Les systèmes de freinage en surcharge sont installés sur toutes les caravanes au Royaume-Uni et sur toutes les remorques dont la capacité de poids est supérieure à 750 kg. Alors, quels sont les freins en excès de vitesse?
Lorsque vous serrez les freins de votre véhicule tracteur, il doit y avoir un moyen d’appliquer les freins sur la remorque ou la caravane que vous tractez. Les freins d’une remorque de camion sont activés par de l’air comprimé. Évidemment, ce système ne peut généralement pas être monté sur des voitures (certains Land Rover peuvent avoir un système pneumatique pour le remorquage), une solution différente a donc été recherchée. Comme la combinaison possible d’un véhicule de remorquage à une remorque ou à une caravane était énorme, un système simple qui ne nécessitait aucune modification du véhicule de remorquage a été recherché. Le système de surtension s’appelait à l’origine le « frein de surtension » lorsqu’il a été développé.
Comment ça marche ?
OK voyons comment ils fonctionnent. Le dessin ci-dessous montre les principaux composants d’un système de freinage en dépassement AL-KO. La boule de remorquage (en blanc) exerce toute la force mécanique du véhicule tracteur sur la barre de traction. Lorsque vous tirez la remorque ou la caravane vers l’avant, la force est opposée aux flèches indiquées. Cependant, lorsque vous freinez, la remorque ou la caravane essaie de continuer à la même vitesse (inertie) et avance par rapport au véhicule tracteur et comprime le timon et le ressort. Cette compression fait tourner le levier en tirant sur la tige de frein et en actionnant les freins. (Flèches rouges)
image (c) Al-KO
Le fonctionnement du système de dépassement est simple et efficace, plus vous freinez fort, plus la force est transférée au timon et plus le timon se comprime en transférant plus de force à la tige de frein, appliquant ainsi plus d’effort de freinage. Lorsque vous relâchez la pédale de frein, la force transférée s’atténue, libérant ainsi une partie de l’effort de freinage. Ce cycle se poursuit tout au long de la phase de freinage any toute augmentation de la force de freinage par le véhicule tracteur amène la remorque ou la caravane à essayer de « dépasser » le véhicule tracteur et la réduction de la force de freinage entraîne une réduction de l’effort de freinage par la remorque ou la caravane.
Le système s’autorégule dans une certaine mesure, mais il y a des problèmes avec ce système, et le savoir vous aidera à faire fonctionner votre remorque ou votre caravane en toute sécurité.
Le cycle de freinage et de relâchement ci-dessus dépend d’un système d’amortisseur à ressorts. Si c’était juste un ressort non amorti, ce qui se passerait, c’est que lorsque vous freiniez, la remorque pousserait à l’arrière du véhicule tracteur en comprimant le ressort, en activant les freins, puis lorsque les freins entraient en vigueur, la remorque ralentirait plus vite que le véhicule tracteur, relâchant les freins…. et puis attrapez le véhicule tracteur et appliquez les freins the le cycle continuerait et tout ce que vous ressentiriez, c’est une série de coups à l’arrière du véhicule tracteur.
Alors, comment pouvons-nous arrêter cela? Eh bien, la façon la plus simple de mettre un amortisseur, ou un amortisseur (exactement de la même manière que la suspension de votre véhicule a des ressorts et des amortisseurs) pour absorber et réduire le « rebond » du ressort. Il est important d’obtenir le bon taux de ressort et d’amortisseur pour un poids de remorque ou de caravane donné. Si le ressort est trop fort et que l’amortisseur est trop rigide pour le poids de la remorque, les freins ne fonctionneront pas avec suffisamment de force ou, pire, ne fonctionneront pas du tout. Cependant, si nous passons à l’autre extrême et que le ressort est trop faible et l’amortisseur trop libre pour le poids remorqué, les freins fonctionneront trop facilement et pourraient commencer à être appliqués même lorsque vous venez de lever légèrement l’accélérateur ou lors de simples bosses sur la route.
Un taux de ressort et d’amortisseur trop bas pour le poids remorqué entraînera des vibrations lors du freinage et compromettra l’efficacité du freinage de la remorque. Le taux de ressort et d’amortisseur étant trop élevé, le véhicule tracteur devra effectuer plus de freinage pour la remorque, le véhicule remorqueur ne freinant alors pas efficacement. Dans les deux cas, la stabilité du véhicule et de la remorque est compromise.
Quelques mythes explorés
« En descendant la colline, ma caravane me ralentit lorsque les freins s’activent lorsqu’elle pousse à l’arrière de la voiture »
« Dans une longue décente, les freins de mes caravanes sont toujours activés »
Une caravane ou une remorque ne peut pas ralentir le véhicule tracteur par elle-même. OK, si la caravane ou la remorque a poussé à l’arrière de votre voiture …. les freins s’appliqueraient, la caravane ralentirait, la voiture s’éloignerait légèrement en relâchant les freins de la caravane. Si la caravane était plus lente que la voiture, la barre de traction ne comprendrait jamais l’activation des freins. De toute façon, pour des raisons de sécurité, le seuil d’activation des freins est réglé de sorte qu’en descendant la colline, même si vous êtes à basse vitesse pour vous ralentir, dans un système de dépassement correctement configuré et entretenu, les freins de la remorque ou de la caravane ne devraient pas s’activer sur les collines modérées if s’ils le faisaient, il y a une chance sur une longue décente sur une autoroute qu’ils pourraient surchauffer. (Pensez Shap sur M6).
Il serait impossible de concevoir un système qui couvrirait toutes les descentes de côte. Il faut donc faire un compromis. Ainsi, par exemple, avec une inclinaison de 10% (1 sur 10), les freins ne s’activent pas tant que le véhicule tracteur ne ralentit pas et que l’inertie de la caravane « surmonte » la résistance de l’ensemble ressort / amortisseur du timon d’attelage, mais sur une inclinaison de 20% (1 sur 5), il y a suffisamment de composante de poids de la caravane même à l’arrêt en poussant l’arrière du véhicule tracteur pour appliquer les freins. Recherchez « Plans inclinés » pour plus d’informations.
Comment pouvons-nous améliorer les choses?
L’une des premières choses à faire est de s’assurer que le système de freinage en marche arrière est entretenu chaque année par du personnel qualifié. C’est un problème, c’est un coût …. c’est potentiellement un épargnant de vie! Ne lésinez pas sur l’entretien.
Lorsque vous descendez des collines escarpées, sachez que les freins de la caravane peuvent avoir été activés pendant que vous retenez la tenue à l’aide d’une vitesse basse. S’il s’agit d’une longue descente de type col de montagne, s’il y a un endroit où s’arrêter à mi-chemin, tirez et laissez vos freins refroidir. Une caravane plus lourde est plus susceptible d’activer ses freins lors d’une descente donnée qu’une caravane légèrement chargée. Il est toujours judicieux d’envisager de planifier une pause au bas des longues descentes et de laisser vos freins une fois de plus.
Ne surchargez pas votre caravane ou votre remorque, non seulement c’est illégal, mais le point seuil auquel votre système de freinage en dépassement est réglé pour fonctionner est calculé par le châssis et le fabricant de la caravane sur la masse maximale que la remorque ou la caravane est autorisée à transporter.
Le système de dépassement est plus efficace lorsque vous freinez en ligne droite. Si vous freinez en tournant dans un virage, la force transmise au système de dépassement du véhicule tracteur n’est pas en ligne droite et est en fait dans deux directions (rappelez-vous la représentation vectorielle des diagrammes de forces de l’école?) Si vous voulez en savoir un peu plus à ce sujet, lisez « Comprendre la dynamique du remorquage »
Lorsque vous appliquez les freins dans le véhicule tracteur, il y aura un retard dans l’activation du système de dépassement. Il faut quelques dixièmes de seconde pour que le véhicule commence à ralentir, il faut encore quelques dixièmes à la remorque ou à la caravane pour comprimer le ressort contre la résistance de l’amortisseur…. et encore un dixième ou deux pour tout le « mou » du système à reprendre avant que les freins ne fonctionnent. Donc, sachant cela, vous devriez essayer de lire plus loin et de freiner plus tôt.
Certaines remorques sont plus enclines à avoir des problèmes de freinage. Les transporteurs de voitures à plat, par exemple, sont assez légers lorsqu’ils sont vides, mais peuvent contenir jusqu’à 2500 kg de véhicule. Le système de freinage doit être conçu pour être efficace aussi bien au poids maximum qu’au poids minimum, c’est-à-dire au poids à vide. Le seuil fixé sur un transporteur de voitures à deux essieux peut par exemple compromettre son efficacité de freinage, en particulier sur le mouillé, et il n’est pas rare de constater qu’une remorque de voiture vide de 1000 kg peut pousser le véhicule de remorquage lors du freinage sur le mouillé, mais son écurie est complètement chargée.
Le fait de savoir comment fonctionne votre système de freinage et certaines de ses limites rendra votre expérience de remorquage plus sûre, espérons-le.
L’avenir
À mesure que les véhicules de remorquage deviennent plus légers et que les remorques et les caravanes deviennent plus lourdes, il est de plus en plus probable que le remorquage à la limite de tout véhicule de remorquage devienne plus fréquent. Déjà en Australie et en Nouvelle-Zélande, il est désormais obligatoire d’avoir des systèmes d’assistance électrique pour les remorques au-dessus de certains poids the la même chose en Amérique et au Canada. Il existe un certain nombre d’options sur le marché AL AL-KO a son système « Sensabrake » depuis 2009 en Australie et en Nouvelle-Zélande et aux États-Unis et au Canada, il existe des dizaines d’entreprises qui proposent des systèmes de freinage électroniques.
En Europe, il existe actuellement le système ATC AL-KO, qui est plus une aide électronique à la stabilité qu’un système de freinage à part entière.