Aéroglisseurs: quels sont-ils, pourquoi sont-ils nécessaires et comment sont-ils disposés.

Les chalutiers sont à juste titre considérés comme hors route sur l’eau. En effet, ces bateaux peuvent partir dans des conditions orageuses. Les aéroglisseurs (HPV), ou avions, sont capables de naviguer à travers les hauts-fonds, les marécages et la glace. Ils sont souvent utilisés par des services spéciaux pour approvisionner et transporter des passagers vers des zones difficiles d’accès.

Avec l’arrivée de l’hiver pour la majeure partie de la flotte de loisirs, la navigation se ferme, les bateaux sont mis à terre et mis en ordre, se préparant à la prochaine saison. La glace rigidifie les cours d’eau et rend ainsi la navigation impossible et même avec l’arrivée du printemps, les rivières ne sont pas immédiatement libérées. Quand il n’y a pas assez de temps pour une saison chaude et que vous voulez déjà sortir sur l’eau, quels que soient le temps et l’environnement, vous pouvez envisager d’acheter un aéroglisseur.Prenez les chasseurs et les amateurs de pêche hivernale, par exemple, quel que soit le temps, grimpez parfois dans un tel labyrinthe que vous ne semblez pas y aller volontairement. Ils font leur propre itinéraire, savent où ils vont et peuvent le changer à leur discrétion. Si la question concerne l’approvisionnement en zones inaccessibles, le transport de passagers, la manœuvre ne pourra pas manœuvrer, encore moins arrêter la navigation. Dans de telles conditions, un bateau ordinaire ne conviendra pas. Ce n’est pas seulement qu’il doit briser la glace, donc sur son chemin, il peut facilement rencontrer un haut-fond et dans de telles conditions, il est nécessaire d’avoir un navire-camion polyvalent.

Les chalutiers sont à juste titre considérés comme des hors-route sur l’eau, mais aller dans des conditions de tempête est une chose, mais il est sûr de passer la glace et les hauts-fonds, c’est déjà impossible pour eux.

Domaines d’application de l’aéroglisseur

Les situations dans lesquelles le véhicule doit traverser des plans d’eau de profondeur variable, alternant eau, marais, terre se retrouvent également dans les industries associées à l’exploration géologique, au sauvetage et bien sûr à l’armée. Dans leur arsenal, il y a toujours les meilleures solutions techniques que la société peut offrir et parmi les véhicules d’aviation et à chenilles, il y a souvent des aéroglisseurs.
Aéroglisseur ou comme on les appelle bientôt, l’aéroglisseur est un navire avec un entretien dynamique de la flottabilité. Cela signifie que le navire est maintenu à flot en surpression de la coque avec de l’air.

En fait, leвп en mouvement ne touche pas la surface, et flotte à quelques millimètres du support sur lequel il se déplace, ce qui vous permet de vous déplacer sur différents types de surfaces.

Ces navires sont au goût des militaires et des sauveteurs, des professionnels et des chasseurs et pêcheurs. Ils sont également utilisés dans le transport de passagers et de marchandises, y compris sur les lignes de voyage. Dans certaines régions, des véhicules tout-terrain à coussin d’air sont utilisés à la place des bus habituels. Il n’est pas rare qu’ils soient commandés en privé, comme transport ou pour les loisirs. Ils sont utilisés avec succès là où d’autres véhicules ne passeront tout simplement pas, et l’aviation est économiquement plusieurs fois moins rentable.

Histoire des premiers PICS

L’idée de créer un navire dans lequel de l’air serait pompé sous le fond du navire remonte à 1716 et a été proposée par le philosophe suédois Emmanuel Swedenborg. Après lui, l’idée a été développée par les Britanniques William Froude et John Tornicroft, le Suédois Gustav Laval, l’ingénieur autrichien Dagobert von Tommamühl, le Français Charles Terik et le scientifique soviétique Konstantin Tsiolkovsky. Mais en raison du manque de développement de la technologie à cette époque, l’idée n’a été réalisée qu’en 1915. L’autrichien Dagobert Muller von Tomamyulyav a conçu un aéroglisseur de principe similaire. C’était un planeur torpilleur expérimental avec injection d’air sous la coque. Le principal avantage de ce bateau était censé être la vitesse, mais lors des tests, l’injection d’air sous la coque a donné un effet insignifiant et le projet a été fermé.
Les travaux sur l’OHRP se sont poursuivis, car la vitesse était toujours l’objectif principal du développement de la flotte. Les premiers aéroglisseurs expérimentaux de type skega au monde ont été construits en 1934-1939 sous la supervision du designer soviétique Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Remarquez combien il est facile pour 4 personnes de tourner le bateau à la main, avec un poids de 8,6 tonnes.
Les premiers navires de Levkov ressemblaient à un catamaran et ressemblaient plus à un avion ou à une fusée qu’à un navire. Ils ne portaient pas encore la clôture flexible qui est maintenant habituelle, mais ils pouvaient déjà marcher à la fois sur l’eau et sur une surface dure.
Plus tard, en 1955, l’inventeur britannique Cockerell Christopher a demandé un brevet pour un nouveau design du PIC. Il a été proposé d’utiliser une clôture flexible (en tissu caoutchouté) pour garder l’air sous le navire. L’idée n’a pas été prise au sérieux au début, mais la pratique avait montré le contraire et la jupe « était » un nouveau développement de la PIA et est toujours utilisée aujourd’hui.

Design ORP moderne

Plus d’un demi-siècle s’est écoulé, la technologie a été perfectionnée et maintenant c’est quelque chose d’exotique et de véhicule tout à fait compréhensible, qui se compose d’un corps en alliages d’aluminium et en matériaux composites, de la centrale de conception marine, des vis de marche et de pression, ainsi que de la saturation, y compris l’intérieur. L’aéroglisseur est un produit à la pièce et il est impossible de trouver 2 vaisseaux identiques. Ils ne sont pas seulement fabriqués sur commande, mais avec un travail détaillé avec le client. Un ensemble complet, la saturation et les fabricants de l’équipement sont stipulés aux premiers stades du projet. L’imagination du client n’est limitée que par le budget et les règles de la société de classification, car le projet et tous les composants devront être coordonnés et si des changements dans la conception affecteront la capacité de survie du navire, ils ne pourront pas être manqués au stade de la conception.
Compte tenu du fait que le PWP fonctionne dans des conditions extrêmes, la saturation du navire fait l’objet d’une attention particulière. Tous les composants du navire doivent être non seulement fiables, mais aussi faciles à réparer et interchangeables, car si vous calez au milieu d’une rivière gelée, alors que la partie d’importation sur mesure arrive, la rivière aura le temps de fondre. Ce sera génial si la maison est en aval. C’est pourquoi la plupart des pièces sont produites dans l’atelier automobile le plus proche.

Parmi les flottes récréatives et commerciales, les navires à coussin d’air de type chambre où l’air retient la jupe ou les cylindres gonflables – skegas – sont répandus. Une telle conception est assez fiable et même à la rupture d’éléments séparés, elle a une bonne réparabilité (à titre d’exemple, à la rupture d’un secteur de jupe, la nouvelle ouverture est percée et elle est fixée sur une place). La chose la plus importante est que dans cet arrangement, la PWA acquiert des propriétés amphibies, pouvant se déplacer sur le sol, l’eau, la glace, les marécages. Une pression excessive le soulève à une certaine distance de la surface, réduisant ainsi le frottement pendant le mouvement au minimum, et la hauteur de la jupe sur laquelle le navire va s’élever dépend de la hauteur de l’obstacle, qui peut être surmonté par le bateau principalement il ne dépasse pas 1 m. Grâce à l’effet « de glisse » dans l’air, les coussins développent des vitesses impressionnantes, mais cela affecte également leur maniabilité, car il n’y a pratiquement aucun contact avec la surface.
En parlant d’un oreiller, si sa conception prévoit des cylindres, ils ont un système de pompage et la pression en eux le skipper régule, comme la pression des pneus sur la voiture. Pour l’eau, comme pour une bonne route, vous devez gonfler plus fort, mais s’il y a des obstacles, la pression diminue, puis le ballon circule plus facilement autour des irrégularités.
En soi une clôture flexible est une dépense, car à trouver sur les accrocs, des transitions constantes sur les buttes elle se casse périodiquement ou s’efface simplement avec le temps autour d’un sol. Mais même après de graves dommages, l’aéroglisseur continue de se déplacer, peut-être sous les rouleaux, avec moins de réactivité, mais l’aéroglisseur ira toujours.

Gestion PRS

À première vue, la timonerie ressemble plus à une cabine spacieuse d’une voiture et sur le siège du capitaine, vous avez plus l’impression de conduire une voiture avec un tableau de bord plutôt familier, mais le rugissement des moteurs et le paysage atypique derrière le pare-brise indiquent qu’il s’agit d’un navire à navire. Cependant, cette similitude visuelle est très trompeuse. Lorsque vous le regardez, des contrôles supplémentaires sont détectés. Un gaz et un gouvernail ne peuvent pas descendre ici, car n’oubliez pas que le SUV un peu d’avion et flotte au-dessus de la surface, mais à très basse altitude.

Seulement pour aller de l’avant, vous devez non seulement ajouter du gaz, mais aussi ajuster le pas de l’hélice et allumer les aéroglisseurs – tout un art. Étant donné que le navire n’a pas de contact direct avec la surface, le simple fait de tourner le gouvernail (gouvernails verticaux) continuera très probablement dans la même direction uniquement latéralement. Pour faire demi-tour, vous devez incliner le bateau vers le virage, dans certains cas, vous devez dévier et calculer avec précision la vitesse à laquelle vous manœuvrez, et vous devez ajouter du gaz lors du repositionnement des gouvernails. Bien sûr, la vitesse des aéroglisseurs doit être spécifiée en fonction du TTX du modèle spécifique, mais 100 km / h n’est pas la limite pour la plupart des représentants. De plus, en raison du manque de contact avec la surface, les aéroglisseurs sont sensibles au vent latéral et commencent à être tirés vers le bas, tandis que le vent de face freinera le bateau. De plus, les aéroglisseurs ne peuvent pas surmonter de longues ascensions, bien que l’atterrissage avec une courte montée raide ne soit pas difficile pour un capitaine expérimenté, souvent une astuce est utilisée lors de l’escalade, ne pas entrer un peu en biais.
À la fin de tout voyage, il faut s’arrêter d’une manière ou d’une autre, mais il n’y a pas de frein sur l’hoverboard en tant que tel et la trajectoire de freinage n’est pas courte en raison du frottement extrêmement faible avec la surface. Le moyen le plus efficace de s’arrêter est de tourner le navire à 180 ° et de s’arrêter avec les vis de marche, mais cela peut également être fait en changeant l’angle des pales en sens inverse, et sur l’eau pour réinitialiser la vitesse, vous pouvez dégonfler le coussin et poser le fond sur l’eau, c’est comme sortir du mode de rabotage sur un bateau ordinaire.
Production d’ORP en Russie
Trouver une entreprise qui construit des SRP en Russie n’est pas difficile, les sites Internet des fabricants et la plupart d’entre eux collectent des bateaux à partir de matériaux et d’équipements domestiques. Vous trouverez ci-dessous une liste des principales entreprises qui produisentвп et comme vous pouvez le voir, il y a quelque chose à choisir. Un tel nombre de constructeurs est dû à la demande pour ces véhicules tout-terrain, à la géographie du pays et surtout aux conditions de travail des transports dans le nord ont formé un marché pour les services impliquant des aéroglisseurs.

Fabricants d’aéroglisseurs…