Sisällysluettelo
Johdanto
Going for a long ride, check for water in your vehicle, wait what don ’ t they run on diesel or bensan. Juuri siksi tarvitsemme vettä. Vesi kierrätetään moottorissa, jotta se pysyy optimaalisella käyttölämpötila-alueella. Kyllä, meillä on optimaalinen lämpötila-alue, emme voi jäähdyttää sitä liikaa eikä meillä ole varaa ylittää turvallista lämpötilarajaa.
koskaan kuvitella, mitä tapahtuisi, jos moottorin jäähdytysjärjestelmä ei toimi kunnolla, päädyt hitsaamaan männänrenkaat moottorin sylinterin seinämiin, johtuen männänrenkaiden laajenemisesta liiallisen kuumuuden vuoksi. nyt on selvää, että meidän on ymmärrettävä, miten se toimii.
Moottorin Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit
kuvalähde
1. Vesipumpun
sanotaan olevan moottorin jäähdytysjärjestelmän sydän. Vesipumpun kotelossa on säteittäinen juoksupyörä, jota moottori itse pyörittää. Serpentiinivyötä käytetään moottorin pääasiallisen väkipyörän pyörimisliikkeen toimittamiseen vesipumpun väkipyörälle.
2. Jäähdytin
jäähdytin toimii moottorin lämmönvaihtimena. se koostuu yleensä alumiinista, ja siinä on paljon pieniä halkaisijaltaan putkia, joihin on asennettu evät. Se vaihtaa moottorista tulevan kuuman veden lämmön ympäröivään ilmaan. siinä on myös sisääntuloportti, ulostuloportti, tyhjennystulppa ja painekatto.
3. Termostaatti
se on termostaatti, joka toimii jäähdytysnesteen venttiilinä ja sallii sen virrata jäähdyttimen läpi vasta tietyn lämpötila-arvon ylittämisen jälkeen. Termostaatissa on parafiinia, joka laajenee tietyssä lämpötilassa ja avaa sen siinä lämpötilassa.
4. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
nimensä mukaisesti se on moottorin jäähdytysjärjestelmän lämpötilantunnistinlaite ja se tarkkailee moottorin lämpötilaa. Se antaa tarvittavat tiedot toiminnan ohjaamiseksi Jäähdyttimen tuuletin. Kuljettajan konsolin Moottorin lämpötilanäyttö antaa lukeman jäähdytysnesteen lämpötila-anturin antamien tietojen mukaan. Lisäksi ECU-ohjatuissa ajoneuvoissa sen tietoja käytetään moottorin polttoaineen ruiskutus-ja sytytysaikojen optimointiin ajoneuvon suorituskyvyn parantamiseksi.
5. Kumiletkuja
moottorin jäähdytysjärjestelmässä näitä kumiletkuja tarvitaan vesipumpun, jäähdyttimen ja Moottorin väliseen liitäntään siten, että vesi tai jäähdytysneste virtaa niiden läpi täydentäen piirin.
6. Patterin ylivuotosäiliö
se on muovisäiliö, joka on yleensä asennettu jäähdyttimen lähelle ja jossa on tuloportti, joka on yhdistetty jäähdyttimeen ja yksi ylivuotoaukko. Se on sama säiliö, johon laitetaan vettä ennen ajoa.
Lue Myös:
Miten Ohjaustehostin Toimii? – Paras selitys
miten jousitusjärjestelmä toimii autossa?
miten auton Ilmastointijärjestelmä toimii? – Hienosti selitetty
työskentely
Kuvanlähde
männän liikkuessa ylös ja alas Moottorin sylinterissä ilma-polttoaineseoksesta muodostuvien kaasujen aiheuttaman paineen vuoksi. Meillä on moottorin sylinterin pituisia vesiaukkoja moottorilohkossa, ja nämä tuuletusaukot kiertävät moottorin pään läpi ja poistavat lämmön, jolloin virtaava vesi poistuu moottorista parhaalla mahdollisella tavalla.
joten aloitetaan vesipumpulla ja sanotaan, että moottori vain käynnistyy ja on kylmä. Vesipumpun Tulo-ja poistoaukko on kytketty moottoriin kumiletkujen avulla. Meillä on termostaatti asennettu reitin ulostulon moottoriin, joten vesi pumpataan tämän radial pumppu termostaatin kautta Moottorin vesiaukot, termostaatti ei salli veden mennä jäähdyttimen piiri, kunnes moottori on alhainen lämpötila, ja vesi tulee takaisin pumpun kautta poistoletku. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on asennettu aivan lähelle termostaattia.
kun vesi kiertää jatkuvasti, se imee lämpöä moottorista ja sen lämpötila nousee. Kun sen lämpötila on 160-190 Fahrenheit, se sulattaa parafiinin termostaatissa ja avaa sen. Joten nyt tämä kuuma vesi kierrätetään jäähdyttimen piiri.
vesi tulee patteriin tuloportin kautta ja vaihtaa sen lämmön ilmaan, kun se virtaa pienten patteriputkien läpi ja näihin putkiin kiinnitettyjen evien avulla. Mutta kun moottori toimii suuremmalla kierrosluvulla, moottorin lämpötila nousee, samoin jäähdytysnesteen lämpötila. Tämä jäähdytysneste kuumenee niin korkeaan lämpötilaan, että se aiheuttaisi patteriin korkean painetilanteen. Jos näin korkea paine kasvaa jatkuvasti, se puhkaisee patteriputket, mitä emme missään tapauksessa halua. Joten tämän paineen käsittelemiseksi meillä on painekatto ja jäähdyttimen ylivuotosäiliö. Kun paine jäähdytin saavuttaa jopa – 15 psi paine se nostaa keväällä paine korkki, mikä avaa portin jäähdytysnesteen siirrettäväksi jäähdyttimen ylivuotosäiliöön, mikä pitää paineen hallinnassa. Kun ylivuotosäiliöön virtaava jäähdytysneste ylittää sen tilavuusrajat, se virtaa ulos säiliöstä ylivuotoletkun kautta. Kun paine laskee patterissa, se luo patteriin tyhjiön, jolloin jäähdytysneste imetään ylivuotosäiliöstä takaisin jäähdyttimeen. Siksi täytämme patterin ylivuotosäiliön ennen ajelulle lähtöä. Jos jäähdytysnesteen taso laskee alle minimirajan.
moottorin jäähdytysjärjestelmässä Jäähdyttimen tuuletin aloittaa toimintansa, kun lämpötila ylittää tietyn lämpötila-arvon. Se auttaa laskemaan jäähdytysnesteen lämpötilaa puhaltamalla ilmaa jäähdyttimen evien läpi, jolloin lämpö poistuu jäähdytysnesteestä nopeammin. Sitä säätelevät jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tiedot.
jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on monikäyttöinen anturi, sillä sen tietoja tarvitaan modernien ECU-varusteltujen moottoreiden suorituskyvyn optimoinnissa.
mielenkiintoista on se, että annamme kuuman jäähdytysnesteen virrata toisen lämmittimen ytimen läpi ja puhallamme ilman sen läpi puhaltimella, jolloin käytämme tätä lämpöä pitääksemme itsemme lämpiminä autossa talvisin.
saat paremman käsityksen moottorin jäähdytysjärjestelmän toiminnasta katso alla oleva video: