Le cycle néerlandais plus. Ils pédalent plus souvent et parcourent de plus longues distances. Mais la part modale du vélo est plus ou moins stable depuis trois décennies à 27% de l’ensemble des déplacements. Comment ces deux faits peuvent-ils être corrects? Il est temps de creuser quelques-unes des figures du cyclisme aux Pays-Bas.
Avant de passer à l’histoire de ce post, je voudrais d’abord vous souhaiter à tous une très bonne année. Mai 2018 vous apporte de bonnes choses et répond à vos souhaits et attentes. Je continuerai à essayer de vous apporter des informations sur le cyclisme aux Pays-Bas, le bon et le mauvais, mais toujours sur un ton positif. C’est le début de la dixième année que je vais faire des vidéos pour vous. Quand j’ai publié la première vidéo, en janvier 2009, je ne m’attendais pas à quelque chose comme le voyage que j’ai fait, mais j’aime beaucoup, alors je m’attends à ce qu’il y ait un anniversaire de 10 ans à la fin de cette année.
Les Pays-Bas ont une population croissante de 17 millions de personnes. Au total, les Néerlandais possèdent 22,5 millions de vélos. Cela signifie qu’ils possèdent en moyenne 1,3 vélo par habitant. Plus que tout autre pays du monde. Le deuxième est – sans surprise – le Danemark, avec 0,8 vélo par Danois. Beaucoup de gens pensent peut-être beaucoup au cycle chinois, mais ils ne possèdent que 0,4 vélo par personne, un peu plus que les États-Unis avec 0,3 vélo par personne. Cependant, tout le monde n’a pas de vélo, même pas aux Pays-Bas. Les vélos appartiennent à 84% des Néerlandais. Cela signifie qu’il y a beaucoup de gens qui ont plus d’un vélo.
La part modale du cyclisme est plus ou moins stable depuis longtemps. Le chiffre est d’environ 27% de tous les voyages. Cependant, cette moyenne est le résultat d’extrêmes pas si stables. Dans les villes, le cyclisme a beaucoup augmenté. Les pistes cyclables sont devenues sensiblement plus fréquentées après une augmentation du nombre de cyclistes de 12% depuis 2005. Dans le même temps, le cyclisme a diminué à la campagne. La croissance démographique et l’utilisation accrue des véhicules à moteur sont d’autres facteurs qui rendent le chiffre final de la part modale faussement stable.
Près d’un quart de la population néerlandaise fait des cycles chaque jour. Le chiffre exact est de 24%. Quand on regarde les moins de 50 ans, c’est 27%. Le chiffre est élevé par les nombreux écoliers qui se rendent tous les jours à vélo à l’école. Le chiffre des plus de 65 ans qui font du vélo est moins élevé mais reste impressionnant avec 17% de cette catégorie d’âge qui font du vélo tous les jours.
L’infrastructure dont les Néerlandais disposent pour tout leur cyclisme est phénoménale. Les chiffres varient un peu selon les sources, mais il existe actuellement au moins 33 000 à 35 000 kilomètres d’infrastructures cyclables dédiées. Cela n’inclut pas l’espace routier où le cyclisme se déroule dans le même espace que la circulation automobile privée. Cela représente encore 55 000 kilomètres de rues et de routes. De toutes les rues urbaines néerlandaises, 70% ont une limite de vitesse de 30 km / h. Ces rues sont également calmes. Cela rend le « partage » de cet espace routier très facile et sûr.
Lorsque vous regardez les kilomètres parcourus, le vélo n’est utilisé que pour environ 8% de la distance totale parcourue par les Néerlandais en une année (dans leur propre pays). La distance cumulée du cycle néerlandais est d’environ 15 milliards de kilomètres. Certaines sources disent que c’est un peu moins, d’autres affirment que c’est bien au-dessus de ce chiffre, en moyenne un Néerlandais parcourt 1 000 kilomètres par an en 250 à 300 voyages à vélo. Encore une fois, c’est plus que dans tout autre pays du monde. L’utilisation accrue du vélo électrique est la cause d’une augmentation de la distance parcourue, mais il y a aussi plus de gens qui font du vélo. La société néerlandaise vieillit, mais les Néerlandais continuent à faire du vélo à un âge plus avancé, souvent à nouveau avec l’aide du vélo électrique. C’est un mythe que les personnes âgées utilisant des vélos électriques seraient mauvaises pour le dossier de sécurité. Les dernières enquêtes, de décembre 2017, montrent que le vélo n’est pas plus dangereux pour les personnes âgées sur les vélos électriques, par rapport aux vélos à pédales ordinaires. C’est peut-être parce que la différence de vitesse entre les deux n’est que faible. La vitesse moyenne des Néerlandais sur un vélo à pédales est de 12,4 km / h et la vitesse sur un vélo électrique est de 13 km / h. L’utilisation du téléphone intelligent en vélo n’a pas non plus d’effet négatif sur la sécurité à vélo; une autre croyance populaire.
Il existe de grandes différences régionales aux Pays-Bas, tant entre les régions du pays qu’entre les villes. Les chiffres d’Amsterdam et d’Utrecht sont disponibles auprès des municipalités respectives, et ils montrent un nombre très élevé de cyclistes dans ces villes. À Amsterdam, 72 000 personnes font du vélo uniquement aux heures de pointe du matin. À cette époque, c’est le double du nombre de voitures privées dans les rues d’Amsterdam. Ce chiffre est appelé à changer car l’utilisation de la voiture n’augmente plus, tandis que l’utilisation du vélo augmente. La possession d’une voiture diminue surtout pour les plus jeunes. Le fait qu’Amsterdam et Utrecht aient une population bien éduquée (plus que la moyenne des Pays-Bas) augmente les chiffres du cyclisme dans ces villes. Plus les gens sont éduqués, plus ils utilisent le vélo. Pour les classes sociales supérieures, le vélo est un symbole de statut, avec lequel ils donnent des signaux subtils aux autres, tels que « Je vis si près de mon travail que je peux faire du vélo ». Les classes inférieures se sentent toujours plus à l’aise lorsque leur moyen de transport a un moteur et qu’elles préfèrent la voiture ou le scooter, lorsqu’elles sont moins aisées. Cette différence se reflète dans les chiffres. Les personnes bien éduquées à Amsterdam choisissent la voiture pour seulement 28% de leurs voyages, pour les classes inférieures, c’est plus de 50%.
Utrecht est une ville de 345 000 habitants et accueille quotidiennement 125 000 personnes à vélo dans son centre-ville (dont 33 000 dans une seule rue). C’est plus d’un tiers de la population totale. Il y a beaucoup de visiteurs parmi les cyclistes; de toutes les personnes qui visitent le centre-ville, 59% sont arrivées à vélo.
Et pourtant, avec tous ces chiffres records, le gouvernement national néerlandais pense qu’il faut promouvoir le cyclisme. Avec les gouvernements locaux et d’autres acteurs du marché des transports, ils ont coopéré pour créer un nouvel agenda cycliste commun appelé « Tour de force ». Il vise à augmenter la distance parcourue de 20% en 2027. Le cyclisme pourrait-il encore augmenter aux Pays-Bas? Oui, facilement, si l’on considère que plus de la moitié des trajets néerlandais en voiture font moins de 7,5 kilomètres ! Avec cet agenda en place, le cyclisme aux Pays-Bas est appelé à se développer davantage dans les années à venir. Il n’y a absolument aucune raison d’arrêter de vous informer de tout ce qui se passe dans ce pays dans les articles de ce blog de sitôt.
Avec cela, je vous souhaite une Bonne Année et un Bon Cyclisme!
La première vidéo de 2018: Les chiffres du cyclisme néerlandais.