une pour tout le monde. Cependant, certaines approches obtiennent de meilleurs résultats que d’autres. Je classerais les types de travaux de cire comme ceci:
1) Le travail de cire de bateau rapide et sale, pour le croiseur à temps plein qui veut juste protéger le gelcoat du bateau de toute dégradation supplémentaire, empêcher les taches de gelcoat et faciliter les travaux de nettoyage du bateau.
2) Le travail de cire perfectionniste, pour le marin qui veut tout ce qui précède, plus veut que le bateau ait l’air de son meilleur brillant.
3) Le travail de cire entre les deux, pour le marin qui veut que son bateau soit beau, mais pas au détriment d’ajouter une journée supplémentaire à son halage ou à ses jours de repos.
Et certainement, l’état du bateau a un impact important sur la façon dont vous abordez le projet. Si vous ramenez un bateau d’entre les morts, le travail de cire rapide et sale n’est pas vraiment une option (bien que certains fabricants de « produits miracles » vous conduiraient à penser différemment). Vous devez être prêt à mettre de l’huile de coude.
Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous vous trouvez, votre travail d’épilation à la cire comportera trois étapes de base:
1) Nettoyage: Cela comprend l’élimination du sel, de la saleté, de la graisse, de la moisissure, des taches. Vous pouvez décomposer cela en différentes étapes, en fonction de l’état de la coque, du nettoyage général et de l’élimination des taches.
2) Polissage: Cela crée la surface lisse et brillante à protéger. Si vous avez une vieille coque, il pourrait y avoir plusieurs étapes à ce processus. Nous avons récemment testé une boîte de vernis, et j’ai offert quelques conseils dans un récent billet de blog sur le polissage.
3) Épilation à la cire: Il s’agit de l’application d’un mince revêtement en polymère ou en cire naturelle pour sceller et protéger votre gelcoat poli.
La chose importante à retenir est que si votre coque n’est pas propre avant de commencer à polir ou à cirer, vous risquez d’enfoncer la saleté dans les pores du gelcoat. Pas la fin du monde, mais vous n’obtiendrez pas les meilleurs résultats.
Pour un contexte général, je recommande deux bonnes lectures de nos archives. Les deux sont écrits par Nick Nicholson, un ancien rédacteur en chef de Practical Sailor, qui est maintenant impliqué dans un certain nombre de grands événements de voile, y compris la Coupe de l’America, la course Newport-Bermuda et la Volvo Ocean Race.
Pour voir comment le soleil affecte les plastiques et pourquoi nous devrions protéger notre gelcoat, consultez Plastics Versus the Weather: The Nature of Losing Battle.
Pour un aperçu des soins gelcoat, lisez l’article de Nick sur la restauration d’un vieux bateau, « Offshore Log: Gelcoat Maintenance ». Notez qu’il polit à la main, ce que je ne recommande pas pour les grands bateaux, en particulier si vous utilisez l’une des cires à pâte plus dure. La plupart des travaux de cire d’entretien n’auront pas besoin de toutes les étapes ici.
J’ai également offert quelques conseils rapides pour réparer le gelcoat à l’aide d’un pulvérisateur Preval dans un récent billet de blog.
Outils à utiliser pour Polir votre bateau
Votre plus gros investissement sera un bon polisseur. Nous avons examiné diverses options, allant des outils à bas prix aux outils motorisés à prix moyen destinés au marché automobile, aux outils haut de gamme conçus spécifiquement pour une utilisation sur les bateaux. Dernièrement, pour le polissage, le cirage et le polissage, nous avons utilisé une polisseuse à vitesse variable Dewalt, la DeWalt DW849, avec un tampon de polissage Superbuff 3M 3M-05705 et l’adaptateur Superbuff 3M-05710 (utilisé pour installer des tampons sur n’importe quelle polisseuse à vitesse lente à arbre standard de 5/8 pouces).
Un polisseur à vitesse variable bon marché de Chicago Electriciest intéressant à regarder. Celui-ci hochet et fredonne, mais ça marche. Le nôtre fonctionne toujours, mais il n’est utilisé que deux fois par an. Harbor Freight dispose également de tampons de polissage en laine de 7,5 pouces pour beaucoup moins que les versions 3M.
Il existe également une polisseuse à double action de petit diamètre adaptée à la marine de Shurhold. Celui-ci permet d’éviter les marques de tourbillon et est relativement léger. C’est bon pour la micro-finition.
Il a quelques fonctionnalités intéressantes (comme un disjoncteur intégré, au cas où il y aurait un défaut dans le circuit), et est dimensionné pour prendre les plus petits pads 3M Finesse-It que 3M recommande pour l’étape Finesse It ci-dessous. Shurhold fabrique également son propre composé de polissage, Buff-Magic.
Technique de la machine
J’applique généralement le composé et la cire à la main, à l’aide d’un tampon cireur rond en microfibre de base. J’utilise ensuite le Dewalt pour composer et enlever la cire. La clé est d’aller très léger à bas régime. Je vais souvent polir à nouveau avec l’un de ces tampons de polissage en « laine d’agneau » vraiment doux, ou un chiffon en microfibre à la main. De bons produits de polissage désigneront la plage de régime qui convient. Commencez au bas de cette plage. Le gourou local de l’entretien des bateaux, Nelson Roberts, a partagé ses techniques de polissage avec nous dans un récent billet de blog « Buff Your Hull Like a Pro. »
Nettoyage général
Laver soigneusement, en enlevant toute l’huile et la graisse. Notre récent test de savons pour bateaux a trouvé des gagnants évidents, y compris des produits respectueux de l’environnement qui peuvent être utilisés en toute sécurité sur des bateaux dans l’eau. Gardez à l’esprit, cependant, que si vous voulez vous débarrasser de votre vieille cire, de nombreux savons de bateau sont légèrement formulés afin qu’ils n’éliminent PAS les cires. Pour cette étape du nettoyage, Nick aime le vert simple – qui élimine la cire. Il se dilue au besoin. Vous pouvez faire de même avec l’un des nettoyants recommandés ci-dessous dans notre test de nettoyant polyvalent, qui comprend des choix écologiques.
Pour les taches graves, vaporisez le nettoyant de votre choix non dilué. Notez que TOUS les nettoyants en aérosol de notre dernier test de nettoyant polyvalent ont éliminé la cire.
Pour la moisissure, le chlore est le ticket. Le Clorox extérieur fonctionne bien. Vous pouvez également essayer certains des meilleurs produits de notre dernier test de nettoyage de la moisissure, qui comprenait des solutions plus écologiques.
Si la graisse ou la suie d’échappement est le gros problème, un dégraissant fonctionnera également.
Taches graves de coque
Les acides doux sont très efficaces pour attaquer les taches graves qui ne répondent pas aux traitements ci-dessus. Utilisés de manière incorrecte ou en fortes concentrations, les nettoyants acides peuvent nuire au gelcoat, alors utilisez-le avec parcimonie et suivez les instructions. Faites d’abord un patch de test et assurez-vous de bien rincer. Assurez-vous également de bien couvrir une remorque car elle prendra de la galvanisation et même de la peinture. Tenir à l’écart de la peinture et du vernis. Clairement, il est préférable de faire tout le nettoyage de votre coque avant de peindre le fond.
Nick a aimé le gel Davis FSR, voici notre rapport complet sur 22 nettoyants pour taches de coque différents.
Pour un nettoyant plus doux et plus écologique, consultez RidLyme.
Solvants de nettoyage
Les nettoyants polyvalents ci-dessus auraient dû éliminer toute graisse ou saleté qui gênerait le polissage et l’épilation, mais certains, comme Don Casey, mentionnent des solvants. Personnellement, je ne fais pas cette étape à moins de peindre, mais il n’y a rien de mal à faire un pas supplémentaire.
Casey recommande le MEK plutôt que l’acétone. Le lavage au solvant en fibre de verre Interlux 202 en est un autre que nous avons utilisé. Il semble s’évaporer un peu plus lentement ici en Floride.
De plus, nous examinons maintenant certains solvants de déparaffinage « verts » de RPM technologies bien que ceux-ci semblent destinés au marché industriel.
Pour approfondir le sujet du nettoyage de la coque, y compris une discussion sur les agents actifs et leur fonctionnement, consultez le Kit de nettoyage à un godet. Dans ce rapport, l’éditeur Drew Frye montre aux lecteurs comment ils peuvent utiliser la chimie de base pour créer un kit de nettoyage de bricolage super bon marché qui s’occupera de tout problème de tache ou de nettoyage.
Polissage de votre coque
Une fois que vous êtes assuré de ne pas enfoncer la graisse et la saleté plus profondément dans la coque, vous pouvez commencer à polir ou à compiler. Assurez-vous de porter des lunettes et un masque anti-poussière lors de cette étape. Ce processus élimine également toute vieille cire restante. De nombreux fabricants de cire ont un produit spécifique qui comprend également un composant de nettoyage (souvent à base de pétrole) pour se débarrasser de la graisse et de la saleté. Le nettoyeur de bateaux 920 de Collinite en est un exemple.
L’agressivité avec laquelle vous souhaitez polir votre coque dépendra de l’état de la coque. Sur une coque mal usée, vous pouvez mouiller le sable avec du papier sec-humide à grain 800, suivi de grains plus fins, puis de composés de polissage. Si vous cirez votre coque régulièrement et que vous ne voyez aucun signe d’oxydation, vous ne voudrez peut-être même pas polir et passer à la micro-finition ou à l’épilation à la cire. Ou, vous pouvez combiner le processus de chamois et de cire en un seul avec une cire nettoyante en une étape. Nous avons testé des cires nettoyantes en 2007. L’idée est de commencer par le composé le moins agressif dont vous avez besoin.
Nous avons testé des composés de frottement résistants en 2014, et ce rapport met en évidence d’excellents produits qui vous feront gagner beaucoup de temps si vous avez beaucoup de superficie à polir. Que vous les appeliez composés de polissage, composés de frottement ou vernis, ils fonctionnent tous fondamentalement de la même manière: ils contiennent un abrasif doux en suspension dans un liquide ou une pâte qui, plus léger, élimine les imperfections de surface et l’oxydation. La tendance actuelle est aux produits à base d’eau comme Aqua Buff, qui ne contiennent pas de distillats de pétrole, mais ce produit n’a pas fait aussi bien que d’autres dans notre test. Si vous préférez ne pas parcourir notre test, j’ai eu de la chance avec le composé impérial 3M et le matériau de finition, qui contient des distillats. Quel que soit le composé que vous utilisez, commencez par le plus doux (grain # le plus élevé) dont vous avez besoin. Encore une fois, vous ne voulez pas enlever plus de gelcoat que nécessaire.
Pour savoir quels outils électriques utiliser, consultez les détails de l’outil électrique ci-dessus. En plus du tampon Superbuff mentionné précédemment, j’ai également utilisé des tampons Velcro 3M hook-It pour le polissage. Dans tous les cas, j’enduise le vernis sur la coque avec un tampon d’épilation en mousse et je vais TRÈS LÉGÈREMENT à bas régime. 3M recommande 1 000 à 1 500 tr/min pour sa finition impériale. Gardez la polisseuse en mouvement pour éviter l’accumulation de chaleur ou le polissage excessif.
Micro-Finitions / Glaçure
Beaucoup de gens sautent cette étape, mais je trouve que cela produit un meilleur brillant si vous le faites, en particulier lorsque vous essayez de restaurer le brillant sur un bateau plus ancien. Nous n’avons pas testé cette catégorie de produits. Essentiellement, il s’agit d’un vernis encore plus fin que ceux utilisés pour la préparation. Pour cela, j’utilise 3M Finesse It II. Plusieurs des cires orientées automobile de notre test de cire liquide ont des produits similaires. Sur un petit bateau, vous pouvez l’appliquer à la main, mais je le fais à la machine. Encore une fois, appliquez une légère pression et utilisez un régime lent, en prenant soin de suivre les instructions. Faites une petite zone à la fois.
Cire de bateau
Maintenant que votre coque est brillante, il est temps de la protéger. Nous avons testé des dizaines de cires liquides et de cires pâteuses. Généralement, les pâtes offrent une protection plus dure qui dure plus longtemps et les liquides sont plus faciles à appliquer et durent presque aussi longtemps. Je m’en tiens généralement à la cire Collinite 885. Le rédacteur en chef Frank Lanier, qui a ciré sa coque à la main, a trouvé trop de travail et était assez satisfait de la Collinite. Un certain nombre de lecteurs ne jurent que par la finition Nu.
J’utilise généralement les mêmes outils que j’ai utilisés pour la composition, bien que je passe à un tampon propre. J’applique généralement la cire à la main à l’aide d’un tampon en microfibre de mousse, puis je la polis avec la machine. Travailler dans de petites zones. Ne laissez pas le Collinite 885 sécher trop fort, sinon il devient difficile à polir. Aussi, ne le posez pas trop épais. Si vous travaillez à des températures plus fraîches, cela peut être un produit difficile à appliquer, mais vous pouvez réchauffer légèrement la boîte pour la ramollir. D’habitude, je dois passer la coque deux fois pour avoir l’éclat. Parfois, je passe à un tampon de polissage très doux pour cette dernière étape.
Pour vous aider dans votre sélection de cires, voici le rapport d’un an sur les cires liquides.
Et le rapport semestriel sur les cires en pâte.
Et enfin une ressource pour choisir des cires antidérapantes.
Jamestown Distributors a une très bonne vidéo sur la finition d’une vieille coque à l’aide du système 3M. C’est assez lourd sur les annonces de produits 3M. Souvent, vous pouvez faire tout aussi bien avec des produits de votre maître de finition local ou d’un lieu de finition automatique similaire. Ils ont également un très bon kit de polissage qui a tout ce dont vous avez besoin, y compris la polisseuse.