¿Superarán sus neumáticos de invierno otra temporada?

Puede sentirse seguro, seguro e incluso un poco engreído conduciendo con cuatro neumáticos de invierno. Pero si son los mismos que has estado usando durante algunas temporadas, es posible que notes un poco menos de agarre que antes. ¿Cuánto tiempo deben durar los neumáticos de nieve y cómo podemos sacarles el máximo partido?

Si viaja cerca del promedio canadiense de 20,000 a 25,000 kilómetros por año, y conduce en una región con al menos cuatro meses de condiciones de carreteras de invierno, puede esperar obtener al menos cuatro o cinco temporadas de un neumático de invierno de calidad razonable. Al igual que sus homólogos de todas las estaciones, están equipados con barras de desgaste elevadas en las caras de la banda de rodadura para indicar el tiempo de reemplazo. La mayoría de los propietarios desecharán las nieves antiguas mucho antes de que se desgasten por completo debido a una degradación percibida, y a menudo verdadera, del rendimiento. Ciertos modelos de neumáticos de invierno pueden aumentar su agarre helado a medida que se desgastan debido a los diseños de la banda de rodadura que exponen más bloques y canales de la superficie de la banda de rodadura a medida que avanzas más profundo.

Los neumáticos de invierno generalmente están hechos de un compuesto de caucho mucho más suave que para todas las estaciones, por lo tanto, las clasificaciones de desgaste más bajas. Pocos tiradores incluso anuncian o publican el uso de distancia esperado para evitar conflictos con los consumidores. Michelin es una de las pocas excepciones; su mejor clasificación de desgaste es de solo 60.000 kilómetros. Entonces, ¿cómo pueden los conductores aprovechar al máximo el desgaste y el valor de sus nieves?

Es sencillo: solo lleva un registro de las rotaciones de los neumáticos. Todavía conducimos muchos vehículos con tracción delantera y todos son notoriamente duros con los neumáticos, a menos que se roten regularmente (alrededor de 10,000 a 12,000 kilómetros, en promedio). Y no son solo los neumáticos delanteros los que pueden soportar una paliza: En minivans y crossovers más grandes o SUV unibody, las suspensiones traseras pueden ser extremadamente rígidas para soportar cargas completas de asientos de tres filas y carga. Los neumáticos que viven demasiado tiempo en los traseros de estos vehículos pueden desarrollar patrones de desgaste exterior que pueden causar vibraciones y ruidos. Asegúrese de que sus neumáticos estén marcados con las posiciones de su vehículo y lleve un registro de la distancia recorrida en relación con las especificaciones de rotación del fabricante.

Evite conducir en clima cálido/caluroso con neumáticos de invierno también. Ese compuesto de goma suave que hace que los neumáticos para nieve funcionen bien en temperaturas extremadamente bajas puede ser su ruina cuando las cosas se calientan. Unos pocos días o más de conducción durante un deshielo de mediados de invierno no causarán muchos problemas, pero cuando la primavera finalmente brote, quítate las nieves y los veranos. La regla de 7 grados Celsius es buena (y eso es más, no menos). Cuando las temperaturas están por encima de esto regularmente, es hora de cambiar sus inviernos.

Considere los neumáticos LT si su viaje es lo suficientemente pesado. Los neumáticos para nieve con clasificación LT o «camión ligero» tienden a durar más debido a su goma más dura. Su diseño tiene en cuenta el peso del vehículo para mejorar su agarre. Incluso si conduces una camioneta de tamaño completo de media tonelada que viene con neumáticos P (con clasificación para pasajeros), es posible que puedas pasar a un tipo LT para un uso de 12 meses. Sin embargo, tenga en cuenta que su peso adicional puede aumentar ligeramente el consumo de combustible y sus paredes laterales más rígidas pueden aumentar la dureza de la conducción.