Madridin Barajasin lentoasema on aloittanut & euron, 2,91 miljardin euron laajennusohjelman.
uuden terminaalirakennuksen vuosikapasiteetti on 35 miljoonaa matkustajaa.
siipimuotoisen rakennuksen kokonaispinta-ala on yli 470 000 m2,ja se on suunniteltu laajaan valikoimaan ympäristöystävällisiä, energiankulutusta vähentäviä laitoksia.
Madrid Barajasin kansainvälinen lentoasema on Espanjan suurin ja vilkkain lentoasema. Se on maailman 11.vilkkain lentoasema. Matkustajien kasvu 10% vuodessa Madrid Barajas International Airport on johtanut Espanjan airport authority (AENA) hyväksyä €2.91bn laajennus, joka sisältää uuden terminaalin ja satelliittirakennuksen rakentamisen, uuden matkatavaroiden käsittelyjärjestelmän ja automaattisen ihmisten liikkujan.
laajennukseen liittyi myös lukuisia muita hankkeita, kuten uudet pysäköintilaitokset ja moottoritien laajennus. Euroopan lennonvarmistusjärjestö Eurocontrol arvioi, että Madridin Barajasin lentoasemasta tulee Euroopan kolmanneksi vilkkain lentoasema vuoden 2012 loppuun mennessä.
Madrid Barajasin lentoaseman liikenne
vuonna 2000 Espanjan lentoasemilla huollettiin yli 141 miljoonaa matkustajaa, ja Espanjan matkustajamäärä kasvoi 9% EU: n keskiarvoa enemmän. Madridin Barajasin lentoaseman vuotuinen matkustajamäärä kasvoi 10 prosenttia, yhteensä 35 miljoonaa matkustajaa, ja sen osuus EU: n ja Etelä-Amerikan välisestä lentoliikenteestä oli 27 prosenttia.
Lentoasema hoiti eniten rahtiliikennettä Espanjassa ja oli rahtimääriltään Euroopan kahdeksanneksi vilkkain lentoasema ja kansainvälisesti 31.
terminaalit 1, 2 ja 3 ovat vierekkäisiä terminaaleja, joissa toimivat SkyTeam-ja Star Alliance-lentoyhtiöt sekä Air Europa. Uudessa terminaalissa 4 sijaitsevat Iberia Airlines, sen franchise Air Nostrum ja kaikki oneworld-kumppanuusyhtiöt.
Uusi terminaalirakennus
1990-luvun alusta lähtien on suunniteltu uuden terminaalirakennuksen rakentamista. Tämä huipentui kansainväliseen suunnittelukilpailuun, jonka voitti ryhmä, johon kuuluivat brittiläinen arkkitehti Richard Rogers, espanjalainen Estudio Antonio Lamella, rakenteellinen konsultti TPS (Carillion) ja Inetec (rakenteellisesti valmis joulukuuhun 2005 mennessä).
helmikuussa 2006 Terminaali 4: n vihki käyttöön Espanjan pääministeri Jose Luis Rodriguez Zapatero. Tämä uusi terminaali tekee Barajasista maailman suurimman lentoaseman terminaalipinta-alaltaan, ja sen pinta-ala on yli miljoona neliömetriä.
laitos koostuu päärakennuksesta (T4) (470,261m2) ja satelliittirakennuksesta (T4S), jotka ovat noin 2,5 kilometrin päässä toisistaan; uusi terminaali suunniteltiin niin, että matkustajat voivat aloittaa matkansa stressittömästi.
terminaalissa on vaikuttava valaistus, jota täydentävät seinien sijasta ikkunalasit ja katon lukuisat kupolirakenteet, joiden läpi luonnonvalo pääsee. Uusi T4-laitos Barajas suunniteltiin käsittelemään 70 miljoonaa matkustajaa vuosittain.
1 km pitkä siipirakennus suunniteltiin laajalla valikoimalla ympäristöystävällisiä, energiankulutusta vähentäviä laitteistoja, kuten tehokkaita jäähdytysjärjestelmiä, laajoja varjostuksia julkisivuihin ja kattovalaisimiin sekä vyöhykkeinen Valaistus.
siellä on 174 lähtöselvitystiskiä, 26 turvatarkastusta, 20 matkatavarakuljettinta, 38 nousuporttia, 28 siirrettävää ramppia, 76 hissiä ja 22 liukuportaita.
Satelliittirakennus
uuden satelliittirakennuksen kokonaispinta-ala on 287,384m2 ja se pystyy käsittelemään noin 15 miljoonaa matkustajaa vuodessa 26 portilla. Rakennus koostuu kahdesta korttelista, joista toisessa on matkustajien saapumis-ja lähtötilat ja toisessa passitilat ja kaupalliset alueet.
Automatic people mover
an automatic people mover (APM) yhdistää uuden terminaalirakennuksen satelliittirakennukseen. Automaattisesti ohjatut ajoneuvot kuljettavat matkustajia kahden aseman välillä tunnelissa, jossa on kaksi laituria pääterminaalissa ja yksi satelliittirakennuksessa.
APM kattaa 2 100 metrin matkan ja juoksee 24 tuntia vuorokaudessa. Kuusi junaa kuljettaa enimmillään 13 000 matkustajaa tunnissa maksiminopeudella 60km / h.asemien välinen siirto kestää noin kolme minuuttia junien pysähtyessä kahden minuutin välein.
Automoaattinen matkatavaroiden käsittelyjärjestelmä
uudessa terminaalissa on automaattinen matkatavaroiden käsittelyjärjestelmä, joka kykenee käsittelemään jopa 16 500 matkatavaraa tunnissa yhteensä noin 78 kilometrin liukuhihnalta. Järjestelmä käsittelee saapuvien, lähtevien ja kauttakulkulentojen matkatavaroita uuden terminaalin ja satelliittirakennuksen sisällä.
Siemens Dematic AG ryhtyi rakentamaan matkatavaroiden käsittelyjärjestelmää. Suunnittelu-ja suunnittelupalveluista vastasi FKI Logistex Crisplant a/s. Tämän jälkeen yhtiö sai tilauksen suunnitella, valmistaa ja asentaa neljä s-3000m Tilt-Tray-lajittelijaa, 172 lähtöselvitysjärjestelmää ja tyhjän raahausjärjestelmän.
muita kehitystöitä
työhön kuului laitteiden päivitys ja ohjelmistouudistus sekä pysäköintilaitosten ja lennonvarmistustoimistojen laajennus. Teos ei ole muuttanut tornin fyysistä ulkonäköä. Myös Barajasin Paracuellos del Jaramaan yhdistävän M11-valtatien 840 metrin maanalaista osuutta on laajennettu.
Pääurakoitsijat
Madrid Barajasin lentoaseman laajennuksen ja suunnittelun suunnittelusta vastasi Black & Veatch. Brittiläinen arkkitehti Richard Rogers teki yhteistyötä espanjalaisen Estudio Antonio Lamellan kanssa hankkeessa, jossa yhdistyivät Yhdistyneen kuningaskunnan rakennekonsultti TPS (Carillion) ja espanjalainen inetec, jolla oli laillinen toimivalta allekirjoittaa piirustukset. Terminaalirakennuksen rakentamisesta vastaa FCC: n, ACS: n, Ferrovialin, Necson ja Sacyrin yhteisyritys.
28,9 miljoonan euron arvoinen tilaus matkatavaroiden käsittelylaitteista meni FKI Logistex Crisplant A/S: lle. pysäköintilaitosten rakentamisen pääurakoitsija on espanjalainen dragados.
Lea + Elliott suoritti APM: n suunnitteluvaiheessa erilaisia palveluja, kuten toteutettavuustutkimuksen ja kustannusarviot.
projektin johtamisesta vastasi Parsons Brinkerhoff (PB). PB: n toimialaan kuuluivat suunnittelukatselmus, rakennustuki, projektien valvonta ja tekniset auditoinnit. Asiakkaalle suositellaan yksittäisten projektien teknisiä auditointeja, joissa voitaisiin tehdä parannuksia kaikissa projektinhallinnan osa-alueissa.
lisäksi yritys avusti terminaalirakennuksen ($600m rakennusarvo), satelliitin ($300m rakennusarvo) ja pysäköintirakennuksen ($140m rakennusarvo) tarjouskilpailun arvioinnissa.
kiitotien rakentaminen
terminaalin 4 rakentamisen aikana rakennettiin myös kaksi muuta kiitotietä (15L/33R ja 18l/36R) barajasista saapuvan ja sieltä lähtevän lentoliikenteen helpottamiseksi.
nämä kiitotiet otettiin virallisesti käyttöön helmikuussa 2006 (yhdessä terminaalien kanssa), mutta niitä oli jo aiemmin käytetty useaan otteeseen lento-ja ilmaliikenneoperaatioiden testaamiseen.
Barajasissa on nykyään neljä kiitotietä: kaksi pohjois–etelä-akselilla ja yhdensuuntaisesti (erotettu 1,8 km) ja kaksi Luoteis-kaakkoisakselilla (ja erotettu 2,5 km).
tämä mahdollistaa yhtäaikaiset lentoonlähdöt ja laskut lentoasemalle, mikä mahdollistaa 120 lentotoimintaa tunnissa (yksi lentoonlähtö tai lasku 30 sekunnin välein).
Metro-ja rautatieliikenne T4: ään
metrolinja 8 kulkee suoraan terminaaliin 2; tästä terminaalista on ilmainen yhdysbussi terminaaliin 4 ja Barajasin kaupungin metroasemalta terminaaliin 4. Linjan 8 laajennus yhdistää suoraan terminaalin 4.
lokakuussa 2006 aloitettiin Cercanias-yhteyden rakentaminen Chamartinin rautatieaseman ja Terminaali 4: n välille. Hanke valmistui vuonna 2010, ja se yhdistää Madridin Barajasin terminaalin 4 chamartinin ja Atocha Aven suurnopeusasemille.
lennonjohto
vuonna 1998 ensimmäisen kerran rakennettu ja käyttöön otettu lennonjohtotorni kunnostettiin laajennuksen yhteydessä kokonaan. Uusi torni on 71 metriä pitkä.
Pysäköinti
Lentokenttäpysäköinti on luokiteltu autopysäköintialueisiin P1, P2 ja lyhytaikaiseen autopysäköintiin.
P1-pysäköintialueella on 2 400 paikkaa sekä lyhyt-että pitkäaikaiseen pysäköintiin. Se sijaitsee terminaali 1: tä vastapäätä. P2 on monitasoinen autopaikka, joka palvelee terminaaleja 2 ja 3. Lyhytaikaiset pysäköintipaikat sijaitsevat terminaali T2: n ulkopuolella.
