La pregunta que más me envían a mi cuenta de correo electrónico es sobre la suspensión.
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La suspensión es algo complicado y puede ser algo difícil de entender para el ciclista promedio. Estas descripciones a continuación pueden parecer redundantes para todos los jinetes que están familiarizados con la suspensión, pero quería atender al jinete novato, para familiarizarlo con el ajuste de su suspensión para lograr el viaje más cómodo posible.
Los ajustes están ahí para que «personalices» tu configuración y sensación en la pista. Los ajustes de amortiguación de compresión y rebote en su máquina se conocen como ajustes de «clicker» (o la carretera Nick Wey para configurar). Hacer los cambios correctos con tus clickers hará que el mango de tu bicicleta sea mejor y te dará una experiencia de conducción más amigable. Los pulsadores controlan la cantidad de flujo de aceite que se permite evitar la pila de válvulas de las suspensiones. Funcionan como un tornillo de combustible y pueden afinar su suspensión.
Un amortiguador tiene ajustes de compresión de baja y alta velocidad. El ajustador de baja velocidad controla la amortiguación a velocidades de choque bajas, como golpes de balanceo y golpes de aceleración. El ajustador de alta velocidad controla la amortiguación cuando el amortiguador se mueve a altas velocidades, como g-outs, caras de salto y afecta la altura de conducción de la bicicleta. Si estás en una KYB PSF2, que la fuerza esté contigo porque esa horquilla tiene compresión de alta y baja velocidad y rebote de alta y baja velocidad. Antes de comenzar a jugar con los ajustes de los clickers, aquí hay algunas cosas que debe hacer primero:
verifique dónde están configurados sus clickers y escríbalos.
Comience con los ajustes de existencias recomendados primero para la línea de base.
– ajuste la presión de los neumáticos para el tipo de conducción y el terreno. 13.5 psi es óptimo.
asegúrese de tener la velocidad de resorte correcta en su bicicleta y ajuste su pandeo.
purgue el aire de las horquillas cada vez que viaje, si tiene una horquilla de resorte.
Si usa horquillas de aire, asegúrese de verificar la presión del aire
No se alarme si toca fondo una o dos veces por vuelta, ya que desea usar toda la suspensión de su máquina.
Comience montando su máquina con su juego de clickers en la posición de stock. Esto le dará una buena configuración de base de cómo se maneja su bicicleta. Recorre solo unas pocas vueltas (3-5) a la vez cuando pruebes nuevos ajustes para no dudar de tu impresión inicial de cada ajuste. Cuando te quedas fuera demasiado tiempo, comenzarás a adivinar tus pensamientos iniciales. Monta en las mismas líneas en cada vuelta para que te hagas una idea de los cambios que realices y no des vueltas alrededor de los baches en los que intentas probar. Hacer esto alterará tu percepción de lo bien que funcionan tus cosas. ¡Hacer trampa no es nada para ti! Esto solo te hará daño a largo plazo, así que anímate y toma la línea áspera. Realiza cambios en tus clickers de 1 a 2 «clics» a la vez y un ajuste a la vez (rebote o compresión). Cambiar la compresión y el rebote en la horquilla y el amortiguador al mismo tiempo puede confundirle en cuanto a qué ajuste está mejorando realmente su máquina. Así que relájate y haz un ajuste a la vez. El terreno blando generalmente requiere más amortiguación de compresión (más rígida). Las protuberancias son más grandes y están más separadas, por lo que pueden requerir más amortiguación de rebote para minimizar la patada (más rígida). Si hay una base dura debajo, las protuberancias generalmente estarán más juntas y se desarrollarán bordes cuadrados. En este caso, se puede utilizar un ajuste más suave. Si viajas en arena profunda, los ajustes de compresión y rebote deben ser más rígidos que los ajustes de stock recomendados en el manual.
También puedes hacer correr la parte delantera más alta (baja la altura de la horquilla) y la parte trasera más baja (mayor número de pandeo) si es posible para la estabilidad, para combatir cualquier contracción que pueda tener tu bicicleta.
En la suciedad del paquete duro, es mejor ajustar el rebote y la compresión a un ajuste más suave, manteniendo al mismo tiempo el control y la resistencia al fondo. Trate de encontrar un medio feliz entre el fondo y la comodidad. Está bien tocar fondo una o dos veces por vuelta, así que no te asustes si tocas fondo de vez en cuando. Eso no significa que necesites endurecer la suspensión si estás tocando fondo. Toda su suspensión está destinada a ser utilizada, por eso está ahí, así que déjela hacer su trabajo. Si está tocando fondo más que eso, ajustaría sus clickers de compresión a un ajuste más rígido. Ajustar la amortiguación de rebote a un ajuste más rígido ayudará si tu bicicleta se siente inestable (sensación de holgura) o si estás soplando a través de la brazada en las caras de salto. Si bien es común endurecer el rebote de choque cuando tu bicicleta patea sobre los baches, porque sientes que te está sacudiendo, muchas veces es causado por una compresión que es demasiado rígida. Intenta hacer uno o dos clics más suave/más rápido para ver si empapa los baches y calla el chasis hacia abajo.
¿Aumentar la tracción en la rueda trasera podría ser tan fácil como acelerar el amortiguador ?rebote o suavización de la compresión de baja velocidad.
De nuevo, tenga paciencia. Designe un día en el que solo juegue con sus ajustes y se familiarice con su bicicleta. Siento que el ajuste de suspensiones es como salir con gente. Debes aprender a tu pareja antes de casarte, ¿verdad? Conseguir un ajuste de suspensión equilibrado y cómodo no es diferente a las citas. Conoce tu bicicleta antes de decidirte a tirarla y echarle la culpa de todo a ella. Tal vez usted? ¿Tal vez no le diste una oportunidad? Juegue y vea lo que funciona para usted. Si la parte trasera de la bicicleta patea hacia un lado, la causa puede ser que sea demasiado rígida en un ajuste de rebote o demasiado rígida en un ajuste de compresión. Una vez más, intente un ajuste a la vez. La falta de tracción (giro de la rueda) en los baches de aceleración generalmente se puede mejorar suavizando la compresión de baja velocidad en el amortiguador o acelerando el rebote, para que el neumático trasero siga mejor el suelo. Ten en cuenta que los ciclistas más rápidos generalmente prefieren configuraciones más rígidas para mantener el control a la velocidad (rendimiento), mientras que los ciclistas más lentos prefieren configuraciones más suaves para mayor comodidad.
Cuando se trata de horquillas de aire, interferir con la presión del aire puede ser complicado. Solo para que todos sepan que 2 psi es una tasa de resorte completa. ¿Cuántas veces has cambiado un muelle en la pista? ¿No muy bien? A menos que sea muy ligero o extremadamente pesado, los ajustes de presión de aire de fábrica suelen ser un excelente lugar para comenzar y mantenerse dentro de 1 psi (más suave o más rígido). Ajustar sus pulsadores de compresión y rebote en horquillas de aire es mucho más fácil y una forma más sencilla de marcar este tipo de horquillas. La presión del aire cambiará a lo largo del día a medida que se acumule calor, por lo que si está comprobando la presión del aire a mitad del día, asegúrese de que la horquilla se enfríe a la temperatura del aire ambiente.
Siga algunos de estos sencillos pasos y puedo garantizarle que obtendrá su configuración aún mejor y disfrutará aún más de montar en esa bicicleta de tierra suya. Si tiene alguna pregunta, puede enviarme un correo electrónico a [email protected]